{"id":16666,"date":"2024-09-12T05:14:29","date_gmt":"2024-09-12T05:14:29","guid":{"rendered":"https:\/\/informnapalm.org\/es\/?p=16666"},"modified":"2024-10-05T09:53:57","modified_gmt":"2024-10-05T09:53:57","slug":"su30leaks-el-equipo-frances","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informnapalm.org\/es\/su30leaks-el-equipo-frances\/","title":{"rendered":"#SU30Leaks: Esquemas secretos de mantenimiento de los aviones Su-30SM con tecnolog\u00eda francesa de Thales y Safran"},"content":{"rendered":"

Especialistas kazajos mantienen los aviones rusos Su-30SM utilizando equipos franceses de Thales y Safran.<\/strong><\/p>\n

En esta investigaci\u00f3n revelamos un esquema sensacional que permite a Rusia, a pesar de las sanciones internacionales, continuar con el mantenimiento de su aviaci\u00f3n militar. Gracias a documentos \u00fanicos y testimonios, la comunidad internacional de inteligencia InformNapalm expone c\u00f3mo la empresa kazaja ARC Group colabora con los militares rusos para dar servicio a los aviones rusos Su-30SM, que est\u00e1n equipados con tecnolog\u00eda aeron\u00e1utica francesa de THALES y SAFRAN. \u00bfC\u00f3mo es posible bajo las sanciones occidentales y cu\u00e1les podr\u00edan ser las consecuencias para la comunidad internacional? Descubre m\u00e1s sobre los astutos planes de los rusos y los acuerdos ocultos con los kazajos que est\u00e1n detr\u00e1s de estas violaciones a la presi\u00f3n sancionadora. Invitamos tanto a periodistas como a lectores a participar activamente en la difusi\u00f3n de esta investigaci\u00f3n, que ya est\u00e1 disponible en varios idiomas en todo el mundo.<\/strong>
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A partir de 2024, Rusia cuenta con hasta 130 unidades del caza modernizado de generaci\u00f3n 4++ Su-30SM. Durante la invasi\u00f3n rusa a Ucrania, el agresor perdi\u00f3 al menos 15 de estos aviones.<\/p>\n

En los aviones Su-30SM se utiliza avi\u00f3nica de fabricaci\u00f3n extranjera, principalmente de las empresas francesas THALES<\/strong> y SAGEM<\/strong> (y, tras la absorci\u00f3n de esta \u00faltima, SAFRAN<\/strong>).<\/p>\n

En particular, se han instalado pantallas multifuncionales SMD55S<\/strong> y SMD66S<\/strong> (fabricadas por Thales), el sistema de correcci\u00f3n y aterrizaje por radio TLS2020<\/strong> (fabricado por Thales), el sistema de radionavegaci\u00f3n TACAN-NC12<\/strong> (fabricado por Thales), los indicadores en el parabrisas HUD 3022<\/strong> (fabricados por Thales) y el sistema de navegaci\u00f3n SIGMA 95NAA<\/strong> (fabricado por Safran).<\/p>\n

Asimismo, el equipo mencionado, el piloto pr\u00e1cticamente queda ciego y el avi\u00f3n se convierte en un mont\u00f3n de hierro en el aire. Para seguir operando los aviones y bombardeando ciudades ucranianas, los rusos necesitan mantener constantemente el equipo franc\u00e9s.<\/p>\n

Mucho antes de la invasi\u00f3n a gran escala, la Federaci\u00f3n Rusa ten\u00eda planes ambiciosos de sustituir las importaciones del equipo franc\u00e9s.<\/p>\n

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Gradualmente, este proceso de sustituci\u00f3n de importaciones est\u00e1 ocurriendo. Aqu\u00ed, en la captura de pantalla de mayo de 2024, se observa la sustituci\u00f3n del HUD 3022<\/strong> franc\u00e9s por el modelo ruso \u0418\u041a\u0428-1\u041a\u0418 <\/strong>(IKSh-1KI).<\/p>\n

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Sin embargo, hay muchos aviones y el equipo franc\u00e9s necesita mantenimiento. Adem\u00e1s, las sanciones, aunque lentamente, est\u00e1n funcionando en contra de Rusia. Solo los especialistas certificados por el fabricante en equipos igualmente certificados pueden mantener estos dispositivos. Despu\u00e9s de la invasi\u00f3n a gran escala, Rusia aparentemente perdi\u00f3 acceso a esas capacidades, pero, como muestran los documentos obtenidos, la parte rusa encontr\u00f3 en un contratista kazajo un excelente canal para eludir las sanciones.<\/p>\n

