{"id":14346,"date":"2016-01-25T14:46:11","date_gmt":"2016-01-25T14:46:11","guid":{"rendered":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/?p=14346"},"modified":"2016-01-25T18:12:16","modified_gmt":"2016-01-25T18:12:16","slug":"abschuss-von-mh17-im-himmel-ueber-donbass-eine-version","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/abschuss-von-mh17-im-himmel-ueber-donbass-eine-version\/","title":{"rendered":"Abschuss von MH17 im Himmel \u00fcber Donbass. Eine Version"},"content":{"rendered":"<p><em>von <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/anton.pavlushko\">Anton Pawlushko<\/a><\/em><\/p>\n<p><em>Ich wollte schon lange einen ausf\u00fchrlichen Artikel \u00fcber die malaysische Boeing MH17 schreiben. Gleich nach der Trag\u00f6die gab es massenweise Material und Meinungen dazu, weswegen ich mich entschieden hab, nicht sofort dar\u00fcber zu schreiben. Schlussendlich komme ich erst jetzt auf das Thema zur\u00fcck. Ich habe den Artikel bewusst nicht auf der Hauptseite von InformNapalm ver\u00f6ffentlicht, sondern hier in meinem Blog. Der Artikel stellt meine pers\u00f6nliche Einsch\u00e4tzung dar, welcher eineinhalb Jahre Kommunikation mit einer Vielzahl von Spezialisten und Zeugenaussagen zugrunde liegen. Es ging darum, zu verstehen wo die St\u00e4rken und Schw\u00e4chen jeder Hypothese liegen. Darum positioniere ich den Artikel als meine eigene Meinung.<\/em><\/p>\n<p><strong>Welches Perwomajsk(oje)?<\/strong><\/p>\n<p>Unmittelbar nach dem Flugzeugabsturz hat der SBU (ukrainischer Geheimdienst, Anm. d. \u00dcbers.) eine Audioaufzeichnung eines Gespr\u00e4chs der Russen ver\u00f6ffentlicht, in dem es um die Verlegung eines Buk-Startfahrzeugs in die Gegend der Ortschaft Perwomajskoje ging:<\/p>\n<p>Aus der Aufzeichnung erfahren wir, dass das Buk-System urspr\u00fcnglich die ukrainisch-russische Grenze bei Suchodolsk (Gebiet Luhansk) \u00fcberquert hat. Danach wurde die Einheit nach Donezk transportiert, um sp\u00e4ter in die N\u00e4he der Stra\u00dfensperre \u201eMotel\u201c (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=axDy4rCHiRE\">Video<\/a>) <a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Hornostaivs'ka+St,+Donetsk,+Donetsk+Oblast,+Ukraine\/@48.0022388,37.9006731,13z\/data=!4m2!3m1!1s0x40e091e2b3990e4f:0x66a57366503e0e5d\">an der Stra\u00dfe \u201eGornostajewskaja\u201c<\/a> verlegt zu werden.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"978\" height=\"734\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YgdqdklrqDA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Von hier wird das BUK-System am 16.-17. Juli in den Raum der Ortschaft Perwomajskoje transportiert.<\/p>\n<p>Genau hier passiert etwas sehr Interessantes. Der ehemalige Leiter des SBU Naliwajtschenko beschreibt das Geschehene <a href=\"http:\/\/www.pravda.com.ua\/rus\/columns\/2015\/10\/13\/7084701\/\">in einem Interview mit \u201eUkrainskaja Prawda\u201c<\/a> wie folgt: \u201eMir liegt Information vor, dass die Besatzung des Buk-Startfahrzeugs in das falsche Dorf Perwomajskoje im Gebiet Donezk gefahren ist! Es gibt dort in der Region sieben Ortschaften mit diesem Namen. Dieses Fahrzeug sollte in das Dorf Perwomajskoje im Kreis Jasinuwata westlich von Donezk, weil dieser Ort mit der Flugroute einer russischen Boeing-Maschine \u00fcbereinstimmt.\u201c<\/p>\n<p>Ein Jahr sp\u00e4ter wiederholt Naliwajtschenko die <a href=\"http:\/\/lb.ua\/news\/2014\/08\/07\/275480_sbu_boeviki_planirovali_sbit.html\">im August 2014<\/a> abgegebene Erkl\u00e4rung Wort f\u00fcr Wort: Die Russen haben zwei Ortschaften mit gleichem Namen verwechselt. Das Buk-System sollte sich westlich von Donezk befinden und das Ziel sei eine russische Boeing gewesen.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"978\" height=\"550\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ntHj124vnIA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>Eine interessante Hypothese, die allerdings Fragen aufwirft. Wir wissen genau, dass die Einheit im \u00f6stlichen Teil von Donezk war und sich angeblich in die N\u00e4he der Stadt bzw. des Dorfs Perwomajskoje im Gebiet Jasinuwata bewegen sollte. Die Entfernung von der Stra\u00dfensperre \u201cMotel\u201c bis dorthin betr\u00e4gt 30 Kilometer.<\/p>\n<p>Diese Ortschaft befindet sich <a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Pervomais'ke,+Donetsk+Oblast,+Ukraine,+86051\/@48.081994,37.6042265,13z\/data=!4m2!3m1!1s0x40e09d1c112928bb:0x37aad30489aa9276\">hinter dem Donezker Flughafen<\/a> und geht in westlicher Richtung in Netajlowe sowie in n\u00f6rdlicher Richtung in Wodjanoje und Peski \u00fcber.<\/p>\n<p>Wenn man sich die Karte des Gebiets der Anti-Terror-Operation (ATO) f\u00fcr den 16. und 17. Juli 2014 anschaut, erkennt man, dass die Ortschaft exakt im Bereich der Kontaktlinie der ukrainischen Streitkr\u00e4fte und der Russen bzw. Separatisten liegt:<\/p>\n<div id=\"attachment_14401\" style=\"width: 552px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict.png\" rel=\"attachment wp-att-14401\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14401\" class=\"wp-image-14401\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict.png\" alt=\"20140718162933!East_Ukraine_conflict\" width=\"542\" height=\"613\" srcset=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict.png 1816w, https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict-265x300.png 265w, https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict-768x869.png 768w, https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict-904x1024.png 904w\" sizes=\"auto, (max-width: 542px) 100vw, 542px\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-14401\" class=\"wp-caption-text\">Karte des ATO-Gebiets, Stand 16. und 17. Juli 2014<\/p>\n<\/div>\n<p>Alle ATO-Karten sind bei <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?title=File:East_Ukraine_conflict.png&amp;dir=prev#filehistory\">Wikipedia<\/a>\u00a0und auf der Seite <a href=\"http:\/\/liveuamap.com\/en\/time\/17.07.2014\">LiveUAmap<\/a> verf\u00fcgbar.<\/p>\n<p>Wahrscheinlich ist, dass man die Abschussvorrichtung nicht dorthin verlegen w\u00fcrde, weil die Position viel zu nah an der Frontlinie war und das Buk-Startfahrzeug in die H\u00e4nde der ukrainischen Armee h\u00e4tte fallen k\u00f6nnte. Im Endeffekt w\u00fcrde sich die Einheit einfach auf der H\u00f6he des Frontverlaufs befinden: Radarsysteme vom Typ \u201eKoltschuga\u201c (bis 50 km Reichweite) im ukrainischen Hinterland w\u00e4ren in der Lage gewesen das Startfahrzeug aufzukl\u00e4ren. Ukrainische Artillerie auf vorderen Positionen der Front h\u00e4tte dann den Rest besorgt.<\/p>\n<p><strong>Was hat man also verwechselt?<\/strong><\/p>\n<p>Am Rande bemerkt, bei der Namensgebung der Ortschaften in der Ukraine hat man mehrfach und noch \u00f6fter Gebrauch von Namen wie \u201eKrasnoarmejskoje\u201c, \u201ePerwomajskoje\u201c und \u201eKrasnopartisansk\u201c gemacht.<\/p>\n<p>Wenn man erkennt wie vehement die ukrainische Seite beteuert, dass die Terroristen Ortschaften verwechselt haben, ergibt sich eine Schlussfolgerung: Es lag tats\u00e4chlich irgendeine Information dazu vor, dass die Russen ein Startfahrzeug an den falschen Ort verlegt hatten.<\/p>\n<p>Die Folge war, dass sich das Buk-System in der N\u00e4he der Ortschaft Perwomajskoje bei Snischne befand und von dort vermutlich die Rakete auf die Boeing abgefeuert wurde.<\/p>\n<p>Es ist dar\u00fcberhinaus interessant, dass es bei Tores <em>(nahe Snischne, Anm. d. \u00dcbers.)<\/em> gleich zwei Ortschaften mit dem Namen <a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Pervomais'ke,+Donetsk+Oblast,+Ukraine,+86596\/@47.9962891,38.717181,12z\/data=!4m2!3m1!1s0x40e1ad30cadbfee9:0xcf5e648346bbc6b6\">\u201ePerwomajskij\u201c<\/a> gibt: Direkt hinter Tores liegt die <strong>Kleinstadt Perwomajskoje<\/strong> und weiter dahinter das <strong>Dorf Perwomajskij<\/strong>. Die Entfernung zwischen den Ortschaften liegt bei ein bis zwei Kilometern und wir gehen davon aus, dass sich das Buk-Startfahrzeug inmitten der Ortschaften \u201everirrt\u201c hatte.<\/p>\n<p>Zu der Erkenntnis, der Raketenstart sei zwischen den zwei \u201ePerwomajskij\u201c erfolgt, kamen <a href=\"http:\/\/ukraineatwar.blogspot.nl\/2014\/07\/launch-location-detected-of-missile.html\">ukrainische Blogger<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.bellingcat.com\/news\/uk-and-europe\/2015\/01\/27\/is-this-the-launch-site-of-the-missile-that-shot-down-flight-mh17\/\">Bellingcat<\/a> nach der Analyse von Fotos der Rauchs\u00e4ule der Rakete gleich nach dem Flugzeugabsturz.<\/p>\n<p>Wahrscheinlich haben die Russen wirklich zwei Ortschaften verwechselt und das Buk-Startfahrzeug um wenige Kilometer falsch platziert. Im entscheidenden Moment fehlten eben durch diese Distanz ein paar kostbare Sekunden, um eine Entscheidung zu treffen.<\/p>\n<p><strong>Worauf wartete man im Feld bei Perwomajskoje?<\/strong><\/p>\n<p>Es gilt nun herauszufinden, warum diese Position gew\u00e4hlt worden war und was das Ziel gewesen ist.