{"id":21584,"date":"2017-01-13T06:31:33","date_gmt":"2017-01-13T06:31:33","guid":{"rendered":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/?p=21584"},"modified":"2017-01-16T19:58:19","modified_gmt":"2017-01-16T19:58:19","slug":"ueber-den-syrischen-express-und-seine-folgen-fuer-die-russische-marine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informnapalm.org\/de\/ueber-den-syrischen-express-und-seine-folgen-fuer-die-russische-marine\/","title":{"rendered":"\u00dcber den „syrischen Express“ und seine Folgen f\u00fcr die russische Marine"},"content":{"rendered":"

Ein Matrose der Schwarzmeerflotte Russlands: „Das war die russische Marine, die am Freitag brannte“. Die nachfolgende Untersuchung von InformNapalm ist dem\u00a0Thema „Wie der syrische Express die Russen t\u00f6tet“ gewidmet.<\/strong><\/p>\n

„Syrischer Express“<\/strong> ist ein Ausdruck, der zur Bezeichnung von regul\u00e4ren Fahrten der russischen Landungsschiffe nach Syrien zwecks Waffen- und Milit\u00e4rger\u00e4tlieferungen an das Assad-Regime benutzt wird.<\/p>\n

Des \u00d6fteren werden die Fakten des Todes russischer Milit\u00e4rangeh\u00f6rige, die in den Krieg in Syrien entsendet worden sind, geheimgehalten. In den offiziellen Medien erscheinen meistens nur die\u00a0aufsehenerregendesten Zwischenf\u00e4lle. Als alternative Quellen f\u00fcr Informationen \u00fcber den Tod der Russen dienen die regionalen Medien, die keiner derart\u00a0strengen Zensur unterliegen wie die zentralen Medien, oder auch die Posts in den sozialen Netzwerken von trauernden Nahestehenden der get\u00f6teten Soldaten und Offiziere.<\/p>\n

Zum Beispiel wurde der Tod des Matrosen Iwan Ljudogowskij, der auf einem Hilfsschiff der Schwarzmeerflotte, „Wologda-50“, im Januar 2016 gestorben war, erst im September 2016 bekannt, und das auch nur Dank der Untersuchung der Journalisten von Gazeta.ru<\/a>. Damals wurde in der russischen Presse erstmals \u00fcber den j\u00e4mmerlichen Zustand der Schiffe der Hilfsflotte des „Syrischen Expresses“ diskutiert. Wie sich herausgestellt hat, war Ljudogowskij nicht das einzige Opfer des „Syrischen Express“. Uns ist es gelungen, Informationen \u00fcber die anderen Vorf\u00e4lle in offenen Quellen zu finden.<\/p>\n

Wir m\u00f6chten daran erinnern, dass wir im Lauf der OSINT-Untersuchungen unserer Gemeinschaft das Thema der \u00dcberfahrten von Schiffen der Scharzmeerflotte Russlands von der Krim nach Syrien besondere Aufmerksamkeit gewidmet haben.<\/p>\n

Im Dezember 2015 hatte InformNapalm erstmals eine Infografik<\/a> mit Ergebnissen der Registrierung von \u00dcberfahrten und der Aufdeckung von Bodentruppen Russlands in Syrien bereitgestellt. In jenen Angaben figurierten auch die Hilfsschiffe der russischen Flotte.<\/p>\n

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Die Leistungsverst\u00e4rkung des „Syrischen Express“ blieb nicht ohne Folgen. Von den Insidern aus der besetzten Krim gingen Anfang 2016 viele Informationen \u00fcber die Todesf\u00e4lle unter dem Personal und die Notsituationen auf den Schiffen ein.<\/p>\n

Auf der Suche nach Best\u00e4tigung begannen wir die Krimer Regionalmedien zu beobachten, \u00a0insbesondere das „legend\u00e4re“ Sewastopoler Forum<\/a>,\u00a0das zu einer wahren Erkenntnisquelle wurde.<\/p>\n