SRL \u201cARC Group\u201d<\/h2>\n

La Sociedad de Responsabilidad Limitada kazaja \u201cAnalyst Research Consulting Group\u201d<\/strong> fue fundada en 2014 por un \u00fanico fundador, Aldanazar Saginbek<\/strong> (Sa\u011f\u0131nbek Aldanazar Darkhanuly), nacido el 03 de febrero de 1998.<\/p>\n

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Este joven genio del emprendimiento, a la edad de tan solo 16 a\u00f1os, se convirti\u00f3 en el fundador de una empresa de consultor\u00eda que, en sus estatutos, no indicaba precisamente la consultor\u00eda como actividad principal, sino \u201cla adquisici\u00f3n y venta de municiones, (armas y equipo militar, piezas de repuesto, componentes y dispositivos para ellos, materiales especiales, equipos para su producci\u00f3n, que incluyen montaje, ajuste, modernizaci\u00f3n, instalaci\u00f3n, uso, almacenamiento, reparaci\u00f3n y mantenimiento)<\/em>\u201d.<\/p>\n

Desde su fundaci\u00f3n, esta empresa parece sospechosa. En las fuentes de datos kazajas, solo figuran cinco empleados. El sitio web de la compa\u00f1\u00eda, https:\/\/arcgroup.kz\/<\/a>, solo incluye una descripci\u00f3n de la empresa y contactos. Sin embargo, en el sitio mencionan que, desde 2016, la SRL ARC Group es licenciataria del Comit\u00e9 de Desarrollo Industrial y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Desarrollo de Infraestructura de la Rep\u00fablica de Kazajist\u00e1n, y posee una licencia estatal para la exportaci\u00f3n, importaci\u00f3n, montaje, ajuste, modernizaci\u00f3n, operaci\u00f3n, almacenamiento, reparaci\u00f3n y mantenimiento de equipos aeron\u00e1uticos y piezas de repuesto.<\/p>\n

Un motivo de especial orgullo para la empresa es su acuerdo de distribuci\u00f3n con Safran Electronics & Defense.<\/p>\n

Seg\u00fan se indica en su sitio web, \u201choy en d\u00eda, la compa\u00f1\u00eda es el distribuidor exclusivo de Safran Electronics & Defense en la Rep\u00fablica de Kazajist\u00e1n y la Rep\u00fablica de Kirguist\u00e1n y se dedica a la promoci\u00f3n de los productos de Safran en estos pa\u00edses. Los principales clientes de estos productos son organismos estatales y fuerzas del orden. Se han realizado pedidos gubernamentales. Entre 2019 y 2020, la empresa suministr\u00f3 sistemas optoelectr\u00f3nicos (binoculares t\u00e9rmicos, binoculares tel\u00e9metros t\u00e9rmicos, tel\u00e9metros) a la Rep\u00fablica de Kazajist\u00e1n para una instituci\u00f3n estatal\u201d<\/em>.<\/p>\n

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Al mismo tiempo, gracias a los documentos y datos obtenidos, podemos afirmar que la empresa ARC Group no es m\u00e1s que una simple \u201cpantalla\u201d utilizada por los rusos para eludir las sanciones.<\/p>\n

ESQUEMA DE ELUSI\u00d3N DE SANCIONES<\/h2>\n

Ya en octubre de 2021, ARC Group firm\u00f3 su primer contrato con una sociedad rusa de responsabilidad limitada altamente especializada llamada \u201cReparaci\u00f3n, mantenimiento, suministro de componentes especiales para aviaci\u00f3n\u201d (SRL \u201cRosaviaspetskomplekt\u201d<\/strong>). El \u00e1mbito de la empresa rusa es claro por su nombre.<\/p>\n

En este acuerdo, fechado el 25 de octubre de 2021, se indica expl\u00edcitamente su objeto: \u201cEL EJECUTOR prestar\u00e1 servicios de reparaci\u00f3n\/suministro de componentes del equipo radioelectr\u00f3nico de a bordo (BREO), fabricados por las empresas ‘THALES’ y ‘Safran’, para aviones tipo Su-30\u201d.<\/em><\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s, hay una importante aclaraci\u00f3n en las condiciones esenciales del contrato en el punto 1.2: \u201cLa reparaci\u00f3n del BREO ser\u00e1 realizada por especialistas certificados del EJECUTOR, que cuenten con la confirmaci\u00f3n correspondiente del fabricante, en las instalaciones del EJECUTOR, ubicadas en el territorio de la Rep\u00fablica de Kazajist\u00e1n o en la Federaci\u00f3n Rusa, en las instalaciones del CLIENTE\u201d.<\/em><\/p>\n