<\/p>\n<p>Perwomajskoje war damals weit im Hinterland der K\u00e4mpfer nahe Snischne. Genau hier gingen Nachschublieferungen vonstatten. Genau bei Snischne schlug einmal eine ukrainische Totschka-U <em>(taktische Boden-Boden-Rakete, Anm. d. \u00dcbers.)<\/em> \u00e4u\u00dferst platziert ein.<\/p>\n<p>Von hier aus ist es ein Spaziergang bis zur russischen Grenze &#8211; 20 Kilometer bis zum Grenz\u00fcbergang Marinowka, der allerdings damals durch die ukrainischen Streitkr\u00e4fte kontrolliert wurde. Korrekterweise muss man jedoch sagen, dass die Kontrolle eher formaler Natur war, denn ukrainische Einheiten wurden st\u00e4ndig beschossen und standen mit dem R\u00fccken zur Grenze.<\/p>\n<p>Bis <em>[zur Anh\u00f6he, Anm. D. \u00dcbers.]<\/em> Sawur-Mohyla, deren Kontrolle mehrfach verloren und wiedererlangt werden sollte, sind es 15 Kilometer. Ukrainische Truppen waren einerseits durch die Grenze zu Russland und andererseits aus n\u00f6rdlicher und westlicher Richtung durch K\u00e4mpfer der \u201eDonezker und Luhansker Volksrepublik\u201c (\u201eDVR\u201c und \u201eLVR\u201c) abgeschnitten. K\u00e4mpfer zwecks Unterst\u00fctzung der \u201eDVR\u201c und \u201eLVR\u201c kamen fortw\u00e4hrend aus Russland durch ein Schlupfloch in der Grenze bei Krasnodon, Suchodolsk und Iswarino sowie durch Breschen der Grenze im Gebiet von Dmitrowka.<\/p>\n<div id=\"attachment_14403\" style=\"width: 548px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/map-nsdc-2014-07-17-uk-w3000.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14403\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14403\" class=\"wp-image-14403\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/map-nsdc-2014-07-17-uk-w3000.jpg\" alt=\"map-nsdc-2014-07-17-uk-w3000\" width=\"538\" height=\"450\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-14403\" class=\"wp-caption-text\">Situation an der ukrainisch-russischen Grenze per 17. Juli 2014<\/p>\n<\/div>\n<p>Die Dynamik der Entwicklung in diesem Gebiet abh\u00e4ngig vom Datum <a href=\"http:\/\/ru.slovoidilo.ua\/articles\/3724\/2014-07-17\/karta-ato-po-sostoyaniyu-na-17-iyulya.html\">sieht man hier<\/a>.<\/p>\n<p>Das Buk-Startfahrzeug bei Perwomajskoje befindet sich gegen\u00fcber dem Zentrum der teils an der Grenze blockierten ukrainischen Truppen.<\/p>\n<p>W\u00e4hrend dieser Phase versuchte das ukrainische Oberkommando die festgesetzten Truppen aus der Luft zu unterst\u00fctzen. Flugzeuge der ukrainischen Luftstreitkr\u00e4fte \u00fcberflogen \u201eDVR&#8220; und \u201eLVR\u201c kontrollierte Gebiete, um Ziele in Grenzn\u00e4he anzugreifen und zu verhindern, dass ukrainische Einheiten aufgerieben wurden.<\/p>\n<p>Eine <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/\u041f\u043e\u0442\u0435\u0440\u0438_\u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0438_\u0432_\u0445\u043e\u0434\u0435_\u0432\u043e\u043e\u0440\u0443\u0436\u0451\u043d\u043d\u043e\u0433\u043e_\u043a\u043e\u043d\u0444\u043b\u0438\u043a\u0442\u0430_\u043d\u0430_\u0432\u043e\u0441\u0442\u043e\u043a\u0435_\u0423\u043a\u0440\u0430\u0438\u043d\u044b\">Auflistung der Verluste der ukrainischen Luftstreitkr\u00e4fte<\/a> in dieser Zeit:<\/p>\n<p>\u2022 14. Juli 2014, Abschuss eines An-26 bei der Ortschaft Davydo-Nikolskoje (Kreis Krasnodon)<br \/>\n\u2022 16. Juli 2014, <a href=\"http:\/\/www.pravda.com.ua\/rus\/news\/2014\/07\/18\/7032315\/\">Abschuss eines Su-25<\/a> im Raum Amwrosiijwka<br \/>\n\u2022 23. Juli 2014, <a href=\"http:\/\/news.liga.net\/news\/politics\/2638341-terroristy_sbili_dva_samoleta_su_25_shtab_ato_.htm\">Abschuss von zwei Su-25<\/a> im Raum der Ortschaften Dmitrowka und Marinowka<\/p>\n<p>Eine Auflistung aller Verluste ukrainischer Luftfahrzeuge mit ausf\u00fchrlicherer Beschreibung, Bordnummern, Fotos und Erg\u00e4nzungen<a href=\"http:\/\/lostarmour.info\/aviation\/\"> findet man hier.<\/a><\/p>\n<p>Von Amwrosijiwka bis Perwomajskoje sind es 40 Kilometer, von Dmitrowka und Marinowka bis Perwomajskoje 15 bis 20 Kilometer. Zu diesem Zeitpunkt hat die ukrainische Armee versucht den festgesetzten Einheiten zu helfen und die Aktivit\u00e4t der Luftwaffe war entsprechend erh\u00f6ht. Wenn also in diesem Gebiet russische Flugabwehrsysteme stationiert wurden, um ukrainische Flieger zu bek\u00e4mpfen, ergibt das schon einen Sinn.<\/p>\n<p><strong>Der Schatten des Flughafens von Luhansk<\/strong><\/p>\n<p>Nicht zuf\u00e4llig habe ich in die Aufz\u00e4hlung der Verluste die Transportmaschine An-26 aufgenommen, die im Raum Luhansk abgeschossen wurde. Parallel zu den K\u00e4mpfen bei Marinowka verst\u00e4rkte sich der Kampf um den Luhansker Flughafen.<\/p>\n<p>Dank der Leistung der milit\u00e4rischen Transportflieger konnte das ukrainische Oberkommando lange Zeit das Kampfgebiet bei Luhansk halten. Die Fl\u00fcge wurden durch Kr\u00e4fte der 25. Brigade der Transportflieger aus der Stadt Melitopol (Gebiet Saporischschja) ausgef\u00fchrt. Au\u00dferdem wurde in gr\u00f6\u00dferem Umfang der Flughafen in der Stadt Tschugujew (Gebiet Charkiw) genutzt.<\/p>\n<p>Ein Umbruch fand am 14. Juni 2014 statt, als beim Anflug auf den Flughafen eine Transportmaschine vom Typ IL-76 abgeschossen wurde. Es gab 49 Tote. Insgesamt waren an dem Tag drei IL-76 unterwegs nach Luhansk. Die erste ist erfolgreich gelandet, die zweite wurde abgeschossen und die dritte machte kehrt. Die gelandete Maschine konnte erst eine Woche sp\u00e4ter am 21. Juni nach Melitopol zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Ausf\u00fchrlich wird die Operation<a href=\"http:\/\/petrimazepa.com\/il2.html\"> hier<\/a> und <a href=\"http:\/\/petrimazepa.com\/il76.html\">hier<\/a> behandelt.<\/p>\n<p>Nach diesem Fall verschlechterte sich die Lage der ukrainischen Truppen im Flughafen. M\u00f6glicherweise plante man den Abwurf von G\u00fctern f\u00fcr die festgesetzten ukrainischen Truppen. Zumindest eine solche Lieferung fand im Sektor D statt (Marinowka \u2013 Sawur-Mohyla).<\/p>\n<p>Die Verlegung eines Buk-Startfahrzeugs in die Gegend von Tores bedeutete also Folgendes: Kontrolle der Versorgungsflugroute Melitopol-Luhansk und der Route Tschugujew-Amwrosijiwka im Sektor D.<\/p>\n<p>Nun m\u00f6chte ich etwas Aufmerksamkeit zwei Vorkommnissen widmen: Einem am Tag des Absturzes von MH17 und einem, von dem wir erst ein Jahr sp\u00e4ter aus dem niederl\u00e4ndischen Bericht erfahren haben.<\/p>\n<p><strong>Der Flug Kiew &#8211; Baku<\/strong><\/p>\n<p>Am 17. Juli 2014 bei Perwomajskoje erwartete das russische Buk-Startfahrzeug jemanden. M\u00f6glicherweise ging es um ein ukrainisches Transportflugzeug oder das Ganze war als Falle f\u00fcr ukrainische Erdkampfflugzeuge gedacht, welche die abgeschnittenen eigenen Truppen an der Grenze unterst\u00fctzten. Die Russen wussten also wer und wann dort zu erwarten war. Und jetzt erlaubt mir, eine Geschichte vom Absturztag widerzugeben, die einige Fragen aufwirft.<\/p>\n<p>Offenbar wurde an dem Tag der Flug Kiew-Baku verschoben, das Flugzeug sollte in der ersten Tagesh\u00e4lfte in Kiew landen und wenige Stunden sp\u00e4ter den R\u00fcckflug nach Baku angetreten h\u00e4tte. Es geht wohl um eine Maschine der Ukraine International Airlines und die Fl\u00fcge PS 0602 und PS 9683. Das Flugzeug verlie\u00df Baku und musste dann allerdings eine bis eineinhalb Stunden sp\u00e4ter im russischen Mineralnyje Wody landen. Die Flugg\u00e4ste warteten 30 Minuten in der Maschine und wurden dann durch den Zoll in den Flughafen geleitet, wo sie bis in den Abend warten mussten. Kiew erreichte die Maschine um ein Uhr nachts am 18. Juli.<\/p>\n<p>Die Flugroute f\u00fchrt \u00fcber den Donbass und zwar im Raum Donezk. M\u00f6glicherweise hat jemand auf diese Art und Weise den Flugraum \u201ebereinigt\u201c, damit es die russische Flugabwehr leichter hat. Es w\u00e4re interessant zu erfahren welche anderen Fl\u00fcge an jenem Tag \u201everschoben\u201c worden sind.<\/p>\n<p>Wom\u00f6glich hatten die Russen Information \u00fcber den Flug eines ukrainischen Milit\u00e4rflugzeugs, welcher zeitlich und \u00f6rtlich mit dem Flug Baku-Kiew bzw. dem R\u00fcckflug ann\u00e4hernd \u00fcbereinstimmte. Der R\u00fcckflug h\u00e4tte die gleiche Richtung gehabt wie MH17. Damit der zivile Flug nicht unn\u00f6tig den Luftraum belegt, haben die Russen entschieden eine \u201eBereinigung\u201c vorzunehmen. Das Verschieben von Fl\u00fcgen bekannter internationaler Fluggesellschaften w\u00e4re schwierig gewesen, aber bei einer ukrainischen Fluglinie war es weit weniger auff\u00e4llig.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/mh17.correctiv.org\/\">Die Untersuchung der Journalisten von Correctiv<\/a> umfasst eine Auflistung aller Fl\u00fcge an jenem Tag \u00fcber dem Absturzort. Der Flug Baku-Kiew fehlt. Er war wirklich verschoben worden. Wieviele andere Fl\u00fcge an dem Tag wurden verschoben? Was war die geplante Flugzeit? Wie wurde der Vorgang offiziell begr\u00fcndet?<\/p>\n<p><strong>Wo sind die Daten der russischen Radarsysteme hin?