{"id":4835,"date":"2026-10-22T22:56:16","date_gmt":"2026-10-22T20:56:16","guid":{"rendered":"https:\/\/informnapalm.org\/dk\/?p=4835"},"modified":"2026-10-22T23:04:52","modified_gmt":"2026-10-22T21:04:52","slug":"ruslands-skyggeflade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informnapalm.org\/dk\/ruslands-skyggeflade\/","title":{"rendered":"Ruslands skyggefl\u00e5de skifter flag og forfalsker positionsdata"},"content":{"rendered":"
\n

Russiske olietankskibe er begyndt at udsende modstridende positionsoplysninger, som f\u00e5r det til at se ud, som om de befinder sig to steder p\u00e5 \u00e9n gang. Samtidig viser nye oplysninger, at stadig flere skibe i Ruslands skyggefl\u00e5de skifter til russisk flag. Udviklingen kommer, efter at europ\u00e6iske lande har sk\u00e6rpet kontrollen med skibe, der transporterer russisk olie.<\/p>\n

\n

Den 27. august 2026 blev der registreret to modstridende positioner for olietankskibet Pirop. If\u00f8lge den ene befandt skibet sig n\u00e6r Bosporusstr\u00e6det, mens den anden viste en position omkring 800 kilometer v\u00e6k ud for Tyrkiets nordkyst. Oplysningerne fremgik af en unders\u00f8gelse, som Financial Times<\/a> offentliggjorde den 18. oktober 2026. If\u00f8lge avisen havde forskeren Ollie Ballinger fra University College London identificeret mindst 12 tankskibe i Sortehavet, som var omfattet af sanktioner, og som udsendte falske eller manipulerede positionsoplysninger. Seks af skibene angav to forskellige positioner p\u00e5 samme tid. Lighederne mellem signalerne gav anledning til mistanke om, at skibene benyttede det samme eller lignende udstyr til at manipulere deres positionsdata.<\/p>\n

Falske positionsoplysninger i Sortehavet<\/h2>\n

Handelsskibe benytter normalt det automatiske identifikationssystem (AIS) til at udsende oplysninger om blandt andet deres position, kurs, fart og identitet. Andre skibe, kystvagter og s\u00f8fartsmyndigheder bruger oplysningerne til at overv\u00e5ge skibstrafikken og forebygge ulykker. If\u00f8lge Den Internationale S\u00f8fartsorganisation (IMO<\/a>) skal skibe, der er omfattet af kravet om AIS, som hovedregel holde systemet i drift. Der kan g\u00f8res undtagelser, n\u00e5r internationale regler tillader, at oplysninger om skibets sejlads beskyttes. Forfalskede AIS-data kan g\u00f8re det vanskeligere at fastsl\u00e5 et skibs faktiske position og kontrollere s\u00f8transporter, der er omfattet af internationale sanktioner.<\/p>\n

I de tilf\u00e6lde, Financial Times beskriver, ser AIS-signalerne fra nogle af skibene ud til at v\u00e6re blevet \u00e6ndret under deres passage gennem Bosporusstr\u00e6det. Skibenes faktiske positioner blev meddelt s\u00f8fartsmyndighederne, men et andet signal viste, at de fortsat l\u00e5 stille, selv om de var i bev\u00e6gelse. Forskernes observationer tyder p\u00e5, at der er tale om en tilbagevendende fremgangsm\u00e5de. Det er dog endnu ikke fastsl\u00e5et, hvem der har organiseret den, eller om alle de p\u00e5g\u00e6ldende skibe har handlet efter f\u00e6lles instrukser. En mulig forklaring er, at skibenes operat\u00f8rer fors\u00f8ger at g\u00f8re det vanskeligere at f\u00f8lge deres bev\u00e6gelser for at mindske risikoen for ukrainske angreb p\u00e5 russisk s\u00f8transport. Det er imidlertid en vurdering, og motivet er ikke bekr\u00e6ftet for hvert enkelt skib.<\/p>\n

InformNapalm har tidligere besk\u00e6ftiget sig med manipulation af AIS-oplysninger. I en artikel<\/a> fra oktober 2021 blev desinformation i forbindelse med den f\u00e6lles russisk-hviderussiske milit\u00e6r\u00f8velse Zapad-2021 unders\u00f8gt. InformNapalm beskrev, hvordan manipulerede AIS-data skabte indtryk af, at fem russiske krigsskibe n\u00e6rmede sig den polske kyst. If\u00f8lge unders\u00f8gelsen eksisterede disse skibe slet ikke. Artiklen omtalte ogs\u00e5 gentagne tilf\u00e6lde af forfalskede skibspositioner i farvandene omkring Krim. Disse h\u00e6ndelser adskiller sig fra de nuv\u00e6rende tilf\u00e6lde med sanktionerede olietankskibe, men viser, at AIS-oplysninger i europ\u00e6iske farvande er blevet manipuleret gennem l\u00e6ngere tid.<\/p>\n