Gesondert m\u00f6chten wir einen f\u00fcr die weitere Analyse wichtigen Aspekt erw\u00e4hnen: Das Sewastopoler Forum wurde w\u00e4hrend der Krim-Annexion 2014 „ber\u00fchmt“. Als die ersten russischen Soldaten die ukrainischen Milit\u00e4reinheiten blockierten, registrierten sich auf dem Forum der Stadt Sewastopol Tausende Besucher aus der Ukraine und Russland. In den gewohnten Kreis der Forumbesucher drangen pl\u00f6tzliche tausende neue User ein. Am Ende mussten die Admins des Forums sogar die Registrierung einschr\u00e4nken, und zum wichtigsten Faktor f\u00fcr den Austausch wurden nicht die Aussagen an sich, sondern der Zeitpunkt der Erschaffung des Accounts und die Autorit\u00e4t des Kommentators. Nun sind zwei Jahre vergangen, ukrainische und russische Trolle haben die Sewastopoler mit ihrer Kertsch-Br\u00fccke l\u00e4ngst alleine gelassen und der Austausch der Forumbesucher beschr\u00e4nkte sich wieder auf Diskussionen unter\u00a0den langj\u00e4hrigen Usern.<\/p>\n

So, in einem Thread, der der Arbeit im 205. Hilfsschiffsverband gewidmet ist (dieser Verband\u00a0ist mit Frachtlieferungen nach Syrien besch\u00e4ftigt), haben wir unter den Posts einige Erw\u00e4hnungen eines anderen Unfalls auf den Schiffen des „syrischen Express“ gefunden<\/a>\u00a0(Archiv<\/a>).<\/p>\n

Am 30. April 2016 schrieb der User „Poisk“, der dort seit 2009 registriert ist und \u00fcber 2 000 Kommentare\u00a0hat (also ein alter gepr\u00fcfter Forumuser, kein Troll aus dem Jahr 2014) im Thread „Schwarzmeerflotte\/205. Hilfsschiffsverband“:\u00a0„Was ist da auf der Kasan los? PN bitte“<\/em><\/p>\n

<\/a>Es handelt sich hier um das Transportschiff „Kasan-60“, das im Bestand der Hilfsflotte Russlands Fracht nach Syrien bringt.<\/p>\n

<\/a>Bald kamen auch schon die ersten Antworten. Der User „Syfon“ (Reg.seit 2008, \u00fcber 200 Beitr\u00e4ge): „Dort brennt es…“<\/em><\/p>\n

<\/a>Weiter kam noch mehr: „Seid ihr durchgedreht?! Nur Bekloppte machen Witze \u00fcber Unf\u00e4lle am See! Gott sei Dank, ist keiner gestorben! War doch klar, dass so etwas mit diesen „Schiffen“ passieren wird, war nur eine Frage der Zeit… Der technische Zustand ist ja auf dem Niveau von Metallschrott! Und Kasan ist das schlimmste Schiff davon, da haben sie die L\u00f6cher mit Bauschaum zugestopft!“<\/em><\/p>\n

<\/a>Zwei Wochen sp\u00e4ter, am 15. M\u00e4rz 2016, tauchte das Thema<\/a> erneut auf (Archiv<\/a>). Der User „Seachest“ schrieb: „Was ist denn da mit Kasan?\u00a0Ist es schon in Sewastopol? Mir wird angeboten, da zu arbeiten, aber den Kommentaren nach ist es keine so gute Idee“<\/em>. Der User „Syfon“ antwortete: „Dem [Schiff] steht eine gro\u00dfe Reparatur bevor. Maschinenraum nach dem Brand…“.<\/em><\/p>\n

<\/a>Weiter teilte der User „Sei.Romantik“ (reg. seit 2011) Einzelheiten mit: „Der Obermechaniker dort ist ein cooler Mann. Wei\u00df aber nicht, ob er dort geblieben ist – da laufen gerade alle weg. Das Armaturenbrett und die Kabel sind ausgebrannt, die Feuerl\u00f6schpumpe ist auch kaputt, und noch irgendwelche 2 Pumpen sind es auch. Ich war da, Haufen Arbeit ist da noch. Und wenn man wei\u00df, wie unser Werk Nr.13 arbeitet, so werden sie da bis zum Herbst mit den Reparaturen besch\u00e4ftigt sein. Und ohne das Seegeld (f\u00fcr \u00dcberfahrten wird Zusatzgeld bezahlt) herumzusitzen ist ja auch nichts Gutes…“.<\/em><\/p>\n

Aus dieser Antwort erfuhren wir das Resultat\u00a0der Br\u00e4nde am Massengutfrachter „Kasan-60“ und \u00fcber den Ort der zuk\u00fcnftigen Reparatur – das ist das 13. Schiffsreparaturwerk der Schwarzmeerflotte in Sewastopol (Krim).<\/p>\n