<\/strong><\/p>\n<p>Es gibt eine weitere interessante Tatsache, von der wir offiziell <a href=\"http:\/\/www.onderzoeksraad.nl\/uploads\/phase-docs\/1006\/debcd724fe7breport-mh17-crash.pdf\">aus dem niederl\u00e4ndischen Bericht erfahren haben<\/a>. Im \u00dcbrigen ist es seltsam, dass dar\u00fcber so wenig geschrieben wurde. Man wird den Eindruck nicht los, dass kaum jemand den Bericht gelesen hat.<\/p>\n<p>Auf ukrainischer Seite war f\u00fcr das Flugzeug ein Radarsystem in Dnipropetrovsk zust\u00e4ndig, von russischer Seite ein System in Rostow. Erschwert wurde die Lage der ukrainischen Luft\u00fcberwachung dadurch, dass man nicht das komplette Territorium unter Kontrolle hatte. Die ukrainische Flugabwehr (<em>mit ihren eigenen Radarger\u00e4ten, Anm. d. \u00dcbers.<\/em>) stand vor \u00e4hnlichen Problemen. Man schaue sich <a href=\"http:\/\/uksatse.ua\/index.php?act=Part&amp;CODE=235\">entsprechende Informationen f\u00fcr das Jahr 2015 an<\/a>: Ein Teil der Ausr\u00fcstung und der Systeme f\u00fcr die Luftraum\u00fcberwachung war auf besetztem Territorium.<\/p>\n<p>Daraus ergab sich, dass die ukrainische Luftraum\u00fcberwachung auf Grund der unvollst\u00e4ndigen Abdeckung durch die Flugabwehr nur Flugzeuge orten konnte, die auf Anfragen des sogenannten Sekund\u00e4rradars reagieren. Diese Flugzeuge verf\u00fcgen \u00fcber einen Transponder, der auf eine entsprechende Anfrage des Systems eines Flughafens antwortet. Die Antwort beinhaltet Informationen zum Flugzeugtyp, der Flugnummer sowie Fluggeschwindigkeit und \u2013h\u00f6he. Diese Daten in grafischer Aufbereitung sieht man online z.B. bei Flightradar24.<\/p>\n<p>Prim\u00e4rradar funktioniert etwas anders: Es wird ein Radarsignal geschickt und dessen Reflexion an einem Flugobjekt ausgewertet. So erh\u00e4lt man Daten zu einem beliebigen Flugobjekt.<\/p>\n<p>Im Laufe der Ermittlungen haben die Niederl\u00e4nder Radardaten von der ukrainischen und russischen Seite angefordert. Siehe Kapitel 2.9.5 <em>\u201eAir traffic services surveillance data\u201c<\/em> und dann die Tabelle auf Seite 38 des Berichts:<\/p>\n<div id=\"attachment_14404\" style=\"width: 559px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/mh17_radar_raw_data-e1453329296860.png\" rel=\"attachment wp-att-14404\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14404\" class=\"wp-image-14404\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/mh17_radar_raw_data-e1453329296860.png\" alt=\"mh17_radar_raw_data-e1453329296860\" width=\"549\" height=\"320\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-14404\" class=\"wp-caption-text\">Tabelle mit gegen\u00fcbergestellten Daten erhalten von der Ukraine und Russland<\/p>\n<\/div>\n<p>Im Gegensatz zur Ukraine hat Russland den Ermittlern lediglich Aufzeichnungen von Radarbildschirmen \u00fcberreicht. Eine objektive \u00dcberpr\u00fcfung der russischen Aufzeichnungen war nicht m\u00f6glich.<\/p>\n<p>Der Grund f\u00fcr dieses Verhalten ist recht eigenartig. Nach Vorgaben der ICAO sind Staaten verpflichtet solche Radardaten f\u00fcr die Dauer von 30 Tagen zu speichern. Bei Zwischenf\u00e4llen sogar dar\u00fcberhinaus. Bis die Daten im Rahmen der Untersuchung angefordert werden. Die russische Luftfahrtagentur hat diese Daten nicht zur Verf\u00fcgung gestellt, weil der Zwischenfall nicht auf russischem Gebiet stattgefunden hat. Damit sei Russland nicht verpflichtet, die Daten zu speichern.<\/p>\n<p>Das ist zugegebenerma\u00dfen eine ziemlich seltsame Interpretation. Ein Land, das mehr als alle anderen durch seine Medien die Ukraine des Abschusses bezichtigt, ist nicht willens mit der offiziellen Untersuchungskommission zusammenzuarbeiten und sucht daf\u00fcr eine formale Begr\u00fcndung.<\/p>\n<p>Von der russischen Seite haben wir die Geschichte erfahren, der zufolge der ukrainische Pilot eines Su-25, Woloschin, MH17 abgeschossen hat. Es w\u00e4re f\u00fcr Russland folgerichtig eigene Radaraufzeichnungen oder sogar die Rohdaten zur Verf\u00fcgung zu stellen. Genau das tut man allerdings nicht.<\/p>\n<p>Der niederl\u00e4ndische Staatsanwalt Fred Westerbeke sprach <a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/panorama\/justiz\/mh17-ermittler-westerbeke-ueber-den-absturz-in-der-ukraine-a-999193.html\">in einem Interview mit dem \u201eSpiegel\u201c<\/a> von einer Anfrage an Russland bzgl. Radardaten: <em>\u201eWir bereiten gerade ein Rechtshilfeersuchen vor, in dem wir Moskau um Informationen bitten, die f\u00fcr uns wichtig sein k\u00f6nnten. Unter anderem auch jene Radardaten, mit denen die Russen nach dem Absturz die Anwesenheit eines ukrainischen Milit\u00e4rjets in der N\u00e4he von MH17 beweisen wollten.\u201c<\/em><\/p>\n<p>Im Endeffekt erwies sich die Behauptung der russischen Seite als L\u00fcge. Es gab kein ukrainisches Flugzeug in der N\u00e4he der Boeing wie die niederl\u00e4ndischen Ermittler im Bericht festgehalten haben.<\/p>\n<p>Man muss separat anmerken, dass der Vorfall sich unmittelbar an der russischen Grenze ereignet hat \u2013 in 15-20 Kilometer Entfernung. Bis zum Luftraum\u00fcberwachungsradar in Rostow sind es etwa 100 Kilometer, zum ukrainischen Pendant in Dnipropetrowsk etwa 300. Wessen Daten sollten genauer sein und wer k\u00f6nnte den Ermittlern helfen?<\/p>\n<p>Man kann noch mehr sagen: <strong>Im Sommer 2014 standen an der gesamten russisch-ukrainischen Grenze russische Flugabwehrtruppen<\/strong>. Wir haben im Rahmen des Projekts <span style=\"color: #003366\"><strong>InformNapalm<\/strong><\/span> mehrfach \u00fcber die Pr\u00e4senz von Einheiten der 53. Flugabwehrbrigade an der ukrainischen Grenze geschrieben. Ausf\u00fchrliche Untersuchungen der Bewegungen des Buk-Systems an der Grenze gibt es hier:\u00a0<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/die-letzte-fahrt-des-russischen-soldaten-fuer-mh-17\/\">&#8222;Die letzte Fahrt des russischen Soldaten f\u00fcr MH-17&#8220;<\/a>,\u00a0oder hier: <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/joker-im-fall-des-volvo-schleppers-der-die-verhaengnisvolle-buk-transportierte\/\">\u201eJoker\u201c im Fall des Volvo-Schleppers, der die verh\u00e4ngnisvolle BUK transportierte\u2026&#8220;<\/a><\/p>\n<p>St\u00fctzpunkte der Terroristen der \u201eDVR\u201c und \u201eLVR\u201c sowie der russischen Armee befanden sich im Sommer 2014 gegen\u00fcber der ukrainischen Grenze im Raum von Millerowo, Kamensk, Kujbyschewo und Matwejew-Kurgan im Gebiet Rostow.<\/p>\n<p><strong>Warum gibt es nachwievor keine Rohdaten der russischen Radarsysteme?<\/strong><\/p>\n<p>Im Prinzip sind die Rohdaten das Interessanteste von allem. Dieser Datenstrom wird durch das Radarsystem empfangen, wobei anschlie\u00dfend durch Filter alles Unn\u00f6tige beseitigt wird, bis nur f\u00fcr das System relevante Daten \u00fcbrig bleiben (wie die \u201eAntwort\u201c auf die eigene \u201eAbfrage\u201c). Diese Daten werden auf Radarbildschirm angezeigt.<\/p>\n<p>Vereinfacht gesehen funktioniert das System wie folgt: Es wird ein Signal ausgestrahlt, das durch das Ziel reflektiert wird. Die Verarbeitungseinheit analysiert die eingehenden Daten fortw\u00e4hrend und wendet Filter an. Schlussendlich erh\u00e4lt man nur die Reflexion des eigenen Signals.<\/p>\n<p>Offen bleibt die Frage, ob ein Radarsystem alle empfangenen Signale speichert und ob es m\u00f6glich ist, die darin enthaltenen systemfremden Abfragen und Antworten herauszufiltern.<\/p>\n<p>An sich ist uns der genaue Zeitpunkt bekannt, als die Rakete durch das Buk-Fahrzeug gestartet wurde. Es w\u00e4re sehr interessant zu sehen, ob die Signalintensit\u00e4t in diesem Moment gestiegen oder gesunken ist. Gab es ein weiteres reflektiertes Signal, das herausgefiltert wurde, aber vom Buk-System selbst oder einem weiteren zugeschalteten System stammt. Falls ein solches Radar im Einsatz war. <em>(Also etwa ein Suchradar, Anm. d. \u00dcbers.)<\/em><\/p>\n<p>Es hat den Anschein, dass ein Kontrollsystem f\u00fcr die Registrierung s\u00e4mtlicher Signale <a href=\"http:\/\/www.rusarmy.com\/pvo\/pvo_vsk\/zrk_buk.html\">existiert:<\/a> \u201e\u00dcber die gew\u00f6hnliche Konfiguration eines Flugabwehrsystems vom Typ Buk M1-2 hinaus hat die russische Industrie ein System entwickelt, das der sogenannten \u201eobjektiven Kontrolle\u201c dient. Das System hat die Aufgabe, ausgetauschte Information zwischen Startfahrzeug (TELAR), Lenkwaffe sowie Start- und Transportfahrzeugen (TEL) mitzuschneiden, zu speichern, zu archivieren und darzustellen.\u201c<\/p>\n<p>Man k\u00f6nnte das von \u201eukrainischen\u201c Buk-Einheiten ausgestrahlte Signal analysieren und es mit den Rohdaten vergleichen, denn es ist wahrscheinlich, dass jede Buk-Einheit an charakteristischen Merkmalen ihres Signals identifiziert werden kann.<\/p>\n<p>Daher w\u00e4re es interessant, die Rohdaten zu untersuchen, um folgende Fragen beantworten zu k\u00f6nnen:<\/p>\n<p>\u2022 Position des Buk-Startfahrzeugs<br \/>\n\u2022 Dauer des aktiven Betriebs des Feuerleitradars des Fahrzeugs<br \/>\n\u2022 Von welcher exakten Position wurde die Rakete abgefeuert<br \/>\n\u2022 Hat das Buk-Startfahrzeug alleine agiert oder waren weitere Radarsysteme aktiv, die die Boeing \u201ebeleuchteten\u201c<\/p>\n<p>Soweit gab es keine eindeutigen Antworten auf die Fragen, aber theoretisch sollten die Rohdaten hier Abhilfe schaffen.