{"id":533,"date":"2026-10-22T22:01:07","date_gmt":"2026-10-22T20:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/informnapalm.org\/fi\/?p=533"},"modified":"2026-10-23T00:05:37","modified_gmt":"2026-10-22T22:05:37","slug":"venajan-varjolaivasto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informnapalm.org\/fi\/venajan-varjolaivasto\/","title":{"rendered":"Ven\u00e4j\u00e4n varjolaivasto vaihtaa lippua ja v\u00e4\u00e4rent\u00e4\u00e4 sijaintitietojaan"},"content":{"rendered":"
\n

\"Ven\u00e4j\u00e4n<\/a><\/p>\n

Ven\u00e4l\u00e4iset \u00f6ljytankkerit ovat alkaneet l\u00e4hett\u00e4\u00e4 kesken\u00e4\u00e4n ristiriitaisia sijaintitietoja, joiden perusteella ne n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t olevan kahdessa paikassa yht\u00e4 aikaa. Samalla uudet tiedot osoittavat, ett\u00e4 yh\u00e4 useampi Ven\u00e4j\u00e4n varjolaivastoon kuuluva alus siirtyy Ven\u00e4j\u00e4n lipun alle. Muutokset ovat tapahtuneet sen j\u00e4lkeen, kun Euroopan maat ovat tiukentaneet ven\u00e4l\u00e4isen \u00f6ljyn kuljetuksiin k\u00e4ytett\u00e4vien alusten valvontaa.<\/p>\n

\n

\u00d6ljytankkeri Piropin sijainnista saatiin 27. elokuuta 2026 kaksi ristiriitaista tietoa. Toisen mukaan alus oli Bosporinsalmen l\u00e4heisyydess\u00e4, kun taas toinen osoitti sen olevan noin 800 kilometrin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 Turkin pohjoisrannikon edustalla. Tiedot k\u00e4viv\u00e4t ilmi Financial Timesin<\/a> 18. lokakuuta 2026 julkaisemasta selvityksest\u00e4. Lehden mukaan University College Londonin tutkija Ollie Ballinger oli tunnistanut Mustallamerell\u00e4 ainakin 12 pakotteiden kohteena olevaa s\u00e4ili\u00f6alusta, jotka l\u00e4hettiv\u00e4t v\u00e4\u00e4ri\u00e4 tai manipuloituja sijaintitietoja. Kuusi aluksista ilmoitti samanaikaisesti kaksi eri sijaintia. Signaalien samankaltaisuus her\u00e4tti ep\u00e4ilyksi\u00e4 siit\u00e4, ett\u00e4 aluksilla k\u00e4ytettiin samaa tai samankaltaista laitteistoa sijaintitietojen manipulointiin.<\/p>\n

V\u00e4\u00e4ri\u00e4 sijaintitietoja Mustallamerell\u00e4<\/h2>\n

Kauppa-alukset k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t tavallisesti automaattista tunnistusj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 (AIS) l\u00e4hett\u00e4\u00e4kseen tietoja muun muassa sijainnistaan, kurssistaan, nopeudestaan ja tunnistetiedoistaan. Muut alukset, rannikkovartiostot ja merenkulkuviranomaiset hy\u00f6dynt\u00e4v\u00e4t tietoja meriliikenteen valvonnassa ja onnettomuuksien ehk\u00e4isemisess\u00e4. Kansainv\u00e4lisen merenkulkuj\u00e4rjest\u00f6n IMO:n<\/a> mukaan AIS-j\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n velvoitettujen alusten on p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti pidett\u00e4v\u00e4 se toiminnassa. Poikkeuksia voidaan tehd\u00e4, jos kansainv\u00e4liset m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset sallivat navigointitietojen suojaamisen. V\u00e4\u00e4rennetyt AIS-tiedot voivat vaikeuttaa aluksen todellisen sijainnin selvitt\u00e4mist\u00e4 ja kansainv\u00e4listen pakotteiden alaisten kuljetusten valvontaa.<\/p>\n

Financial Timesin kuvaamissa tapauksissa joidenkin alusten AIS-signaaleja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 muutetun niiden kulkiessa Bosporinsalmen l\u00e4pi. Alusten todelliset sijainnit ilmoitettiin merenkulkuviranomaisille, mutta toinen signaali n\u00e4ytti niiden pysyv\u00e4n paikallaan, vaikka ne liikkuivat. Tutkijoiden havainnot viittaavat toistuvaan toimintatapaan. Viel\u00e4 ei kuitenkaan ole selvitetty, kuka menettelyn on j\u00e4rjest\u00e4nyt tai ovatko kaikki kyseiset alukset toimineet yhteisten ohjeiden mukaan. Yksi mahdollinen selitys on, ett\u00e4 alusten operaattorit pyrkiv\u00e4t vaikeuttamaan niiden liikkeiden seuraamista Ukrainan ven\u00e4l\u00e4isiin merikuljetuksiin kohdistamien iskujen varalta. Kyse on kuitenkin arviosta, eik\u00e4 motiivia ole vahvistettu kunkin aluksen osalta.<\/p>\n