A continuaci\u00f3n, presentamos una captura de la p\u00e1gina correspondiente del contrato que est\u00e1 en posesi\u00f3n de InformNapalm.<\/p>\n

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En t\u00e9rminos sencillos, el objeto de este contrato se puede formular de la siguiente manera: la parte kazaja, que cuenta con especialistas y equipos certificados por los franceses, debe llevar a cabo la reparaci\u00f3n del equipo franc\u00e9s en los aviones rusos Su-30.<\/p>\n

El anexo de este contrato incluye una lista de productos de uso militar que se importar\u00e1n a Kazajist\u00e1n en 2021; estos son los mismos dispositivos utilizados para la navegaci\u00f3n y orientaci\u00f3n del piloto, como el SMD55S<\/strong>, SMD66S<\/strong>, TLS2020<\/strong>, TACAN-NC12<\/strong>, HUD 3022<\/strong> y SIGMA 95NAA<\/strong>. En la lista tambi\u00e9n se indica el prop\u00f3sito de dicha importaci\u00f3n: \u201cimportaci\u00f3n temporal para realizar reparaciones mayores con posterior reexportaci\u00f3n en inter\u00e9s de las Fuerzas Armadas de la Federaci\u00f3n Rusa\u201d<\/strong><\/em>.<\/p>\n

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Sin embargo, este contrato no fue firmado por la parte rusa. En su lugar, las partes celebraron el Contrato N.\u00ba 05.11.2021-1 del 5 de noviembre de 2021. Aunque no difiere en su esencia y naturaleza, este contrato es m\u00e1s \u201cdiscreto\u201d. La menci\u00f3n directa de las empresas francesas desapareci\u00f3 del objeto del contrato, y en su lugar se utiliza una definici\u00f3n m\u00e1s simple: \u201creparaci\u00f3n de bienes aeron\u00e1uticos\u201d<\/strong>.<\/p>\n

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Al mismo tiempo, el anexo del contrato no tuvo cambios significativos en cuanto a la nomenclatura del equipo ni en la menci\u00f3n de las Fuerzas Armadas de la Federaci\u00f3n Rusa. Sin embargo, mientras que en el contrato de octubre se inclu\u00eda una lista de equipos para su importaci\u00f3n a Kazajist\u00e1n en 2021, en el contrato final del 05.11.2021 se indicaba el per\u00edodo planificado de importaci\u00f3n: el a\u00f1o 2022.<\/p>\n

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Esto sugiere varias cosas. A partir del paquete de documentos de ARC disponible, se pueden plantear dos teor\u00edas:<\/p>\n

Primera<\/strong>: Rusia se estaba preparando para el endurecimiento de las sanciones mucho antes de la invasi\u00f3n a gran escala. Por eso se planificaron rutas para eludirlas y se encontr\u00f3 una empresa kazaja que deb\u00eda pasar la certificaci\u00f3n del fabricante del equipo franc\u00e9s.<\/p>\n

Segunda<\/strong>: Los contratos mencionados podr\u00edan haberse firmado retroactivamente. Es decir, despu\u00e9s de que Rusia invadiera Ucrania, las sanciones se endurecieron y Thales anunciara su salida definitiva del mercado ruso (junio de 2022).<\/p>\n

La segunda teor\u00eda est\u00e1 respaldada por una carta del director de \u201cRosaviaspetskomplekt\u201d al director de la empresa kazaja, fechada el 26 de agosto de 2022<\/strong>. En ella, el director ruso, Petr Gritsenko, informa a su contraparte que la cantidad planificada de productos a reparar en 2022 es de 13 unidades por un valor aproximado de 1.450.000 euros, y que en 2023 se planea enviar 88 unidades por un valor de 6.420.000 euros<\/strong>.<\/p>\n

Es muy extra\u00f1o que, si las partes firmaron el contrato en noviembre de 2021, nueve meses despu\u00e9s la parte rusa a\u00fan no supiera la cantidad exacta de productos que necesitaban reparaci\u00f3n. Es m\u00e1s probable que hayan comenzado su relaci\u00f3n en el verano de 2022, cuando Thales abandon\u00f3 el mercado ruso.<\/p>\n

