Ya hace un año, InformNapalm señalaba que los ataques ucranianos de largo alcance obligaban a Rusia a cerrar por sí misma su espacio aéreo y provocaban pérdidas económicas adicionales al sector de la aviación civil. Ahora, tras una nueva declaración de Volodímir Zelenski y las informaciones sobre la operación M&M’s, este efecto colateral parece estar convirtiéndose en una herramienta sistémica de presión contra el Estado agresor.
El presidente de Ucrania, Volodímir Zelenskyy hizo el 1 de septiembre una declaración que podría marcar una nueva etapa en la campaña ucraniana de ataques de largo alcance. En la práctica, lanzó una advertencia a las aerolíneas internacionales, las compañías aseguradoras y los países cuyas compañías aéreas todavía utilizan el espacio aéreo ruso: la seguridad del cielo sobre la Federación Rusa ya no puede darse por sentada.
«El cielo ruso quedará cerrado de facto: la guerra desatada por Rusia está cerrando su espacio aéreo», declaró Zelenskiyy.
Al mismo tiempo, el presidente subrayó expresamente que Ucrania no amenaza a los aviones civiles. El riesgo se debe a que cada vez habrá más drones ucranianos en el espacio aéreo ruso y la aviación civil tendrá que tener en cuenta esta nueva realidad.
La seguridad del cielo sobre los aeropuertos rusos ya es objeto de negociación
Quizá la parte más importante de la declaración de Zelenski fue la relacionada con la diplomacia.
El presidente confirmó que, a petición de Estados Unidos, Ucrania suspendió los ataques contra Moscú y San Petersburgo entre el 25 y el 27 de agosto. Según explicó, otro Estado también solicitó una pausa temporal en la dirección de Vladivostok.
Zelenski formuló el principio con claridad: por razones diplomáticas y para facilitar las negociaciones, Ucrania puede garantizar la «limpieza del cielo ruso de drones» durante determinados periodos y en direcciones concretas.
De ahí surge una nueva lógica:
- Mientras Rusia continúe la guerra, su espacio aéreo estará expuesto permanentemente al riesgo de la aparición de armamento ucraniano de largo alcance;
- Debido a este riesgo, la propia Federación Rusa se ve obligada a cerrar aeropuertos y restringir el tráfico aéreo civil.
- La reducción temporal de ese riesgo en determinadas direcciones ya puede convertirse en un elemento de los acuerdos internacionales;
- Según Zelenski, la seguridad plena del cielo ruso deberá restablecerse cuando exista un avance real hacia el fin de la guerra.
En otras palabras, la seguridad del espacio aéreo ruso está dejando gradualmente de ser algo que pueda darse por sentado y se está convirtiendo en una nueva herramienta de presión sobre el Estado agresor.
El mercado de la aviación captó el mensaje
El primer efecto práctico se observó casi de inmediato.
Durante la noche del 1 al 2 de septiembre, en medio de nuevas restricciones en el nodo aéreo de Moscú, las aerolíneas turcas cancelaron varios vuelos con destino a Moscú y desde la capital rusa. Pegasus Airlines hizo dar la vuelta a dos aviones que volaban desde Antalya e Izmir. Esto ocurrió incluso antes de que se activara oficialmente en el aeropuerto de Vnúkovo el régimen ruso «Kovyor» («Alfombra»). Otros vuelos de Pegasus y Turkish Airlines con destino a Moscú tampoco llegaron a despegar.
El mercado bursátil ruso también reaccionó. Tras la declaración de Zelenski, las acciones de Aeroflot, la mayor aerolínea rusa, llegaron a caer más de un 5 % durante la sesión vespertina de la Bolsa de Moscú.
Precisamente por eso, la declaración del presidente no iba dirigida únicamente al Kremlin ni a los ciudadanos rusos, sino directamente a las aerolíneas y a las compañías aseguradoras.
Para el sector de la aviación, un riesgo de este tipo funciona de forma diferente a las sanciones económicas convencionales. Si el departamento de gestión de riesgos de una aerolínea o de una aseguradora concluye que una ruta se está volviendo inaceptablemente peligrosa o sistemáticamente poco fiable, no es necesario esperar una nueva decisión política ni una prohibición formal. Un vuelo puede cancelarse, reprogramarse o desviarse a otra ruta únicamente como resultado de una evaluación del riesgo operativo.
Y ahí reside uno de los puntos más sensibles para Rusia.
Del «permiso para celebrar el desfile» a la advertencia a las aerolíneas
Ucrania ya había utilizado anteriormente un mecanismo similar para transmitir una señal política.
El 8 de mayo de 2026, Zelenskyy firmó el Decreto n.º 374/2026, mediante el cual «autorizó» formalmente la celebración del desfile del 9 de mayo en Moscú. Durante el acto, un cuadrante concreto de la Plaza Roja quedó excluido del plan de empleo del armamento ucraniano.
A primera vista, parecía un ejercicio de troleo político. En esencia, se trataba de una señal militar muy concreta, con coordenadas y límites temporales claramente definidos. De ahí que fuera tomada en serio tanto dentro como fuera de Rusia.
Ahora la escala es mucho mayor.
Zelenski ya no se dirige únicamente a los participantes de un acto concreto en la Plaza Roja, sino a todo el mercado internacional de la aviación: el riesgo de volar por el espacio aéreo ruso debe tenerse en cuenta como un factor operativo real.