InformNapalm on k\u00e4sitellyt AIS-tietojen manipulointia aiemminkin. Lokakuussa 2021 julkaistussa artikkelissa<\/a> tarkasteltiin Ven\u00e4j\u00e4n ja Valko-Ven\u00e4j\u00e4n yhteisen Zapad-2021-sotaharjoituksen yhteydess\u00e4 levitetty\u00e4 disinformaatiota. InformNapalm kuvasi, kuinka manipuloidut AIS-tiedot antoivat vaikutelman, ett\u00e4 viisi ven\u00e4l\u00e4ist\u00e4 sota-alusta l\u00e4hestyi Puolan rannikkoa. Raportoinnin mukaan kyseisi\u00e4 aluksia ei ollut olemassa. Artikkelissa k\u00e4siteltiin my\u00f6s Krimin l\u00e4hivesill\u00e4 toistuvasti havaittua alusten sijaintitietojen v\u00e4\u00e4rent\u00e4mist\u00e4. N\u00e4m\u00e4 tapahtumat poikkeavat nyt raportoiduista pakotteiden kohteena olevien \u00f6ljytankkerien tapauksista, mutta osoittavat, ett\u00e4 AIS-tietoja on manipuloitu Euroopan merialueilla jo pitk\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Yh\u00e4 useampi s\u00e4ili\u00f6alus rekister\u00f6id\u00e4\u00e4n Ven\u00e4j\u00e4lle<\/h2>\n

Samaan aikaan kun ep\u00e4ilyt manipuloiduista sijaintitiedoista ovat nousseet esiin, uusi analyysi osoittaa, ett\u00e4 Ven\u00e4j\u00e4n varjolaivaston alusten lippuvaltiot ovat muuttuneet. Centre for Research on Energy and Clean Air -tutkimuskeskuksen (CREA<\/a>) mukaan v\u00e4\u00e4r\u00e4n lipun alla purjehtivien varjolaivaston alusten m\u00e4\u00e4r\u00e4 v\u00e4heni syyskuun 2025 lopun 120 aluksesta 48 alukseen syyskuun 2026 loppuun menness\u00e4. V\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4 lipulla tarkoitetaan t\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 tilannetta, jossa alus ilmoittaa kuuluvansa sellaisen valtion alusrekisteriin, joka ei tunnusta sen rekister\u00f6inti\u00e4. M\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4heneminen ei kuitenkaan tarkoita, ett\u00e4 vastaava m\u00e4\u00e4r\u00e4 aluksia olisi poistunut Ven\u00e4j\u00e4n \u00f6ljykuljetuksista.<\/p>\n

CREA:n tietojen mukaan Ven\u00e4j\u00e4n lipun alla purjehtivien ja ven\u00e4l\u00e4ist\u00e4 \u00f6ljy\u00e4 kuljettavien varjolaivaston s\u00e4ili\u00f6alusten m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvoi 22 aluksesta syyskuussa 2025 yhteens\u00e4 50 alukseen syyskuussa 2026. N\u00e4ist\u00e4 50 aluksesta 34 oli rekister\u00f6ity Ven\u00e4j\u00e4lle tammikuusta 2025 l\u00e4htien. Kyseisist\u00e4 34 aluksesta 25 oli aiemmin k\u00e4ytt\u00e4nyt v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 lippua. Syyskuussa 2026 Ven\u00e4j\u00e4n lipun alla purjehtivat alukset kuljettivat 36 prosenttia varjolaivaston s\u00e4ili\u00f6alusten kuljettamasta \u00f6ljyst\u00e4. Vuotta aiemmin vastaava osuus oli 9 prosenttia. Ven\u00e4j\u00e4n lipun alla kuljetettiin siten suurempi osuus varjolaivaston s\u00e4ili\u00f6alusten kuljettamasta \u00f6ljyst\u00e4 kuin mink\u00e4\u00e4n muun yksitt\u00e4isen valtion lipun alla.<\/p>\n