Sin embargo, lo m\u00e1s relevante de esta carta es otra cosa: la disposici\u00f3n expresada claramente por la parte rusa de financiar la compra de un conjunto de equipos de verificaci\u00f3n y prueba del fabricante. En otras palabras, los rusos estaban dispuestos a proporcionar dinero a los kazajos para que compraran a los franceses el equipo necesario para diagnosticar los productos franceses en los aviones rusos. Esto es muy importante en vista de lo que suceder\u00e1 despu\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

Nuevamente, todo esto ocurre en agosto de 2022, nueve meses despu\u00e9s de la \u201cfirma\u201d del contrato.<\/p>\n

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Durante los a\u00f1os 2022, 2023 y 2024, la cantidad de unidades que deb\u00edan ser reparadas cambi\u00f3 en varias ocasiones, y siempre en aumento. Las partes firmaron otros 4 acuerdos adicionales a este contrato. No nos detendremos en ellos en detalle por ahora, ya que m\u00e1s adelante publicaremos toda la documentaci\u00f3n obtenida sobre este contrato para acceso general. Por lo tanto, pasaremos directamente a quienes est\u00e1n reparando los aviones rusos.<\/p>\n

FORMADOS EN THALES<\/h2>\n

En el acuerdo adicional N.\u00ba 3 al contrato, que las partes firmaron en octubre de 2022, se decidi\u00f3 aclarar c\u00f3mo se forma el precio del contrato. As\u00ed, el costo de la reparaci\u00f3n de los productos incluye:<\/p>\n

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  1. Formaci\u00f3n de especialistas en el fabricante, es decir, con los franceses;<\/li>\n
  2. Diagn\u00f3stico t\u00e9cnico de los productos con la posterior elaboraci\u00f3n de un informe;<\/li>\n
  3. Desarrollo de la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica para el equipo de verificaci\u00f3n y prueba;<\/li>\n
  4. Desarrollo, fabricaci\u00f3n, suministro, instalaci\u00f3n y puesta en marcha del equipo de verificaci\u00f3n y prueba (CAVP).<\/li>\n<\/ol>\n

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    En otras palabras, los rusos financian la prestaci\u00f3n de un servicio completo, llave en mano: desde la formaci\u00f3n y certificaci\u00f3n de especialistas kazajos en Francia hasta la compra de la aparatolog\u00eda necesaria a los franceses.<\/p>\n

    As\u00ed, tras recibir el financiamiento de los rusos, la empresa \u201cconsultora\u201d kazaja env\u00eda a sus especialistas a capacitarse. Sobre las fechas de formaci\u00f3n, el director de \u201cARC Group\u201d informa a Petr Gritsenko en su carta del 9 de diciembre de 2022. En dicha carta, se indica claramente que \u201cdel 16 al 20 de enero de 2023, en el marco del contrato de nuestra empresa con la empresa francesa Thales, est\u00e1 prevista la formaci\u00f3n de nuestros especialistas en el mantenimiento de diversos sistemas de avi\u00f3nica\u201d<\/strong><\/em>.<\/p>\n

    En esa misma carta, se establecen las primeras fechas para la llegada de los especialistas kazajos a las empresas rusas: febrero de 2023, es decir, justo despu\u00e9s de la formaci\u00f3n.<\/p>\n

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    Un poco m\u00e1s tarde, el 23 de enero de 2023, Aldanazar Saginbek informa a Gritsenko que sus especialistas \u201ccompletaron el curso te\u00f3rico y pr\u00e1ctico en la empresa Thales sobre el mantenimiento de SMD 55S\/66S y HUD en el nivel organizational level of maintenance <\/i><\/b>(OLM). La calificaci\u00f3n de los especialistas ha sido confirmada con los correspondientes certificados\u201d<\/strong><\/em>.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, ya se han establecido fechas m\u00e1s concretas para la visita a Rusia: del 6 al 10 de febrero de 2023.<\/p>\n

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    La parte kazaja estaba tan ansiosa por cumplir con sus obligaciones que, ese mismo d\u00eda, envi\u00f3 una segunda carta con la informaci\u00f3n sobre la llegada, en avi\u00f3n desde Astan\u00e1 a Irkutsk, de un grupo de especialistas al taller de reparaci\u00f3n de aviones de los rusos.<\/p>\n