Stadig flere tankskibe registreres i Rusland<\/h2>\n

Samtidig med at mistanken om manipulerede positionsoplysninger er kommet frem, viser en ny analyse, at der sker \u00e6ndringer i, hvilke flag skibene i Ruslands skyggefl\u00e5de sejler under. If\u00f8lge forskningscentret Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA<\/a>) faldt antallet af skibe i skyggefl\u00e5den, der sejlede under falsk flag, fra 120 ved udgangen af september 2025 til 48 ved udgangen af september 2026. I denne sammenh\u00e6ng betyder falsk flag, at et skib h\u00e6vder at v\u00e6re registreret i et land, som ikke anerkender registreringen. Faldet betyder dog ikke, at et tilsvarende antal skibe er forsvundet fra transporten af russisk olie.<\/p>\n

If\u00f8lge CREA steg antallet af tankskibe i skyggefl\u00e5den, der sejlede under russisk flag og transporterede russisk olie, fra 22 i september 2025 til 50 i september 2026. Af disse 50 skibe var 34 blevet registreret i Rusland siden januar 2025. Blandt de 34 havde 25 tidligere sejlet under falsk flag. I september 2026 transporterede skibe under russisk flag 36 procent af den olie, som tankskibene i skyggefl\u00e5den samlet fragtede. \u00c5ret f\u00f8r var den tilsvarende andel 9 procent. Skibene under russisk flag stod dermed for en st\u00f8rre andel af den transporterede oliem\u00e6ngde end skibe under noget andet enkelt lands flag.<\/p>\n

InformNapalm har tidligere fremh\u00e6vet betydningen af at unders\u00f8ge skibes registreringshistorik. I en unders\u00f8gelse<\/a> fra august 2019 blev der set n\u00e6rmere p\u00e5 mist\u00e6nkt br\u00e6ndstofsmugling til Ruslands Sortehavsfl\u00e5de. Unders\u00f8gelsen omhandlede tankskibet Mriya, som tidligere havde sejlet under navnene Vilga og Saratov City. Skibets registreringshistorik viste forbindelser til flere flagstater, herunder Rusland, Sierra Leone, Comorerne og Ukraine. Unders\u00f8gelsen vedr\u00f8rte et andet skib og en anden periode, men illustrerer, hvorfor det er vigtigt at unders\u00f8ge \u00e6ndringer i skibenes navne, flagstater og ejerforhold, n\u00e5r mist\u00e6nkelige s\u00f8transporter skal kortl\u00e6gges.<\/p>\n

Sk\u00e6rpet kontrol p\u00e5virker skibenes registrering<\/h2>\n

Udviklingen falder sammen med, at europ\u00e6iske kyststater har sk\u00e6rpet kontrollen med skibe, hvis registreringsoplysninger er urigtige eller muligvis forfalskede. CREA vurderer, at nedgangen i brugen af falske flag i vid udstr\u00e6kning skyldes myndighedernes indsats og et t\u00e6ttere diplomatisk samarbejde med de myndigheder, der administrerer skibsregistre. Skibe, der sejler med urigtige registreringsoplysninger, risikerer forsinkelser og indgreb fra myndighederne. De kan ogs\u00e5 blive forhindret i at sejle videre.<\/p>\n

Et skib, der er registreret i Rusland, har derimod officielt Rusland som flagstat. En s\u00e5dan registrering er ikke i sig selv i strid med international havret. Samtidig bliver skibets tilknytning til Rusland tydeligere. Det adskiller sig fra tidligere ordninger, hvor skibenes registreringer, ejerforhold og kommercielle forbindelser har gjort det vanskeligere at identificere akt\u00f8rerne bag transporterne.<\/p>\n

Sanktionerne har ikke standset olietransporterne<\/h2>\n

EU har gradvist udvidet sine sanktioner mod skibe og virksomheder, der medvirker til eksporten af russisk olie. Med EU’s 21. sanktionspakke<\/a>, som blev vedtaget den 23. juli 2026, blev yderligere 41 skibe omfattet af restriktioner. Restriktionerne blev ogs\u00e5 udvidet til at omfatte visse tjenester, der underst\u00f8tter skyggefl\u00e5dens aktiviteter. Trods sanktionerne transporteres en betydelig del af Ruslands olieeksport fortsat med skibe, der allerede er omfattet af restriktioner.<\/p>\n

If\u00f8lge CREA stod sanktionerede tankskibe i skyggefl\u00e5den for 57 procent af Ruslands samlede olieeksport ad s\u00f8vejen i september 2026. For r\u00e5olie alene var andelen endnu h\u00f8jere, nemlig 67 procent. Samtidig blev betydelige m\u00e6ngder russiske olieprodukter fortsat transporteret med skibe, hvis ejere eller forsikringsselskaber var hjemmeh\u00f8rende i G7-landene eller deres partnerlande.<\/p>\n