<\/p>\n<p><strong>Ein Milit\u00e4rflughafen an der Grenze<\/strong><\/p>\n<p>Erinnern wir uns daran, woher das Buk-Startfahrzeug kam. Den Aufzeichnungen des SBU nach kam das Fahrzeug aus dem Gebiet Luhansk und \u00fcberquerte die Grenze im Raum Suchodilsk. Im Rahmen des Projekts<span style=\"color: #003366\"><strong> InformNapalm<\/strong><\/span> haben wir den Weg des Startfahrzeugs im Gebiet Rostow dank der Profildaten des russischen <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/die-letzte-fahrt-des-russischen-soldaten-fuer-mh-17\/\">Wehrdienstleistenden und Fahrers Dmitrij Subow <\/a>verfolgt. Wir kamen durch ihn zu einem Dokument, das etwa einem Fahrtenbuch eines Buk-Konvois entspricht. (Link <a href=\"https:\/\/archive.is\/ZTA2D\">zum Archiv<\/a>)<\/p>\n<div id=\"attachment_14408\" style=\"width: 559px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/putevoy_list.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14408\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14408\" class=\"wp-image-14408 \" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/putevoy_list.jpg\" alt=\"putevoy_list\" width=\"549\" height=\"415\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-14408\" class=\"wp-caption-text\">Fahraauftrag<\/p>\n<\/div>\n<p>Aus dem Dokument ergibt sich, dass das Buk-Startfahrzeug sich f\u00fcr unbestimmte Zeit in Millerowo befand. Was ist so interessant an Millerowo? Dort, 20 Kilometer von der Grenze entfernt, ist der Milit\u00e4rflughafen Millerowo. Die Soldaten zeigen wenig Zur\u00fcckhaltung, wenn es darum geht die Gegend von Millerowo sowie Milit\u00e4rtechnik zu fotografieren. Das wurde bereits auf <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/7115-po-sledam-rossyjskogo-soldata-chast2-baza-v-myllerovo\/\">InformNapalm dokumentiert<\/a>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_3-e1453327604281.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14406\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14406\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_3-e1453327604281.jpg\" alt=\"millerovo_rls_3-e1453327604281\" width=\"573\" height=\"760\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_2-e1453327261205.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14405\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-14405\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_2-e1453327261205.jpg\" alt=\"millerovo_rls_2-e1453327261205\" width=\"578\" height=\"330\" \/><\/a><\/p>\n<p>Eine detailierte Beschreibung dessen, was wir auf den Fotos russischer Soldaten von Millerowo zu sehen bekommen:<\/p>\n<div id=\"attachment_14407\" style=\"width: 559px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls-e1453327324252.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14407\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14407\" class=\"wp-image-14407\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls-e1453327324252.jpg\" alt=\"millerovo_rls-e1453327324252\" width=\"549\" height=\"311\" \/><\/a><\/p>\n<p id=\"caption-attachment-14407\" class=\"wp-caption-text\">Radarsysteme auf dem Milit\u00e4rflughafen<\/p>\n<\/div>\n<p>Neben dem Flughafen gibt es die \u00fcbliche Konstellation von Flugabwehrsystemen, die in der Lage sind den Luftraum bis die Ukraine zu kontrollieren. Auch Perwomajskoje, wo das Buk-Startfahrzeug vermutlich war, liegt innerhalb der Erfassungsreichweite.<\/p>\n<p>Das Radarger\u00e4t P-19 hat eine Reichweite von 160 Kilometern, das Suchradar des Buk-Systems, bezeichnet als 9S18M1-3, kommt auf 140 bis 15 Kilometer. Die Radarger\u00e4te \u201eDesna-M\u201c und \u201eObsor-3\u201c (9S15M) weisen Reichweiten von bis 300 und 240 Kilometern auf.<\/p>\n<p>Die Entfernung zwischen der vermuteten Startposition der Rakete und dem Milit\u00e4rflughafen <a href=\"http:\/\/www.luftlinie.org\/Millerovo\/Torez\">betr\u00e4gt etwa 160 Kilometer<\/a>.<\/p>\n<p>Es w\u00e4re der Untersuchung sehr zutr\u00e4glich, wenn man nicht nur Radardaten aus Rostow, sondern auch aus Millerowo sowie Daten von Radarsystemen entlang der Grenze untersuchen k\u00f6nnte. Es ist gut m\u00f6glich, dass das Startfahrzeug von einem Suchradar von russischem Territorium aus unterst\u00fctzt wurde. Im Bericht der niederl\u00e4ndischen Staatsanwaltschaft steht dazu jedoch nichts. <em>(Anm. d. \u00dcbers.: Eigentlich ist es der Normalfall, dass ein Buk-Startfahrzeug von einem Suchradar auf Ziele eingewiesen wird. Danach kann das Fahrzeug diese weitgehend selbst\u00e4ndig bek\u00e4mpfen. Das Feuerleitradar des Startfahrzeugs ist auf Grund seines prinzipiell schmalen \u201eSichtbereichs\u201c nicht prim\u00e4r f\u00fcr die Zielsuche gedacht. Wenn also ein unterst\u00fctzendes Suchradar fehlt, sollte der exakte Anflugvektor des Zielobjekts und weitere Daten bekannt sein)<\/em><\/p>\n<p>Selbstredend ist Russland nicht verpflichtet milit\u00e4rische Daten offenzulegen, aber man muss erw\u00e4hnen, dass in dem Bericht der niederl\u00e4ndischen Staatsanwaltschaft separat von Daten eines NATO-AWACS-Aufkl\u00e4rungsflugzeugs die Rede ist. Dieses durchflog Polen und Rum\u00e4nien am 17. Juli 1024 und war zu weit weg von der ukrainisch-russischen Grenze. Eine Anfrage bzgl. der Daten hat es jedoch gegeben.<\/p>\n<p>Gleichzeitig wird in dem Bericht kein Wort \u00fcber das russische Pendant der AWACS-Maschinen, die A-50 \u201eSchmel\u201c, verloren. Dieser Flugzeugtyp wird bei den russischen Streitkr\u00e4ften genutzt und \u00fcberwacht die Grenze. Unl\u00e4ngst wurde <a href=\"http:\/\/defence.ru\/article\/6556\/\">eine Maschine dieses Typs auch in Syrien ausgemacht.<\/a> Wenn Russland nichts zu verbergen hat und unschuldig ist, wo bleiben dann die Daten?<\/p>\n<p>Es w\u00e4re logisch, wenn die russische Flugabwehr in Millerowo und auf anderen Positionen, die am n\u00e4chsten zum Ort des Geschehens waren, Daten zur Verf\u00fcgung stellen w\u00fcrde. Wenn man in Russland nichts zu verheimlichen hat, kann das kein Problem sein\u2026<\/p>\n<p>Allerdings hat Russland diese Daten nicht zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n<p><strong>Eine Hypothese zur Trag\u00f6die des Flugs MH17\u00a0vom Autor, Anton Pawluschko:<\/strong><\/p>\n<p>Endlich k\u00f6nnen wir alle Aspekte zusammenf\u00fchren:<\/p>\n<p>Wenige Tage vor dem Absturz von MH17 erreichte das russische Buk-Startfahrzeug ukrainisches Territorium aus der Richtung des Milit\u00e4rflughafens Millerowo. Danach bewegte sich das Fahrzeug an den \u00f6stlichen Stadtrand von Donezk. Von dort wurde es in den Raum von Tores verlegt, nahe des Dorfs Perwomajskoje. Dabei hat die Bedienungsmannschaft zwei benachbarte Ortschaften mit fast gleichem Namen verwechselt. Dies beraubte die Mannschaft im Endeffekt wichtiger Sekunden Reaktionszeit.<\/p>\n<p>Das Gebiet bei Tores und Perwomajskoje wurde nicht zuf\u00e4llig gew\u00e4hlt. Diese Position erlaubte eine Kontrolle des Luftraums bei der an der Grenze blockierten Gruppe ukrainischer Streitkr\u00e4fte. Au\u00dferdem deckte das Flugabwehrsystem die potentielle Flugroute Melitopol-Luhansk der ukrainischen Transportflieger ab.<\/p>\n<p>Auf dieser Position warteten die Russen auf irgendein ukrainisches Transportflugzeug. Sie kannten die Flugrichtung und wussten um welches Flugzeug es sich handeln w\u00fcrde. Es war kein Zufall, dass gleich nach dem Raketenstart durch die Separatisten die Information \u00fcber ein abgeschossenes Transportflugzeug vom Typ An-26 in Umlauf gebracht wurde.<\/p>\n<p>Um den Luftraum f\u00fcr die eigene Flugabwehr zu \u201ebereinigen\u201c und eine ukrainische milit\u00e4rische An-26 oder IL-76 nicht mit einem Passagierflugzeug zu verwechseln, wurde zumindest der zivile Flug Baku-Kiew (und entsprechend der R\u00fcckflug) abgesagt bzw. verschoben. Die Russen verf\u00fcgten \u00fcber exakte Informationen bzgl. der Flugroute und des Zeitplans des ukrainischen Flugzeugs.<\/p>\n<p>Wom\u00f6glich ist die ukrainische Maschine im entscheidenden Moment nicht erschienen. F\u00fcr die \u201eZielbeleuchtung\u201c und weitere Informationen war der Flughafen Millerowo oder russische Flugabwehreinheiten an der ukrainisch-russischen Grenze zust\u00e4ndig. Im \u00fcberwachten Luftraum tauchte dann die malaysische Boeing auf. Nicht ganz aus der Richtung wie erwartet und das Startfahrzeug befand sich nicht auf der geplanten Position. Aber die Mission war nachwievor aktuell. Man schoss das Flugzeug ab.<\/p>\n<p>Anschlie\u00dfend begriffen sie, was sie angerichtet hatten. Man analysierte die Rohdaten der Radarsysteme und entschied sich prophylaktisch dazu, keinerlei Daten an die niederl\u00e4ndische Staatsanwaltschaft weiterzugeben. Die Daten der russischen Flugabwehrtruppen w\u00fcrden das komplette Bild des Geschehens einschlie\u00dflich der Beteiligung Russlands an dem Mord widergeben. Aber im Bericht ist weder die Rede vom Flughafen in Millerowo, noch von russischen Flugabwehreinheiten oder dem russischen AWACS-Flugzeug.