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    \u00bfQui\u00e9nes llegaron a reparar el equipo para los rusos? Gracias al acceso a los archivos de las bases de datos rusas, Inform Napalm y sus socios lograron identificar no solo las identidades y cargos de los especialistas, sino tambi\u00e9n obtener copias de sus documentos.<\/p>\n

    1. Saginbek Aldanazar<\/strong>: ya mencionado, es el director de \u201cARC Group\u201d.<\/p>\n

    2. Ismagulov Kairat Serikovich, nacido el 23 de marzo de 1972<\/strong>: asesor del director.<\/p>\n

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    3. Dairov Baurzhan Satkhanovich, nacido el 30 de diciembre de 1971<\/strong>: subdirector.<\/p>\n

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    4. Badkhaidukh Anvar Hassan Ahmed, nacido el 31 de agosto de 1990<\/strong>, es subdirector de tecnolog\u00eda e ingeniero de equipos de aviaci\u00f3n y radio electr\u00f3nicos.<\/p>\n

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    5. Salnikov Andriy Yuriyovych, nacido el 15 de junio de 1995<\/strong>, es t\u00e9cnico en reparaci\u00f3n de equipos radio electr\u00f3nicos.<\/p>\n

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    6. Shcherbekov Maksym Kanatovych, nacido el 9 de junio de 1990<\/strong>, es t\u00e9cnico en reparaci\u00f3n de equipos radio electr\u00f3nicos.<\/p>\n

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    7. Petrashko Oleksiy Vadymovych, nacido el 5 de septiembre de 1968<\/strong>, es el jefe.<\/p>\n

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    8. Bekkulov Shyngys Sharipovich, nacido el 28 de marzo de 1987<\/strong>, es ingeniero de equipos de aviaci\u00f3n.<\/p>\n

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    Un poco m\u00e1s tarde, se a\u00f1adieron dos personas m\u00e1s a esta lista:<\/p>\n

    9. Ushakov K.V., nacido el 28 de enero de 1972<\/strong>, es especialista.<\/p>\n

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    10. Hrybov M.S., nacido el 21 de julio de 1986<\/strong>, es el especialista principal en relaciones con los organismos estatales de la Federaci\u00f3n Rusa.<\/p>\n

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    Por supuesto, dado el volumen de reparaciones y mantenimiento de equipos planeado por los rusos, esta no fue una visita \u00fanica. Posteriormente, el grupo de especialistas, en su mayor\u00eda con la misma composici\u00f3n, comenz\u00f3 a viajar regularmente a Rusia para realizar las reparaciones. Por ejemplo, dos meses despu\u00e9s, en abril de 2023, Gritsenko informa a Saginbek sobre una nueva fase de diagn\u00f3stico de equipos en mayo de 2023. El ruso solicita no cambiar la composici\u00f3n del grupo para reducir el tiempo de aprobaci\u00f3n de la lista de personas, ya que la planta de reparaci\u00f3n de aviones en Irkutsk es una instalaci\u00f3n de acceso restringido.<\/p>\n

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    CONTRATO CON THALES<\/h2>\n

    Como hemos determinado, la cooperaci\u00f3n entre la kazaja \u201cARC Group\u201d y \u201cRosaviaspetskomplekt\u201d ha durado al menos dos a\u00f1os. Durante todo este tiempo, la empresa kazaja ha enga\u00f1ado c\u00ednicamente a la parte francesa.<\/p>\n

    Sin embargo, de la correspondencia obtenida se desprende que en 2024 ocurre un hecho a\u00fan m\u00e1s c\u00ednico. Recordemos lo mencionado anteriormente: los rusos no solo quieren especialistas, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n dispuestos a financiar la compra, por parte de los kazajos, de equipos franceses para la diagnosis de productos franceses en aviones rusos<\/strong>.<\/p>\n

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    Gracias a una de las fuentes que proporcionaron documentos para este material, hemos tenido acceso al proyecto de contrato entre Thales AVS France SAS<\/strong> y la SA \u201cPlanta de Reparaci\u00f3n de Aviones N.\u00ba 405\u201d<\/strong> (Rep\u00fablica de Kazajist\u00e1n, Almaty, calle Zakarpatska, edificio 13).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    El contrato prev\u00e9 un conjunto completo de servicios por parte de la empresa francesa para el mantenimiento de las pantallas multifuncionales SMD55S\/SMD66S y los indicadores colimadores HUD3022, en inter\u00e9s del Ministerio de Defensa de la Rep\u00fablica de Kazajist\u00e1n como usuario final de los aviones Su-30SM, que incluye:<\/p>\n