Ogs\u00e5 Ruslands import af olieprodukter har f\u00e5et opm\u00e6rksomhed i forbindelse med s\u00f8transport med sanktionerede skibe. Den 8. oktober 2026 offentliggjorde InformNapalm en artikel<\/a> med oplysninger fra en unders\u00f8gelse i The Guardian om br\u00e6ndstofleverancer fra sydkoreanske havne til Rusland. I juli og august 2026 transporterede syv tankskibe mere end 176.000 ton olieprodukter, hovedsageligt diesel, til det russiske Fjern\u00f8sten. Skibene gennemf\u00f8rte i alt 14 sejladser, og tre af dem var omfattet af vestlige sanktioner. Transporterne vedr\u00f8rte Ruslands import og skal derfor holdes adskilt fra landets olieeksport. De viser imidlertid, at sanktionerede skibe ogs\u00e5 anvendes i andre dele af Ruslands br\u00e6ndstofforsyning.<\/p>\n

Oplysningerne viser desuden, at Ruslands olietransporter ikke udelukkende er afh\u00e6ngige af skyggefl\u00e5den. Transporterne gennemf\u00f8res med forskellige typer skibe, der har forskellige ejerforhold, forsikringsordninger og retlige vilk\u00e5r. Sanktionernes virkning kan derfor ikke vurderes alene ud fra, hvor mange skibe der er blevet f\u00f8jet til sanktionslisterne.<\/p>\n

Sikkerhedsrisici ud over sanktionerne<\/h2>\n

Skyggefl\u00e5dens aktiviteter rejser ogs\u00e5 sp\u00f8rgsm\u00e5l om sikkerheden til s\u00f8s og beskyttelsen af havmilj\u00f8et. If\u00f8lge CREA gennemf\u00f8rte tankskibe i skyggefl\u00e5den i alt 121 transporter af russisk r\u00e5olie og olieprodukter i september 2026. Af disse blev 54 gennemf\u00f8rt med skibe, der var mindst 20 \u00e5r gamle. At et skib er gammelt, betyder ikke i sig selv, at det er usikkert, men mangelfuld vedligeholdelse og utilstr\u00e6kkelig forsikringsd\u00e6kning kan forv\u00e6rre f\u00f8lgerne af en ulykke. Hvis et skib ikke har en p\u00e5lidelig ansvarsforsikring, kan det desuden blive vanskeligere at f\u00e5 d\u00e6kket udgifter til oprydning og milj\u00f8skader.<\/p>\n

Manipulerede positionsoplysninger udg\u00f8r en yderligere risiko. N\u00e5r oplysningerne om et skibs bev\u00e6gelser ikke er p\u00e5lidelige, bliver det vanskeligere for myndighederne at overv\u00e5ge skibstrafikken og gribe ind, n\u00e5r det er n\u00f8dvendigt. Sp\u00f8rgsm\u00e5lene omkring skyggefl\u00e5den handler derfor ikke kun om \u00f8konomi og sikkerhedspolitik, men ogs\u00e5 om kyststaternes muligheder for at opretholde sikkerheden i internationale farvande.<\/p>\n

En skyggefl\u00e5de under forandring<\/h2>\n

De seneste oplysninger viser to sidel\u00f8bende \u00e6ndringer i Ruslands oliehandel ad s\u00f8vejen. Brugen af falske flag er faldet markant, samtidig med at stadig flere tankskibe i skyggefl\u00e5den bliver registreret i Rusland. Derudover har forskere identificeret en r\u00e6kke sanktionerede tankskibe, som mist\u00e6nkes for at manipulere deres positionsoplysninger i Sortehavet.<\/p>\n

Det er endnu ikke muligt at p\u00e5vise en direkte sammenh\u00e6ng mellem alle disse \u00e6ndringer. CREAs statistikker d\u00e6kker en langt st\u00f8rre del af fl\u00e5den end de 12 skibe, der omtales i Financial Times’ unders\u00f8gelse. Oplysningerne viser imidlertid, at fremgangsm\u00e5derne inden for den russiske olietransport fortsat \u00e6ndrer sig, efterh\u00e5nden som sanktionerne og myndighedskontrollen sk\u00e6rpes.<\/p>\n

For de europ\u00e6iske kyststater bliver det derfor stadig vigtigere ikke blot at fastsl\u00e5, hvilket flag et tankskib sejler under, men ogs\u00e5 hvem der reelt ejer og driver det, hvilken forsikringsd\u00e6kning det har, og om dets rapporterede positioner stemmer overens med dets faktiske bev\u00e6gelser.<\/p>\n

Materialet er udarbejdet af Andrij Lisitsyn for InformNapalm<\/a>.<\/p>\n

\n
\n

Andre artikler fra InformNapalm<\/h2>\n