\u2028\u2028 Das Schlimmste an dieser Erkl\u00e4rung ist, dass sie wahrscheinlich zutrifft.<\/p>\n<p><em>Dieses Material wurde von <strong><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/anton.pavlushko\">Anton Pawluschko<\/a><\/strong> exklusiv f\u00fcr <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/blog\/anton-pavlushko-versiya-krusheniya-mh17-v-nebe-nad-donbassom\/\">InformNapalm<\/a> vorbereitet; \u00fcbersetzt von <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/viktor.d.duke?fref=ts\">Viktor Duke<\/a>. <strong>Beim Nachdruck und Verwenden des Materials ist ein Hinweis auf den Autor und unser Projekt erforderlich.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n<p><em><strong>CC BY 4.0<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>von Anton Pawlushko Ich wollte schon lange einen ausf\u00fchrlichen Artikel \u00fcber die malaysische Boeing MH17 schreiben. 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Gleich nach der Trag\u00f6die gab es massenweise Material und Meinungen dazu, weswegen ich mich entschieden hab, nicht sofort dar\u00fcber zu schreiben. Schlussendlich komme ich erst jetzt auf das Thema zur\u00fcck. Ich habe den Artikel bewusst nicht auf der Hauptseite von InformNapalm ver\u00f6ffentlicht, sondern hier in meinem Blog. Der Artikel stellt meine pers\u00f6nliche Einsch\u00e4tzung dar, welcher eineinhalb Jahre Kommunikation mit einer Vielzahl von Spezialisten und Zeugenaussagen zugrunde liegen. Es ging darum, zu verstehen wo die St\u00e4rken und Schw\u00e4chen jeder Hypothese liegen. Darum positioniere ich den Artikel als meine eigene Meinung.<\/em>\r\n\r\n<strong>Welches Perwomajsk(oje)?<\/strong>\r\n\r\nUnmittelbar nach dem Flugzeugabsturz hat der SBU (ukrainischer Geheimdienst, Anm. d. \u00dcbers.) eine Audioaufzeichnung eines Gespr\u00e4chs der Russen ver\u00f6ffentlicht, in dem es um die Verlegung eines Buk-Startfahrzeugs in die Gegend der Ortschaft Perwomajskoje ging:\r\n\r\nAus der Aufzeichnung erfahren wir, dass das Buk-System urspr\u00fcnglich die ukrainisch-russische Grenze bei Suchodolsk (Gebiet Luhansk) \u00fcberquert hat. Danach wurde die Einheit nach Donezk transportiert, um sp\u00e4ter in die N\u00e4he der Stra\u00dfensperre \u201eMotel\u201c (<a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=axDy4rCHiRE\">Video<\/a>) <a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Hornostaivs'ka+St,+Donetsk,+Donetsk+Oblast,+Ukraine\/@48.0022388,37.9006731,13z\/data=!4m2!3m1!1s0x40e091e2b3990e4f:0x66a57366503e0e5d\">an der Stra\u00dfe \u201eGornostajewskaja\u201c<\/a> verlegt zu werden.\r\n\r\nhttps:\/\/youtu.be\/YgdqdklrqDA\r\n\r\nVon hier wird das BUK-System am 16.-17. Juli in den Raum der Ortschaft Perwomajskoje transportiert.\r\n\r\nGenau hier passiert etwas sehr Interessantes. Der ehemalige Leiter des SBU Naliwajtschenko beschreibt das Geschehene <a href=\"http:\/\/www.pravda.com.ua\/rus\/columns\/2015\/10\/13\/7084701\/\">in einem Interview mit \u201eUkrainskaja Prawda\u201c<\/a> wie folgt: \u201eMir liegt Information vor, dass die Besatzung des Buk-Startfahrzeugs in das falsche Dorf Perwomajskoje im Gebiet Donezk gefahren ist! Es gibt dort in der Region sieben Ortschaften mit diesem Namen. Dieses Fahrzeug sollte in das Dorf Perwomajskoje im Kreis Jasinuwata westlich von Donezk, weil dieser Ort mit der Flugroute einer russischen Boeing-Maschine \u00fcbereinstimmt.\u201c\r\n\r\nEin Jahr sp\u00e4ter wiederholt Naliwajtschenko die <a href=\"http:\/\/lb.ua\/news\/2014\/08\/07\/275480_sbu_boeviki_planirovali_sbit.html\">im August 2014<\/a> abgegebene Erkl\u00e4rung Wort f\u00fcr Wort: Die Russen haben zwei Ortschaften mit gleichem Namen verwechselt. Das Buk-System sollte sich westlich von Donezk befinden und das Ziel sei eine russische Boeing gewesen.\r\n\r\nhttps:\/\/youtu.be\/ntHj124vnIA\r\n\r\nEine interessante Hypothese, die allerdings Fragen aufwirft. Wir wissen genau, dass die Einheit im \u00f6stlichen Teil von Donezk war und sich angeblich in die N\u00e4he der Stadt bzw. des Dorfs Perwomajskoje im Gebiet Jasinuwata bewegen sollte. Die Entfernung von der Stra\u00dfensperre \u201cMotel\u201c bis dorthin betr\u00e4gt 30 Kilometer.\r\n\r\nDiese Ortschaft befindet sich <a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Pervomais'ke,+Donetsk+Oblast,+Ukraine,+86051\/@48.081994,37.6042265,13z\/data=!4m2!3m1!1s0x40e09d1c112928bb:0x37aad30489aa9276\">hinter dem Donezker Flughafen<\/a> und geht in westlicher Richtung in Netajlowe sowie in n\u00f6rdlicher Richtung in Wodjanoje und Peski \u00fcber.\r\n\r\nWenn man sich die Karte des Gebiets der Anti-Terror-Operation (ATO) f\u00fcr den 16. und 17. Juli 2014 anschaut, erkennt man, dass die Ortschaft exakt im Bereich der Kontaktlinie der ukrainischen Streitkr\u00e4fte und der Russen bzw. Separatisten liegt:\r\n\r\n[caption id=\"attachment_14401\" align=\"aligncenter\" width=\"542\"]<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict.png\" rel=\"attachment wp-att-14401\"><img class=\"wp-image-14401\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/20140718162933East_Ukraine_conflict.png\" alt=\"20140718162933!East_Ukraine_conflict\" width=\"542\" height=\"613\" \/><\/a> Karte des ATO-Gebiets, Stand 16. und 17. Juli 2014[\/caption]\r\n\r\nAlle ATO-Karten sind bei <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?title=File:East_Ukraine_conflict.png&amp;dir=prev#filehistory\">Wikipedia<\/a>\u00a0und auf der Seite <a href=\"http:\/\/liveuamap.com\/en\/time\/17.07.2014\">LiveUAmap<\/a> verf\u00fcgbar.\r\n\r\nWahrscheinlich ist, dass man die Abschussvorrichtung nicht dorthin verlegen w\u00fcrde, weil die Position viel zu nah an der Frontlinie war und das Buk-Startfahrzeug in die H\u00e4nde der ukrainischen Armee h\u00e4tte fallen k\u00f6nnte. Im Endeffekt w\u00fcrde sich die Einheit einfach auf der H\u00f6he des Frontverlaufs befinden: Radarsysteme vom Typ \u201eKoltschuga\u201c (bis 50 km Reichweite) im ukrainischen Hinterland w\u00e4ren in der Lage gewesen das Startfahrzeug aufzukl\u00e4ren. Ukrainische Artillerie auf vorderen Positionen der Front h\u00e4tte dann den Rest besorgt.\r\n\r\n<strong>Was hat man also verwechselt?<\/strong>\r\n\r\nAm Rande bemerkt, bei der Namensgebung der Ortschaften in der Ukraine hat man mehrfach und noch \u00f6fter Gebrauch von Namen wie \u201eKrasnoarmejskoje\u201c, \u201ePerwomajskoje\u201c und \u201eKrasnopartisansk\u201c gemacht.\r\n\r\nWenn man erkennt wie vehement die ukrainische Seite beteuert, dass die Terroristen Ortschaften verwechselt haben, ergibt sich eine Schlussfolgerung: Es lag tats\u00e4chlich irgendeine Information dazu vor, dass die Russen ein Startfahrzeug an den falschen Ort verlegt hatten.\r\n\r\nDie Folge war, dass sich das Buk-System in der N\u00e4he der Ortschaft Perwomajskoje bei Snischne befand und von dort vermutlich die Rakete auf die Boeing abgefeuert wurde.\r\n\r\nEs ist dar\u00fcberhinaus interessant, dass es bei Tores <em>(nahe Snischne, Anm. d. \u00dcbers.)<\/em> gleich zwei Ortschaften mit dem Namen <a href=\"https:\/\/www.google.de\/maps\/place\/Pervomais'ke,+Donetsk+Oblast,+Ukraine,+86596\/@47.9962891,38.717181,12z\/data=!4m2!3m1!1s0x40e1ad30cadbfee9:0xcf5e648346bbc6b6\">\u201ePerwomajskij\u201c<\/a> gibt: Direkt hinter Tores liegt die <strong>Kleinstadt Perwomajskoje<\/strong> und weiter dahinter das <strong>Dorf Perwomajskij<\/strong>. Die Entfernung zwischen den Ortschaften liegt bei ein bis zwei Kilometern und wir gehen davon aus, dass sich das Buk-Startfahrzeug inmitten der Ortschaften \u201everirrt\u201c hatte.\r\n\r\nZu der Erkenntnis, der Raketenstart sei zwischen den zwei \u201ePerwomajskij\u201c erfolgt, kamen <a href=\"http:\/\/ukraineatwar.blogspot.nl\/2014\/07\/launch-location-detected-of-missile.html\">ukrainische Blogger<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.bellingcat.com\/news\/uk-and-europe\/2015\/01\/27\/is-this-the-launch-site-of-the-missile-that-shot-down-flight-mh17\/\">Bellingcat<\/a> nach der Analyse von Fotos der Rauchs\u00e4ule der Rakete gleich nach dem Flugzeugabsturz.\r\n\r\nWahrscheinlich haben die Russen wirklich zwei Ortschaften verwechselt und das Buk-Startfahrzeug um wenige Kilometer falsch platziert. Im entscheidenden Moment fehlten eben durch diese Distanz ein paar kostbare Sekunden, um eine Entscheidung zu treffen.\r\n\r\n<strong>Worauf wartete man im Feld bei Perwomajskoje?<\/strong>\r\n\r\nEs gilt nun herauszufinden, warum diese Position gew\u00e4hlt worden war und was das Ziel gewesen ist.\r\n\r\nPerwomajskoje war damals weit im Hinterland der K\u00e4mpfer nahe Snischne. Genau hier gingen Nachschublieferungen vonstatten. Genau bei Snischne schlug einmal eine ukrainische Totschka-U <em>(taktische Boden-Boden-Rakete, Anm. d. \u00dcbers.)<\/em> \u00e4u\u00dferst platziert ein.\r\n\r\nVon hier aus ist es ein Spaziergang bis zur russischen Grenze - 20 Kilometer bis zum Grenz\u00fcbergang Marinowka, der allerdings damals durch die ukrainischen Streitkr\u00e4fte kontrolliert wurde. Korrekterweise muss man jedoch sagen, dass die Kontrolle eher formaler Natur war, denn ukrainische Einheiten wurden st\u00e4ndig beschossen und standen mit dem R\u00fccken zur Grenze.