Для первинної діагностики двигуна не потрібно бути висококваліфікованим механіком або мати складне обладнання. Достатньо знати та використовувати кілька хитрих прийомів.

1. Слухаємо роботу двигуна

Слухати двигун бажано на холодну, оскільки багато дефектів на прогрітому двигуні вже непомітні.

Відразу після запуску не повинні стукати гідрокомпенсатори. Це важливо, оскільки їх заміна – складна та дорога процедура.

Якщо прослуховується стукіт поршнів, це означає збільшення зазорів між деталями.

Дзвенить ланцюг приводу ГРМ? Можна припустити погану роботу гідронатягувача.

Загалом робота двигуна повинна бути рівномірною і стійкою. У міру його прогріву обороти мають поступово знижуватися.

Далі різко натисніть на педаль газу, але без навантаження. Прислухайтеся, як двигун набирає обертів. У його роботі не повинно бути провалів і сторонніх шумів. Якщо чути стукіт, то, ймовірно, це можуть бути шатунні вкладиші. А це означає, що жити двигуну залишилося недовго.

Якщо є нещільності у з’єднанні деталей впускного тракту, то добре буде чути шипіння повітря. У справному стані шум від руху повітря буде ледь помітним.

Недобросовісні продавці автомобілів можуть глушити стукіт двигуна за допомогою іншої штучно створеної несправності: у вихлопній системі послаблюють кріплення деталей.

Якщо заздалегідь відомо, яку модель автомобіля ви дивитися, то заздалегідь візьміть таку ж у каршерингу. Ви зможете порівняти роботу двох ідентичних двигунів.

2. Подивимося всередину двигуна

Глушимо двигун і зазираємо в отвір заливної горловини на клапанній кришці. Колір деталей має бути світлим. І чим вони світліші, тим краще. Також не повинні проглядатися згустки закоксованої олії.

Якщо двигун має суттєвий пробіг, то внутрішні деталі можуть мати коричневий колір. Але товстого шару масляних відкладень не повинно бути.

Продаючи машину, колишній господар може протерти поверхні деталей, що проглядаються через горловину клапанної кришки. Для кращого огляду візьміть ліхтарик і посвітіть їх усередину під різними кутами.

Також дивимося на внутрішню поверхню пробки заливної горловини. Там не повинно бути чорних згустків або відкладень, що закоксувалися. Взимку на внутрішній частині пробки допускається наявність емульсії жовтуватого кольору. Це утворення від конденсації вологи. Однак і в цьому випадку не повинно спостерігатися крапель, за кольором подібних до антифризу. Якщо таке є, то це означає, що рідина, що охолоджує, потрапляє в масло. А це спричиняє дорогий ремонт двигуна.

Через маслозаливну горловину не повинно витікати масло. Якщо лише кілька крапель, це припустимо. Інакше можна констатувати потрапляння до ГБЦ картерних газів. Це легко перевірити, просто поклавши кришку на горловину, не закручуючи. При цьому вона не повинна сильно підстрибувати.

3. Дістаємо щуп для вимірювання рівня масла

Якщо за станом двигуна стежать, то рівень масла на щупі буде в районі верхньої мітки. Колір олії не повинен бути чорним.

Однак і зовсім свіжа олія має викликати підозру. Перед продажем автомобіля деякі власники люблять змінити масло. Розрахунок на те, що недосвідчений покупець не зверне на це уваги.

Якщо на щупі будуть помітні частинки сажі, це вже тривожний сигнал. А ще з отвору для щупа не повинні виходити картерні гази.

4. Проводимо зовнішній огляд двигуна

Добре, якщо на двигуні буде тонкий шар сухого пилу. Це означає, що підтікання технічних рідин немає.

Насторожити повинен двигун, вимитий до блиску. Це наводить на думку про бажання колишнього власника приховати течі олії чи антифризу. У деяких випадках продавці миють лише передню частину двигуна. Озброївшись ліхтариком та дзеркальцем, не полінуйтеся вивчити задню частину силового агрегату.

Якщо помітні потьоки саме в районі ГБЦ, то можна припустити підвищений тиск у картері двигуна.

Крім самого двигуна оглядаємо систему охолодження. У місцях з’єднання деталей не повинно бути потьоків. Поки двигун не прогрітий, загляньте в розширювальний бачок. Сліди моторної олії в охолоджувальній рідині будуть поганою ознакою.

5. Переходимо до вихлопної труби

Якщо при запуску двигуна на холодну з глушника насамперед виривається клуб диму синюватого кольору, то це може означати що двигун масложер.

Для перевірки цього симптому на прогрітому двигуні необхідно розкрутити його до 3000 об/хв, потримати на цьому рівні кілька секунд, а потім різко додати до 5000 об/хв. Якщо двигун дійсно страждає на масложору, то з вихлопної труби вирветься пристойний об’єм сизого диму.

Коли витрата масла перевищує всі можливі норми, синюватий дим буде помітний при кожному різкому натисканні на газ.

Також про масложер буде свідчити край вихлопної труби. Якщо на кінці все замаслено та добре помітні бархатисті утворення чорного кольору, то від покупки такого автомобіля краще відмовитись.

Про ці симптоми знають і перекупи, а тому, перед тим, як показати покупцеві машину, протирають край вихлопної труби. Але й у цьому випадку може стати в нагоді ліхтарик, щоб присвітити всередину глушника.

Звертайтеся за допомогою до професіоналів

Описані способи перевірки двигуна допоможуть виявити проблеми, що лежать на поверхні. Якщо за цими критеріями технічний стан двигуна вас влаштовує, то має сенс провести глибшу діагностику. Та якщо ви вже виявили проблеми і їх вирішення влаштовує вас по ціні, то рекомендую купувати деталі для автомобіля у магазині Avtomobile Parts, у них можна придбати будь-яку деталь, для будь-якого автомобіля за розумною ціною.

При цьому буде, наприклад, зроблено демонтаж свічок, які зможуть більше розповісти про те, що відбувається всередині двигуна. Далі проводиться замір компресії, а за допомогою ендоскопа оглядаються поверхні клапанних тарілок та циліндрів.

Під час поглибленої діагностики професіонал зможе виявити всі несправності двигуна.