InformNapalm on aiemmin kiinnitt\u00e4nyt huomiota alusten rekister\u00f6intihistorian selvitt\u00e4misen merkitykseen. Elokuussa 2019 julkaistussa selvityksess\u00e4<\/a> tarkasteltiin Ven\u00e4j\u00e4n Mustanmeren laivastolle suuntautunutta ep\u00e4ilty\u00e4 polttoaineen salakuljetusta. Selvityksess\u00e4 tarkasteltiin Mriya-nimist\u00e4 s\u00e4ili\u00f6alusta, jonka aiemmat nimet olivat Vilga ja Saratov City. Aluksen rekister\u00f6intihistoriasta ilmeni yhteyksi\u00e4 useisiin lippuvaltioihin, kuten Ven\u00e4j\u00e4\u00e4n, Sierra Leoneen, Komoreihin ja Ukrainaan. Selvitys koski eri alusta ja ajanjaksoa, mutta osoittaa, miksi alusten nimien, lippuvaltioiden ja omistussuhteiden muutoksia on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 tutkia ep\u00e4ilytt\u00e4vi\u00e4 merikuljetuksia selvitett\u00e4ess\u00e4.<\/p>\n

Valvonnan kiristyminen vaikuttaa alusten rekister\u00f6intiin<\/h2>\n

Muutos ajoittuu samaan aikaan, kun Euroopan rannikkovaltiot ovat tiukentaneet sellaisten alusten valvontaa, joiden rekisteritiedot ovat virheellisi\u00e4 tai mahdollisesti v\u00e4\u00e4rennettyj\u00e4. CREA arvioi, ett\u00e4 v\u00e4\u00e4rien lippujen k\u00e4yt\u00f6n v\u00e4heneminen johtuu suurelta osin viranomaisten toimista ja tiivistyneest\u00e4 diplomaattisesta yhteisty\u00f6st\u00e4 alusrekistereit\u00e4 yll\u00e4pit\u00e4vien viranomaisten kanssa. Virheellisill\u00e4 rekister\u00f6intitiedoilla liikenn\u00f6ivien alusten matkat voivat viiv\u00e4sty\u00e4, ja alukset voivat joutua viranomaistoimien kohteiksi tai niiden liikenn\u00f6inti voidaan est\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Ven\u00e4j\u00e4lle rekister\u00f6idyn aluksen lippuvaltio on sen sijaan virallisesti Ven\u00e4j\u00e4. T\u00e4llainen rekister\u00f6inti ei itsess\u00e4\u00e4n ole kansainv\u00e4lisen merioikeuden vastaista. Samalla aluksen yhteys Ven\u00e4j\u00e4\u00e4n tulee selvemmin n\u00e4kyviin. Tilanne poikkeaa aiemmista j\u00e4rjestelyist\u00e4, joissa alusten rekister\u00f6innit, omistussuhteet ja kaupalliset yhteydet ovat vaikeuttaneet kuljetusten taustalla olevien toimijoiden tunnistamista.<\/p>\n

Pakotteet eiv\u00e4t ole pys\u00e4ytt\u00e4neet \u00f6ljykuljetuksia<\/h2>\n

EU on v\u00e4hitellen laajentanut ven\u00e4l\u00e4iseen \u00f6ljynvientiin osallistuvia aluksia ja yrityksi\u00e4 koskevia pakotteitaan. EU:n 23. hein\u00e4kuuta 2026 hyv\u00e4ksym\u00e4ss\u00e4 21. pakotepaketissa<\/a> rajoituksia m\u00e4\u00e4r\u00e4ttiin 41 uudelle alukselle. Rajoitukset laajennettiin koskemaan my\u00f6s tiettyj\u00e4 varjolaivaston toimintaa tukevia palveluja. Pakotteista huolimatta huomattava osa Ven\u00e4j\u00e4n \u00f6ljynviennist\u00e4 kulkee edelleen aluksilla, jotka ovat jo pakotteiden kohteena.<\/p>\n

CREA:n mukaan pakotteiden kohteena olevat varjolaivaston s\u00e4ili\u00f6alukset kuljettivat syyskuussa 2026 yhteens\u00e4 57 prosenttia Ven\u00e4j\u00e4n meriteitse tapahtuneesta \u00f6ljynviennist\u00e4. Pelk\u00e4n raaka\u00f6ljyn osalta osuus oli viel\u00e4 suurempi, 67 prosenttia. Samalla merkitt\u00e4vi\u00e4 m\u00e4\u00e4ri\u00e4 ven\u00e4l\u00e4isi\u00e4 \u00f6ljytuotteita kuljetettiin edelleen aluksilla, joiden omistajat tai vakuutuksenantajat toimivat G7-maissa tai niiden kumppanimaissa.<\/p>\n