\r\n\r\nBis <em>[zur Anh\u00f6he, Anm. D. \u00dcbers.]<\/em> Sawur-Mohyla, deren Kontrolle mehrfach verloren und wiedererlangt werden sollte, sind es 15 Kilometer. Ukrainische Truppen waren einerseits durch die Grenze zu Russland und andererseits aus n\u00f6rdlicher und westlicher Richtung durch K\u00e4mpfer der \u201eDonezker und Luhansker Volksrepublik\u201c (\u201eDVR\u201c und \u201eLVR\u201c) abgeschnitten. K\u00e4mpfer zwecks Unterst\u00fctzung der \u201eDVR\u201c und \u201eLVR\u201c kamen fortw\u00e4hrend aus Russland durch ein Schlupfloch in der Grenze bei Krasnodon, Suchodolsk und Iswarino sowie durch Breschen der Grenze im Gebiet von Dmitrowka.\r\n\r\n[caption id=\"attachment_14403\" align=\"aligncenter\" width=\"538\"]<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/map-nsdc-2014-07-17-uk-w3000.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14403\"><img class=\"wp-image-14403\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/map-nsdc-2014-07-17-uk-w3000.jpg\" alt=\"map-nsdc-2014-07-17-uk-w3000\" width=\"538\" height=\"450\" \/><\/a> Situation an der ukrainisch-russischen Grenze per 17. Juli 2014[\/caption]\r\n\r\nDie Dynamik der Entwicklung in diesem Gebiet abh\u00e4ngig vom Datum <a href=\"http:\/\/ru.slovoidilo.ua\/articles\/3724\/2014-07-17\/karta-ato-po-sostoyaniyu-na-17-iyulya.html\">sieht man hier<\/a>.\r\n\r\nDas Buk-Startfahrzeug bei Perwomajskoje befindet sich gegen\u00fcber dem Zentrum der teils an der Grenze blockierten ukrainischen Truppen.\r\n\r\nW\u00e4hrend dieser Phase versuchte das ukrainische Oberkommando die festgesetzten Truppen aus der Luft zu unterst\u00fctzen. Flugzeuge der ukrainischen Luftstreitkr\u00e4fte \u00fcberflogen \u201eDVR\" und \u201eLVR\u201c kontrollierte Gebiete, um Ziele in Grenzn\u00e4he anzugreifen und zu verhindern, dass ukrainische Einheiten aufgerieben wurden.\r\n\r\nEine <a href=\"https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/\u041f\u043e\u0442\u0435\u0440\u0438_\u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0438_\u0432_\u0445\u043e\u0434\u0435_\u0432\u043e\u043e\u0440\u0443\u0436\u0451\u043d\u043d\u043e\u0433\u043e_\u043a\u043e\u043d\u0444\u043b\u0438\u043a\u0442\u0430_\u043d\u0430_\u0432\u043e\u0441\u0442\u043e\u043a\u0435_\u0423\u043a\u0440\u0430\u0438\u043d\u044b\">Auflistung der Verluste der ukrainischen Luftstreitkr\u00e4fte<\/a> in dieser Zeit:\r\n\r\n\u2022 14. Juli 2014, Abschuss eines An-26 bei der Ortschaft Davydo-Nikolskoje (Kreis Krasnodon)\r\n\u2022 16. Juli 2014, <a href=\"http:\/\/www.pravda.com.ua\/rus\/news\/2014\/07\/18\/7032315\/\">Abschuss eines Su-25<\/a> im Raum Amwrosiijwka\r\n\u2022 23. Juli 2014, <a href=\"http:\/\/news.liga.net\/news\/politics\/2638341-terroristy_sbili_dva_samoleta_su_25_shtab_ato_.htm\">Abschuss von zwei Su-25<\/a> im Raum der Ortschaften Dmitrowka und Marinowka\r\n\r\nEine Auflistung aller Verluste ukrainischer Luftfahrzeuge mit ausf\u00fchrlicherer Beschreibung, Bordnummern, Fotos und Erg\u00e4nzungen<a href=\"http:\/\/lostarmour.info\/aviation\/\"> findet man hier.<\/a>\r\n\r\nVon Amwrosijiwka bis Perwomajskoje sind es 40 Kilometer, von Dmitrowka und Marinowka bis Perwomajskoje 15 bis 20 Kilometer. Zu diesem Zeitpunkt hat die ukrainische Armee versucht den festgesetzten Einheiten zu helfen und die Aktivit\u00e4t der Luftwaffe war entsprechend erh\u00f6ht. Wenn also in diesem Gebiet russische Flugabwehrsysteme stationiert wurden, um ukrainische Flieger zu bek\u00e4mpfen, ergibt das schon einen Sinn.\r\n\r\n<strong>Der Schatten des Flughafens von Luhansk<\/strong>\r\n\r\nNicht zuf\u00e4llig habe ich in die Aufz\u00e4hlung der Verluste die Transportmaschine An-26 aufgenommen, die im Raum Luhansk abgeschossen wurde. Parallel zu den K\u00e4mpfen bei Marinowka verst\u00e4rkte sich der Kampf um den Luhansker Flughafen.\r\n\r\nDank der Leistung der milit\u00e4rischen Transportflieger konnte das ukrainische Oberkommando lange Zeit das Kampfgebiet bei Luhansk halten. Die Fl\u00fcge wurden durch Kr\u00e4fte der 25. Brigade der Transportflieger aus der Stadt Melitopol (Gebiet Saporischschja) ausgef\u00fchrt. Au\u00dferdem wurde in gr\u00f6\u00dferem Umfang der Flughafen in der Stadt Tschugujew (Gebiet Charkiw) genutzt.\r\n\r\nEin Umbruch fand am 14. Juni 2014 statt, als beim Anflug auf den Flughafen eine Transportmaschine vom Typ IL-76 abgeschossen wurde. Es gab 49 Tote. Insgesamt waren an dem Tag drei IL-76 unterwegs nach Luhansk. Die erste ist erfolgreich gelandet, die zweite wurde abgeschossen und die dritte machte kehrt. Die gelandete Maschine konnte erst eine Woche sp\u00e4ter am 21. Juni nach Melitopol zur\u00fcckgef\u00fchrt werden. Ausf\u00fchrlich wird die Operation<a href=\"http:\/\/petrimazepa.com\/il2.html\"> hier<\/a> und <a href=\"http:\/\/petrimazepa.com\/il76.html\">hier<\/a> behandelt.\r\n\r\nNach diesem Fall verschlechterte sich die Lage der ukrainischen Truppen im Flughafen. M\u00f6glicherweise plante man den Abwurf von G\u00fctern f\u00fcr die festgesetzten ukrainischen Truppen. Zumindest eine solche Lieferung fand im Sektor D statt (Marinowka \u2013 Sawur-Mohyla).\r\n\r\nDie Verlegung eines Buk-Startfahrzeugs in die Gegend von Tores bedeutete also Folgendes: Kontrolle der Versorgungsflugroute Melitopol-Luhansk und der Route Tschugujew-Amwrosijiwka im Sektor D.\r\n\r\nNun m\u00f6chte ich etwas Aufmerksamkeit zwei Vorkommnissen widmen: Einem am Tag des Absturzes von MH17 und einem, von dem wir erst ein Jahr sp\u00e4ter aus dem niederl\u00e4ndischen Bericht erfahren haben.\r\n\r\n<strong>Der Flug Kiew - Baku<\/strong>\r\n\r\nAm 17. Juli 2014 bei Perwomajskoje erwartete das russische Buk-Startfahrzeug jemanden. M\u00f6glicherweise ging es um ein ukrainisches Transportflugzeug oder das Ganze war als Falle f\u00fcr ukrainische Erdkampfflugzeuge gedacht, welche die abgeschnittenen eigenen Truppen an der Grenze unterst\u00fctzten. Die Russen wussten also wer und wann dort zu erwarten war. Und jetzt erlaubt mir, eine Geschichte vom Absturztag widerzugeben, die einige Fragen aufwirft.\r\n\r\nOffenbar wurde an dem Tag der Flug Kiew-Baku verschoben, das Flugzeug sollte in der ersten Tagesh\u00e4lfte in Kiew landen und wenige Stunden sp\u00e4ter den R\u00fcckflug nach Baku angetreten h\u00e4tte. Es geht wohl um eine Maschine der Ukraine International Airlines und die Fl\u00fcge PS 0602 und PS 9683. Das Flugzeug verlie\u00df Baku und musste dann allerdings eine bis eineinhalb Stunden sp\u00e4ter im russischen Mineralnyje Wody landen. Die Flugg\u00e4ste warteten 30 Minuten in der Maschine und wurden dann durch den Zoll in den Flughafen geleitet, wo sie bis in den Abend warten mussten. Kiew erreichte die Maschine um ein Uhr nachts am 18. Juli.\r\n\r\nDie Flugroute f\u00fchrt \u00fcber den Donbass und zwar im Raum Donezk. M\u00f6glicherweise hat jemand auf diese Art und Weise den Flugraum \u201ebereinigt\u201c, damit es die russische Flugabwehr leichter hat. Es w\u00e4re interessant zu erfahren welche anderen Fl\u00fcge an jenem Tag \u201everschoben\u201c worden sind.\r\n\r\nWom\u00f6glich hatten die Russen Information \u00fcber den Flug eines ukrainischen Milit\u00e4rflugzeugs, welcher zeitlich und \u00f6rtlich mit dem Flug Baku-Kiew bzw. dem R\u00fcckflug ann\u00e4hernd \u00fcbereinstimmte. Der R\u00fcckflug h\u00e4tte die gleiche Richtung gehabt wie MH17. Damit der zivile Flug nicht unn\u00f6tig den Luftraum belegt, haben die Russen entschieden eine \u201eBereinigung\u201c vorzunehmen. Das Verschieben von Fl\u00fcgen bekannter internationaler Fluggesellschaften w\u00e4re schwierig gewesen, aber bei einer ukrainischen Fluglinie war es weit weniger auff\u00e4llig.\r\n\r\n<a href=\"https:\/\/mh17.correctiv.org\/\">Die Untersuchung der Journalisten von Correctiv<\/a> umfasst eine Auflistung aller Fl\u00fcge an jenem Tag \u00fcber dem Absturzort. Der Flug Baku-Kiew fehlt. Er war wirklich verschoben worden. Wieviele andere Fl\u00fcge an dem Tag wurden verschoben? Was war die geplante Flugzeit? Wie wurde der Vorgang offiziell begr\u00fcndet?\r\n\r\n<strong>Wo sind die Daten der russischen Radarsysteme hin?<\/strong>\r\n\r\nEs gibt eine weitere interessante Tatsache, von der wir offiziell <a href=\"http:\/\/www.onderzoeksraad.nl\/uploads\/phase-docs\/1006\/debcd724fe7breport-mh17-crash.pdf\">aus dem niederl\u00e4ndischen Bericht erfahren haben<\/a>. Im \u00dcbrigen ist es seltsam, dass dar\u00fcber so wenig geschrieben wurde. Man wird den Eindruck nicht los, dass kaum jemand den Bericht gelesen hat.\r\n\r\nAuf ukrainischer Seite war f\u00fcr das Flugzeug ein Radarsystem in Dnipropetrovsk zust\u00e4ndig, von russischer Seite ein System in Rostow. Erschwert wurde die Lage der ukrainischen Luft\u00fcberwachung dadurch, dass man nicht das komplette Territorium unter Kontrolle hatte. Die ukrainische Flugabwehr (<em>mit ihren eigenen Radarger\u00e4ten, Anm. d. \u00dcbers.