Die interessantesten Kommentare kamen im Juli, vom User „Mechanic“ (reg. seit 2005, 1300 Beitr\u00e4ge), in denen er der Mutter eines zuk\u00fcnftigen Matrosen davon abr\u00e4t, auf die Schiffe des „Syrischen Express“ arbeiten zu gehen<\/a> (Archiv<\/a>):\u00a0„Falls Ihr Sohn internationale Papiere\u00a0besitzt, ist es besser, sich bei einer seri\u00f6sen Schiffsgesellschaft zu bewerben. Man kann als Matrose der 2. Klasse oder auch der 1. Klasse auf einem Handelsschiff arbeiten. Der Dienst auf den Hilfsschiffen\u00a0ist nichts wert. Ich habe lange gebraucht, mir einen Zensus bei der Handelsflotte zu erarbeiten. Ich musste aus meiner Bewerbung gar die Arbeitserfahrung bei der Hilfsflotte streichen. Die Schiffe dort sind\u00a0keine Vertragsschiffe und haben kein IMO-Code. Praktische Erfahrungen und die Arbeit auf den\u00a0Hilfsschiffen ist reine Zeitverschwendung. Auf mehreren Schiffen des „Syrischen Express“ gibt es schon Gruz-200 (Bezeichnung f\u00fcr Tote). Auf der „Wologda-50“ hat die Tragrolle dem Funker den halben Sch\u00e4del weggefegt, auf der „Kasan-60“ ist ein Bootsmann beim Brand gestorben, und auf dem „Dwiniza-50″ sind gleich mehrere Besatzungsmitglieder an Gelbsucht erkrankt. Denken Sie nach!“<\/em><\/p>\n

<\/a>Die Massengutfrachter „Wologda-50“, „Kasan-60“ und „Dwiniza-50“ waren 2015 extra von Russland eingekauft worden, um Milit\u00e4rfracht nach Syrien zu bringen, und geh\u00f6ren zum 205. Hilfsschiffsverband\u00a0der Schwarzmeerflotte Russlands.<\/p>\n

Weiter schreibt er<\/a> (Archiv<\/a>):<\/p>\n

<\/a>„Das Schiff war in einem \u00e4hnlichen Notzustand wie „Wologda-50“, das der Schlepper MB-31 brachte. Wie auf der „Kasan-60“ der Bootsmann beim Brand gestorben war (erstickte im Maschinenraum), so starb auf der „Wologda-50“ ein Funker. Zur Info: Beim syrischen Express k\u00fcndigen (monatlich) im Durchschnitt 30 Menschen. Sie konnten auch die Besatzung des Tankers „Iman“ nicht komplettieren, sie wollten mich dort als 4. Mechaniker haben, ich hab‘ abgesagt. Nun arbeite ich im Schichtdienst auf einem Schiff als Single-Ingenieur, bin allein. Schlimm ist, dass auf den Hilfsschiffen\u00a0ohne g\u00fcltige Seepapiere gearbeitet wird. Sauft weniger und macht eure Papiere, denn ich habe schon mal gesehen, wie den ehemaligen Hilfsflotte-Mitarbeitern die Einstellung wegen fehlenden Papieren verweigert wurde. 40 000 Rubel ist keine so grosse Summe f\u00fcr einen Schichtdienst-Mechaniker. Ich hatte zu Ukraine-Zeiten schon g\u00fcltige Seedokumente“.<\/em><\/p>\n

<\/a>Interessanterweise wird auf allen 99 Seiten der Besprechung des 205. Hilfsschiffsverbands der Schwarzmeerflotte Russlands negativ \u00fcber die Arbeit auf den Schiffen des „syrischen Express“ berichtet: es wird \u00fcber Lohnauszahlungsverz\u00f6gerungen berichtet, oder gar \u00fcber die Nichtauszahlung des vollst\u00e4ndigen Lohns, es wird \u00fcber die Hinterh\u00e4ltigkeit von dortiger Leitung gegen\u00fcber den Lohnarbeitern geklagt<\/a>\u00a0(Archiv<\/a>):<\/p>\n

Ich habe der 9. Hilfsflotte-Brigade 5 Jahre meines Lebens geschenkt: Bin als Motorf\u00fchrer der 2. Klasse gekommen und bin bis zum Obermotorf\u00fchrer gewachsen, der 1. Klasse. Ich betone, dass niemand ein Recht darauf hat, mit K\u00fcndigung zu drohen und Menschen zu beschimpfen, die nicht beim\u00a0 funktionsunf\u00e4higen „Syrischem Express“\u00a0arbeiten wollen.<\/p>\n