M&M’s: de una filtración en los medios a un posible concepto operativo
En este contexto, la historia de la operación con el nombre en clave M&M’s adquiere un nuevo significado.
En agosto, The Atlantic, citando a sus fuentes, informó de que en Ucrania se había estudiado un concepto a gran escala basado en el empleo de un gran número de drones autónomos baratos para perturbar sistemáticamente el funcionamiento del sistema aeroportuario de Moscú.
Según la descripción del medio, los objetivos estratégicos serían:
- Interrumpir regularmente el funcionamiento de los aeropuertos de Moscú;
- Generar un nivel de riesgo que llevara a las compañías aéreas internacionales a comenzar a renunciar a sus vuelos a Moscú;
- Aumentar el aislamiento de las élites políticas y empresariales rusas;
- Ejercer una presión económica y negociadora adicional sobre el Kremlin.
The Atlantic señaló la posibilidad de utilizar hasta mil pequeños drones autónomos en una sola noche.
El 2 de septiembre, el periodista de The Atlantic Simon Shuster informó de que una de las fuentes que anteriormente le había hablado de M&M’s confirmó que la declaración de Zelenski significaba el comienzo de la puesta en práctica de este concepto.
Se trata de una afirmación de la fuente del periodista, no de un anuncio oficial de las autoridades ucranianas. Por tanto, los detalles de M&M’s deben interpretarse teniendo en cuenta esta circunstancia.
Sin embargo, el propio principio estratégico ya ha sido formulado públicamente por el presidente de Ucrania.
InformNapalm ya escribió sobre este efecto en 2025
Para los lectores habituales de InformNapalm, esta lógica no es nueva.
Hace un año publicamos el análisis y la infografía «Más de 30 aeropuertos rusos sometidos a cierres regulares del espacio aéreo durante el verano de 2025».
El código internacional IATA del aeropuerto moscovita de Sheremétievo es SVO. Parece que la «SVO» está regresando poco a poco a Moscú, ya que exportar la guerra a los países vecinos conduce inevitablemente al regreso de la guerra a los hogares de los agresores.
Ya entonces se observaba un patrón sistemático: los drones ucranianos no necesitaban atacar los aeropuertos civiles. El mero hecho de que aparecieran drones de largo alcance cerca de grandes nodos aéreos obligaba a Rusia a suspender por sí misma su funcionamiento.
Durante el verano de 2025 se registraron restricciones periódicas en más de 30 aeropuertos rusos. Casi a diario se imponían prohibiciones de vuelo en distintas regiones de la Federación Rusa, lo que provocaba retrasos, desvíos de aviones y caos en el transporte de pasajeros.
En septiembre de 2025, InformNapalm llamó expresamente la atención sobre la dimensión económica de este efecto:
«El cierre del espacio aéreo sobre los aeropuertos rusos también causa enormes pérdidas al agresor. Y si la ruta de vuelo de algún buen dron pasa cerca de un aeródromo ruso, esto lleva a que los rusos declaren el “plan Kovyor” y prohíban los vuelos de la aviación civil».
Por tanto, el propio mecanismo era evidente: el dron se dirige hacia un objetivo militar, petrolero, gasístico o de otro tipo → su ruta pasa cerca de un nodo aéreo → Rusia cierra por sí misma el espacio aéreo → surgen pérdidas económicas y logísticas adicionales.
Del efecto colateral a una herramienta sistemática
No se sabe con certeza por qué solo ahora se ha comenzado a elevar este mecanismo al rango de un concepto sistémico independiente.
Hay varias explicaciones posibles:
- Anteriormente, quizá no se disponía de suficientes medios de largo alcance para ejercer una presión constante sobre los grandes nodos aéreos rusos;
- Era necesario ampliar la producción de drones más baratos y desarrollar tecnologías autónomas;
- Ucrania podía estar teniendo en cuenta los riesgos diplomáticos para los países cuyas aerolíneas continúan utilizando activamente el espacio aéreo ruso;
- Podría haber cambiado la propia estrategia de la campaña de ataques de largo alcance, entre otros factores.
También podrían haber existido otras razones.
Sin embargo, hoy ya puede afirmarse algo distinto: lo que InformNapalm describía en 2025 como un efecto económico adicional de los ataques ucranianos de largo alcance parece estar convirtiéndose en 2026 en una herramienta sistemática de presión independiente.
Para ello, Ucrania no tiene necesariamente que cerrar físicamente los aeropuertos civiles rusos.
Basta con crear una situación operativa en la que Rusia se vea obligada a cerrarlos regularmente por sí misma, mientras que las aerolíneas internacionales y las compañías aseguradoras sacarán sus propias conclusiones sobre la conveniencia de operar vuelos.
La guerra que el Kremlin llevó al cielo ucraniano está regresando con cada vez más fuerza al cielo ruso.
Y ahora comienza a cerrar ese cielo.
Publicación preparada por Anthony Kubint especialmente para los lectores del sitio web de la comunidad internacional de inteligencia voluntaria InformNapalm. Se agradecen su difusión y reproducción con un enlace activo a la fuente. (Creative Commons — Atribución 4.0 Internacional — CC BY 4.0). Siga las páginas de la comunidad internacional de inteligencia InformNapalm en las redes sociales.
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