<\/em>) stand vor \u00e4hnlichen Problemen. Man schaue sich <a href=\"http:\/\/uksatse.ua\/index.php?act=Part&amp;CODE=235\">entsprechende Informationen f\u00fcr das Jahr 2015 an<\/a>: Ein Teil der Ausr\u00fcstung und der Systeme f\u00fcr die Luftraum\u00fcberwachung war auf besetztem Territorium.\r\n\r\nDaraus ergab sich, dass die ukrainische Luftraum\u00fcberwachung auf Grund der unvollst\u00e4ndigen Abdeckung durch die Flugabwehr nur Flugzeuge orten konnte, die auf Anfragen des sogenannten Sekund\u00e4rradars reagieren. Diese Flugzeuge verf\u00fcgen \u00fcber einen Transponder, der auf eine entsprechende Anfrage des Systems eines Flughafens antwortet. Die Antwort beinhaltet Informationen zum Flugzeugtyp, der Flugnummer sowie Fluggeschwindigkeit und \u2013h\u00f6he. Diese Daten in grafischer Aufbereitung sieht man online z.B. bei Flightradar24.\r\n\r\nPrim\u00e4rradar funktioniert etwas anders: Es wird ein Radarsignal geschickt und dessen Reflexion an einem Flugobjekt ausgewertet. So erh\u00e4lt man Daten zu einem beliebigen Flugobjekt.\r\n\r\nIm Laufe der Ermittlungen haben die Niederl\u00e4nder Radardaten von der ukrainischen und russischen Seite angefordert. Siehe Kapitel 2.9.5 <em>\u201eAir traffic services surveillance data\u201c<\/em> und dann die Tabelle auf Seite 38 des Berichts:\r\n\r\n[caption id=\"attachment_14404\" align=\"aligncenter\" width=\"549\"]<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/mh17_radar_raw_data-e1453329296860.png\" rel=\"attachment wp-att-14404\"><img class=\"wp-image-14404\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/mh17_radar_raw_data-e1453329296860.png\" alt=\"mh17_radar_raw_data-e1453329296860\" width=\"549\" height=\"320\" \/><\/a> Tabelle mit gegen\u00fcbergestellten Daten erhalten von der Ukraine und Russland[\/caption]\r\n\r\nIm Gegensatz zur Ukraine hat Russland den Ermittlern lediglich Aufzeichnungen von Radarbildschirmen \u00fcberreicht. Eine objektive \u00dcberpr\u00fcfung der russischen Aufzeichnungen war nicht m\u00f6glich.\r\n\r\nDer Grund f\u00fcr dieses Verhalten ist recht eigenartig. Nach Vorgaben der ICAO sind Staaten verpflichtet solche Radardaten f\u00fcr die Dauer von 30 Tagen zu speichern. Bei Zwischenf\u00e4llen sogar dar\u00fcberhinaus. Bis die Daten im Rahmen der Untersuchung angefordert werden. Die russische Luftfahrtagentur hat diese Daten nicht zur Verf\u00fcgung gestellt, weil der Zwischenfall nicht auf russischem Gebiet stattgefunden hat. Damit sei Russland nicht verpflichtet, die Daten zu speichern.\r\n\r\nDas ist zugegebenerma\u00dfen eine ziemlich seltsame Interpretation. Ein Land, das mehr als alle anderen durch seine Medien die Ukraine des Abschusses bezichtigt, ist nicht willens mit der offiziellen Untersuchungskommission zusammenzuarbeiten und sucht daf\u00fcr eine formale Begr\u00fcndung.\r\n\r\nVon der russischen Seite haben wir die Geschichte erfahren, der zufolge der ukrainische Pilot eines Su-25, Woloschin, MH17 abgeschossen hat. Es w\u00e4re f\u00fcr Russland folgerichtig eigene Radaraufzeichnungen oder sogar die Rohdaten zur Verf\u00fcgung zu stellen. Genau das tut man allerdings nicht.\r\n\r\nDer niederl\u00e4ndische Staatsanwalt Fred Westerbeke sprach <a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/panorama\/justiz\/mh17-ermittler-westerbeke-ueber-den-absturz-in-der-ukraine-a-999193.html\">in einem Interview mit dem \u201eSpiegel\u201c<\/a> von einer Anfrage an Russland bzgl. Radardaten: <em>\u201eWir bereiten gerade ein Rechtshilfeersuchen vor, in dem wir Moskau um Informationen bitten, die f\u00fcr uns wichtig sein k\u00f6nnten. Unter anderem auch jene Radardaten, mit denen die Russen nach dem Absturz die Anwesenheit eines ukrainischen Milit\u00e4rjets in der N\u00e4he von MH17 beweisen wollten.\u201c<\/em>\r\n\r\nIm Endeffekt erwies sich die Behauptung der russischen Seite als L\u00fcge. Es gab kein ukrainisches Flugzeug in der N\u00e4he der Boeing wie die niederl\u00e4ndischen Ermittler im Bericht festgehalten haben.\r\n\r\nMan muss separat anmerken, dass der Vorfall sich unmittelbar an der russischen Grenze ereignet hat \u2013 in 15-20 Kilometer Entfernung. Bis zum Luftraum\u00fcberwachungsradar in Rostow sind es etwa 100 Kilometer, zum ukrainischen Pendant in Dnipropetrowsk etwa 300. Wessen Daten sollten genauer sein und wer k\u00f6nnte den Ermittlern helfen?\r\n\r\nMan kann noch mehr sagen: <strong>Im Sommer 2014 standen an der gesamten russisch-ukrainischen Grenze russische Flugabwehrtruppen<\/strong>. Wir haben im Rahmen des Projekts <span style=\"color: #003366\"><strong>InformNapalm<\/strong><\/span> mehrfach \u00fcber die Pr\u00e4senz von Einheiten der 53. Flugabwehrbrigade an der ukrainischen Grenze geschrieben. Ausf\u00fchrliche Untersuchungen der Bewegungen des Buk-Systems an der Grenze gibt es hier:\u00a0<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/die-letzte-fahrt-des-russischen-soldaten-fuer-mh-17\/\">\"Die letzte Fahrt des russischen Soldaten f\u00fcr MH-17\"<\/a>,\u00a0oder hier: <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/joker-im-fall-des-volvo-schleppers-der-die-verhaengnisvolle-buk-transportierte\/\">\u201eJoker\u201c im Fall des Volvo-Schleppers, der die verh\u00e4ngnisvolle BUK transportierte\u2026\"<\/a>\r\n\r\nSt\u00fctzpunkte der Terroristen der \u201eDVR\u201c und \u201eLVR\u201c sowie der russischen Armee befanden sich im Sommer 2014 gegen\u00fcber der ukrainischen Grenze im Raum von Millerowo, Kamensk, Kujbyschewo und Matwejew-Kurgan im Gebiet Rostow.\r\n\r\n<strong>Warum gibt es nachwievor keine Rohdaten der russischen Radarsysteme?<\/strong>\r\n\r\nIm Prinzip sind die Rohdaten das Interessanteste von allem. Dieser Datenstrom wird durch das Radarsystem empfangen, wobei anschlie\u00dfend durch Filter alles Unn\u00f6tige beseitigt wird, bis nur f\u00fcr das System relevante Daten \u00fcbrig bleiben (wie die \u201eAntwort\u201c auf die eigene \u201eAbfrage\u201c). Diese Daten werden auf Radarbildschirm angezeigt.\r\n\r\nVereinfacht gesehen funktioniert das System wie folgt: Es wird ein Signal ausgestrahlt, das durch das Ziel reflektiert wird. Die Verarbeitungseinheit analysiert die eingehenden Daten fortw\u00e4hrend und wendet Filter an. Schlussendlich erh\u00e4lt man nur die Reflexion des eigenen Signals.\r\n\r\nOffen bleibt die Frage, ob ein Radarsystem alle empfangenen Signale speichert und ob es m\u00f6glich ist, die darin enthaltenen systemfremden Abfragen und Antworten herauszufiltern.\r\n\r\nAn sich ist uns der genaue Zeitpunkt bekannt, als die Rakete durch das Buk-Fahrzeug gestartet wurde. Es w\u00e4re sehr interessant zu sehen, ob die Signalintensit\u00e4t in diesem Moment gestiegen oder gesunken ist. Gab es ein weiteres reflektiertes Signal, das herausgefiltert wurde, aber vom Buk-System selbst oder einem weiteren zugeschalteten System stammt. Falls ein solches Radar im Einsatz war. <em>(Also etwa ein Suchradar, Anm. d. \u00dcbers.)<\/em>\r\n\r\nEs hat den Anschein, dass ein Kontrollsystem f\u00fcr die Registrierung s\u00e4mtlicher Signale <a href=\"http:\/\/www.rusarmy.com\/pvo\/pvo_vsk\/zrk_buk.html\">existiert:<\/a> \u201e\u00dcber die gew\u00f6hnliche Konfiguration eines Flugabwehrsystems vom Typ Buk M1-2 hinaus hat die russische Industrie ein System entwickelt, das der sogenannten \u201eobjektiven Kontrolle\u201c dient. Das System hat die Aufgabe, ausgetauschte Information zwischen Startfahrzeug (TELAR), Lenkwaffe sowie Start- und Transportfahrzeugen (TEL) mitzuschneiden, zu speichern, zu archivieren und darzustellen.\u201c\r\n\r\nMan k\u00f6nnte das von \u201eukrainischen\u201c Buk-Einheiten ausgestrahlte Signal analysieren und es mit den Rohdaten vergleichen, denn es ist wahrscheinlich, dass jede Buk-Einheit an charakteristischen Merkmalen ihres Signals identifiziert werden kann.\r\n\r\nDaher w\u00e4re es interessant, die Rohdaten zu untersuchen, um folgende Fragen beantworten zu k\u00f6nnen:\r\n\r\n\u2022 Position des Buk-Startfahrzeugs\r\n\u2022 Dauer des aktiven Betriebs des Feuerleitradars des Fahrzeugs\r\n\u2022 Von welcher exakten Position wurde die Rakete abgefeuert\r\n\u2022 Hat das Buk-Startfahrzeug alleine agiert oder waren weitere Radarsysteme aktiv, die die Boeing \u201ebeleuchteten\u201c\r\n\r\nSoweit gab es keine eindeutigen Antworten auf die Fragen, aber theoretisch sollten die Rohdaten hier Abhilfe schaffen.\r\n\r\n<strong>Ein Milit\u00e4rflughafen an der Grenze<\/strong>\r\n\r\nErinnern wir uns daran, woher das Buk-Startfahrzeug kam. Den Aufzeichnungen des SBU nach kam das Fahrzeug aus dem Gebiet Luhansk und \u00fcberquerte die Grenze im Raum Suchodilsk. Im Rahmen des Projekts<span style=\"color: #003366\"><strong> InformNapalm<\/strong><\/span> haben wir den Weg des Startfahrzeugs im Gebiet Rostow dank der Profildaten des russischen <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/die-letzte-fahrt-des-russischen-soldaten-fuer-mh-17\/\">Wehrdienstleistenden und Fahrers Dmitrij Subow <\/a>verfolgt. Wir kamen durch ihn zu einem Dokument, das etwa einem Fahrtenbuch eines Buk-Konvois entspricht. (Link <a href=\"https:\/\/archive.is\/ZTA2D\">zum Archiv<\/a>)\r\n\r\n[caption id=\"attachment_14408\" align=\"aligncenter\" width=\"549\"]<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/putevoy_list.