Auf dem „Syrischen Express“ fehlten die n\u00f6tigen Ersatzteile und Instrumente, und der technische Zustand ist unbefriedigend! Warum laufen so viele Leute von den „syrischen Expressen“ weg? Ich habe vor Silvester in der 91. Finanzverwaltung (der Schwarzmeerflotte) einen Riesenstapel an K\u00fcndigungsanordnungen von den „syrischen Expressen“ \u00a0gesehen – die Leute laufen weg von den havarierten Schiffen!<\/p>\n

Die „Wologda-50“ unter dem Kommando von Kapit\u00e4n Ajrijan hat die Meerengen wegen der Havarie nicht durchfahren k\u00f6nnen und ihnen wurde dringlich\u00a0ein MB-31 zur Hilfe geschickt. Die „Dwiniza-50“ hatte eine Betriebsst\u00f6rung, der Obermechaniker und der Motorf\u00fchrer haben es verlassen. Auf die Ermahnung des Ersten Offiziers antwortete er mit Schimpfen – ich war Zeuge davon! „Diwiniza-50“ war im havarierten Zustand, was ich auch dem Kommando mitgeteilt habe. Ich will f\u00fcr keine offenkundig havarierten Schiffe zust\u00e4ndig sein!\u00a0Grizaj hat sich ein Schema ausgedacht, bei dem die Menschen auf eine Dienstreise geschickt werden, sie aber nicht mit der Anordnung zur Dienstreise bekanntgemacht werden, und auch kein Dienstreiseausweis in die H\u00e4nde bekommen! Wir haben von einem Schiff die Anordnung zur Dienstreise bekommen, und von den anderen aber nicht. Und wenn es keine Anordnung zu einer Dienstreise f\u00fcr dich gibt und du auch keinen Dienstreise-Ausweis besitzt, so kannst du auch nicht zu deiner ehemaligen Arbeitsstelle zur\u00fcckkehren. Und wenn du ein Schiff des „syrischen Express“ verlassen willst, so zwingt dich Grizaj eine Erkl\u00e4rung „in beidseitigem Einvernehmen“ oder auch „auf eigenen Wunsch hin“ zu schreiben. Und beim Verlassen des Schiffes pr\u00fcft ein Marineinfanterist aus der fliegertechnischen Division deine Papiere.<\/p><\/blockquote>\n

Interessanterweise wurde der Tod des Matrosen unter den Forum-Teilnehmern mehrere Monate vor den ersten Artikeln zu diesem Thema in der russischen Presse besprochen („Gazeta.ru“<\/a>, 08.09.2016).<\/p>\n

Da der Massengutfrachter „Kasan-60“ in Sewastopol repariert wurde, beschloss InformNapalm nachzupr\u00fcfen, welche Fotos aus dem Gebiet des 13. Schiffsreparaturwerks ver\u00f6ffentlicht wurden. Wir haben das Profil eines Wehrdienstleistenden – Matrosen des Landungsschiffes „Orsk“ – Kirill Pawlenko (VK-Profil<\/a>, Archiv<\/a>) gefunden. Das Landungsschiff „Orsk“ wurde ebenfalls im 13. Reparaturwerk instandgesetzt.<\/p>\n

Der Wehrdienstleistende machte mehrere Fotos, die nicht nur die Fakten der Unf\u00e4lle auf dem Schiff der\u00a0Schwarzmeerflotte festzuhalten erlaubten, sondern auch das Faktum der Heranziehung von Wehrdienstleistenden zu den syrischen Dienstreisen.<\/p>\n

Hier ist der Anfang des „Kampfwegs“:
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Er wurde mit einer Medaille f\u00fcr die russische Milit\u00e4roperation in Syrien ausgezeichnet<\/a>, die Auszeichnungsurkunde wurde vom Kommandeur der Landungsschiff-Brigade der Schwarzmeerflotte Russlands (Einheit 72136), dem Kapit\u00e4n des 1. Ranges Sergei Swjagin<\/a>, unterzeichnet.<\/p>\n

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Weiter unten sehen Sie ein Foto mit dem Truppenausweis vor dem Landungsschiff „Orsk“ (Bornummer 148), am Vorabend seiner Demobilisierung:<\/p>\n

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Und einen Kommentar von einem Mitarbeiter<\/a> (Archiv<\/a>) des 13. Reparaturwerks: „Oh! Das heimische Werk!<\/p>\n

Am 8. Mai 2016 ver\u00f6ffentlichte der Matrose ein Foto des verbrannten Schiffsinneren mit dem Kommentar: „Das ist die Marine Russlands) [Wir] brannten am Freitag“<\/strong> (Archiv<\/a>; wahrscheinlich geht es hier um Freitag, den 6. Mai):<\/p>\n

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