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14408\"><img class=\"wp-image-14408 \" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/putevoy_list.jpg\" alt=\"putevoy_list\" width=\"549\" height=\"415\" \/><\/a> Fahraauftrag[\/caption]\r\n\r\nAus dem Dokument ergibt sich, dass das Buk-Startfahrzeug sich f\u00fcr unbestimmte Zeit in Millerowo befand. Was ist so interessant an Millerowo? Dort, 20 Kilometer von der Grenze entfernt, ist der Milit\u00e4rflughafen Millerowo. Die Soldaten zeigen wenig Zur\u00fcckhaltung, wenn es darum geht die Gegend von Millerowo sowie Milit\u00e4rtechnik zu fotografieren. Das wurde bereits auf <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/7115-po-sledam-rossyjskogo-soldata-chast2-baza-v-myllerovo\/\">InformNapalm dokumentiert<\/a>.\r\n\r\n<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_3-e1453327604281.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14406\"><img class=\"aligncenter wp-image-14406\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_3-e1453327604281.jpg\" alt=\"millerovo_rls_3-e1453327604281\" width=\"573\" height=\"760\" \/><\/a> <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_2-e1453327261205.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14405\"><img class=\"aligncenter wp-image-14405\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls_2-e1453327261205.jpg\" alt=\"millerovo_rls_2-e1453327261205\" width=\"578\" height=\"330\" \/><\/a>\r\n\r\nEine detailierte Beschreibung dessen, was wir auf den Fotos russischer Soldaten von Millerowo zu sehen bekommen:\r\n\r\n[caption id=\"attachment_14407\" align=\"aligncenter\" width=\"549\"]<a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls-e1453327324252.jpg\" rel=\"attachment wp-att-14407\"><img class=\"wp-image-14407\" src=\"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/01\/millerovo_rls-e1453327324252.jpg\" alt=\"millerovo_rls-e1453327324252\" width=\"549\" height=\"311\" \/><\/a> Radarsysteme auf dem Milit\u00e4rflughafen[\/caption]\r\n\r\nNeben dem Flughafen gibt es die \u00fcbliche Konstellation von Flugabwehrsystemen, die in der Lage sind den Luftraum bis die Ukraine zu kontrollieren. Auch Perwomajskoje, wo das Buk-Startfahrzeug vermutlich war, liegt innerhalb der Erfassungsreichweite.\r\n\r\nDas Radarger\u00e4t P-19 hat eine Reichweite von 160 Kilometern, das Suchradar des Buk-Systems, bezeichnet als 9S18M1-3, kommt auf 140 bis 15 Kilometer. Die Radarger\u00e4te \u201eDesna-M\u201c und \u201eObsor-3\u201c (9S15M) weisen Reichweiten von bis 300 und 240 Kilometern auf.\r\n\r\nDie Entfernung zwischen der vermuteten Startposition der Rakete und dem Milit\u00e4rflughafen <a href=\"http:\/\/www.luftlinie.org\/Millerovo\/Torez\">betr\u00e4gt etwa 160 Kilometer<\/a>.\r\n\r\nEs w\u00e4re der Untersuchung sehr zutr\u00e4glich, wenn man nicht nur Radardaten aus Rostow, sondern auch aus Millerowo sowie Daten von Radarsystemen entlang der Grenze untersuchen k\u00f6nnte. Es ist gut m\u00f6glich, dass das Startfahrzeug von einem Suchradar von russischem Territorium aus unterst\u00fctzt wurde. Im Bericht der niederl\u00e4ndischen Staatsanwaltschaft steht dazu jedoch nichts. <em>(Anm. d. \u00dcbers.: Eigentlich ist es der Normalfall, dass ein Buk-Startfahrzeug von einem Suchradar auf Ziele eingewiesen wird. Danach kann das Fahrzeug diese weitgehend selbst\u00e4ndig bek\u00e4mpfen. Das Feuerleitradar des Startfahrzeugs ist auf Grund seines prinzipiell schmalen \u201eSichtbereichs\u201c nicht prim\u00e4r f\u00fcr die Zielsuche gedacht. Wenn also ein unterst\u00fctzendes Suchradar fehlt, sollte der exakte Anflugvektor des Zielobjekts und weitere Daten bekannt sein)<\/em>\r\n\r\nSelbstredend ist Russland nicht verpflichtet milit\u00e4rische Daten offenzulegen, aber man muss erw\u00e4hnen, dass in dem Bericht der niederl\u00e4ndischen Staatsanwaltschaft separat von Daten eines NATO-AWACS-Aufkl\u00e4rungsflugzeugs die Rede ist. Dieses durchflog Polen und Rum\u00e4nien am 17. Juli 1024 und war zu weit weg von der ukrainisch-russischen Grenze. Eine Anfrage bzgl. der Daten hat es jedoch gegeben.\r\n\r\nGleichzeitig wird in dem Bericht kein Wort \u00fcber das russische Pendant der AWACS-Maschinen, die A-50 \u201eSchmel\u201c, verloren. Dieser Flugzeugtyp wird bei den russischen Streitkr\u00e4ften genutzt und \u00fcberwacht die Grenze. Unl\u00e4ngst wurde <a href=\"http:\/\/defence.ru\/article\/6556\/\">eine Maschine dieses Typs auch in Syrien ausgemacht.<\/a> Wenn Russland nichts zu verbergen hat und unschuldig ist, wo bleiben dann die Daten?\r\n\r\nEs w\u00e4re logisch, wenn die russische Flugabwehr in Millerowo und auf anderen Positionen, die am n\u00e4chsten zum Ort des Geschehens waren, Daten zur Verf\u00fcgung stellen w\u00fcrde. Wenn man in Russland nichts zu verheimlichen hat, kann das kein Problem sein\u2026\r\n\r\nAllerdings hat Russland diese Daten nicht zur Verf\u00fcgung gestellt.\r\n\r\n<strong>Eine Hypothese zur Trag\u00f6die des Flugs MH17\u00a0vom Autor, Anton Pawluschko:<\/strong>\r\n\r\nEndlich k\u00f6nnen wir alle Aspekte zusammenf\u00fchren:\r\n\r\nWenige Tage vor dem Absturz von MH17 erreichte das russische Buk-Startfahrzeug ukrainisches Territorium aus der Richtung des Milit\u00e4rflughafens Millerowo. Danach bewegte sich das Fahrzeug an den \u00f6stlichen Stadtrand von Donezk. Von dort wurde es in den Raum von Tores verlegt, nahe des Dorfs Perwomajskoje. Dabei hat die Bedienungsmannschaft zwei benachbarte Ortschaften mit fast gleichem Namen verwechselt. Dies beraubte die Mannschaft im Endeffekt wichtiger Sekunden Reaktionszeit.\r\n\r\nDas Gebiet bei Tores und Perwomajskoje wurde nicht zuf\u00e4llig gew\u00e4hlt. Diese Position erlaubte eine Kontrolle des Luftraums bei der an der Grenze blockierten Gruppe ukrainischer Streitkr\u00e4fte. Au\u00dferdem deckte das Flugabwehrsystem die potentielle Flugroute Melitopol-Luhansk der ukrainischen Transportflieger ab.\r\n\r\nAuf dieser Position warteten die Russen auf irgendein ukrainisches Transportflugzeug. Sie kannten die Flugrichtung und wussten um welches Flugzeug es sich handeln w\u00fcrde. Es war kein Zufall, dass gleich nach dem Raketenstart durch die Separatisten die Information \u00fcber ein abgeschossenes Transportflugzeug vom Typ An-26 in Umlauf gebracht wurde.\r\n\r\nUm den Luftraum f\u00fcr die eigene Flugabwehr zu \u201ebereinigen\u201c und eine ukrainische milit\u00e4rische An-26 oder IL-76 nicht mit einem Passagierflugzeug zu verwechseln, wurde zumindest der zivile Flug Baku-Kiew (und entsprechend der R\u00fcckflug) abgesagt bzw. verschoben. Die Russen verf\u00fcgten \u00fcber exakte Informationen bzgl. der Flugroute und des Zeitplans des ukrainischen Flugzeugs.\r\n\r\nWom\u00f6glich ist die ukrainische Maschine im entscheidenden Moment nicht erschienen. F\u00fcr die \u201eZielbeleuchtung\u201c und weitere Informationen war der Flughafen Millerowo oder russische Flugabwehreinheiten an der ukrainisch-russischen Grenze zust\u00e4ndig. Im \u00fcberwachten Luftraum tauchte dann die malaysische Boeing auf. Nicht ganz aus der Richtung wie erwartet und das Startfahrzeug befand sich nicht auf der geplanten Position. Aber die Mission war nachwievor aktuell. Man schoss das Flugzeug ab.\r\n\r\nAnschlie\u00dfend begriffen sie, was sie angerichtet hatten. Man analysierte die Rohdaten der Radarsysteme und entschied sich prophylaktisch dazu, keinerlei Daten an die niederl\u00e4ndische Staatsanwaltschaft weiterzugeben. Die Daten der russischen Flugabwehrtruppen w\u00fcrden das komplette Bild des Geschehens einschlie\u00dflich der Beteiligung Russlands an dem Mord widergeben. Aber im Bericht ist weder die Rede vom Flughafen in Millerowo, noch von russischen Flugabwehreinheiten oder dem russischen AWACS-Flugzeug.\u2028\u2028 Das Schlimmste an dieser Erkl\u00e4rung ist, dass sie wahrscheinlich zutrifft.\r\n\r\n<em>Dieses Material wurde von <strong><a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/anton.pavlushko\">Anton Pawluschko<\/a><\/strong> exklusiv f\u00fcr <a href=\"https:\/\/informnapalm.org\/blog\/anton-pavlushko-versiya-krusheniya-mh17-v-nebe-nad-donbassom\/\">InformNapalm<\/a> vorbereitet; \u00fcbersetzt von <a href=\"https:\/\/www.facebook.com\/viktor.d.duke?fref=ts\">Viktor Duke<\/a>. <strong>Beim Nachdruck und Verwenden des Materials ist ein Hinweis auf den Autor und unser Projekt erforderlich.\u00a0<\/strong><\/em>\r\n\r\n<em><strong>CC BY 4.0<\/strong><\/em>","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14346","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14346"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14346\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14468,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14346\/revisions\/14468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14346"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14346"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14346"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}