My\u00f6s Ven\u00e4j\u00e4n \u00f6ljytuotteiden tuontia on tarkasteltu pakotteiden kohteena olevien alusten yhteydess\u00e4. InformNapalm julkaisi 8. lokakuuta 2026 artikkelin<\/a>, jossa esiteltiin The Guardianin selvitykseen perustuvia tietoja Etel\u00e4-Korean satamista Ven\u00e4j\u00e4lle toimitetuista polttoaineista. Hein\u00e4- ja elokuussa 2026 seitsem\u00e4n s\u00e4ili\u00f6alusta kuljetti Ven\u00e4j\u00e4n Kaukoit\u00e4\u00e4n yli 176 000 tonnia \u00f6ljytuotteita, p\u00e4\u00e4asiassa dieseli\u00e4. Alukset tekiv\u00e4t yhteens\u00e4 14 matkaa, ja kolme niist\u00e4 oli l\u00e4nsimaiden asettamien pakotteiden kohteena. Kuljetukset koskivat Ven\u00e4j\u00e4n tuontia, joten ne on erotettava maan \u00f6ljynviennist\u00e4. Ne kuitenkin osoittavat, ett\u00e4 pakotteiden alaisia aluksia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s Ven\u00e4j\u00e4n polttoainehuollon muissa osissa.<\/p>\n

Tiedot osoittavat my\u00f6s, etteiv\u00e4t Ven\u00e4j\u00e4n \u00f6ljykuljetukset perustu yksinomaan varjolaivastoon. Kuljetuksissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n erityyppisi\u00e4 aluksia, joiden omistussuhteet, vakuutusj\u00e4rjestelyt ja oikeudelliset edellytykset vaihtelevat. Pakotteiden vaikutuksia ei siksi voida arvioida pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n sen perusteella, kuinka monta alusta pakoteluetteloihin on lis\u00e4tty.<\/p>\n

Turvallisuusriskit pakotteiden ohella<\/h2>\n

Varjolaivaston toiminta her\u00e4tt\u00e4\u00e4 kysymyksi\u00e4 my\u00f6s meriturvallisuudesta ja ymp\u00e4rist\u00f6nsuojelusta. CREA:n mukaan varjolaivaston s\u00e4ili\u00f6alukset tekiv\u00e4t syyskuussa 2026 yhteens\u00e4 121 ven\u00e4l\u00e4isen raaka\u00f6ljyn ja \u00f6ljytuotteiden kuljetusta. Niist\u00e4 54 toteutettiin v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 20 vuotta vanhoilla aluksilla. Aluksen korkea ik\u00e4 ei yksin tarkoita, ett\u00e4 se olisi turvaton, mutta puutteellinen kunnossapito ja riitt\u00e4m\u00e4t\u00f6n vakuutusturva voivat pahentaa onnettomuuden seurauksia. Jos aluksella ei ole luotettavaa vastuuvakuutusta, korvausten saaminen puhdistuskustannuksista ja ymp\u00e4rist\u00f6vahingoista voi my\u00f6s vaikeutua.<\/p>\n

Manipuloidut sijaintitiedot aiheuttavat lis\u00e4riskin. Kun aluksen liikkeist\u00e4 saatavat tiedot eiv\u00e4t ole luotettavia, viranomaisten on vaikeampi valvoa meriliikennett\u00e4 ja puuttua tilanteisiin tarvittaessa. Varjolaivastoon liittyv\u00e4t kysymykset eiv\u00e4t siksi koske ainoastaan taloutta ja turvallisuuspolitiikkaa, vaan my\u00f6s rannikkovaltioiden mahdollisuuksia yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 turvallisuutta kansainv\u00e4lisill\u00e4 merialueilla.<\/p>\n

Muuttuva varjolaivasto<\/h2>\n

Uusimmat tiedot osoittavat kaksi rinnakkaista muutosta Ven\u00e4j\u00e4n meriteitse tapahtuvassa \u00f6ljykaupassa. V\u00e4\u00e4rien lippujen k\u00e4ytt\u00f6 on v\u00e4hentynyt huomattavasti, samalla kun yh\u00e4 useampi varjolaivaston s\u00e4ili\u00f6alus rekister\u00f6id\u00e4\u00e4n Ven\u00e4j\u00e4lle. Lis\u00e4ksi tutkijat ovat tunnistaneet joukon pakotteiden kohteena olevia s\u00e4ili\u00f6aluksia, joiden ep\u00e4ill\u00e4\u00e4n manipuloivan sijaintitietojaan Mustallamerell\u00e4.<\/p>\n

Kaikkien n\u00e4iden muutosten v\u00e4lill\u00e4 ei toistaiseksi voida osoittaa suoraa yhteytt\u00e4. CREA:n tilastot kattavat huomattavasti suuremman osan laivastosta kuin Financial Timesin raportoinnissa mainitut kaksitoista alusta. Tiedot kuitenkin osoittavat, ett\u00e4 Ven\u00e4j\u00e4n \u00f6ljykaupassa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4t toimintatavat muuttuvat edelleen pakotteiden ja viranomaisvalvonnan kiristyess\u00e4.<\/p>\n

Euroopan rannikkovaltioille on siksi yh\u00e4 t\u00e4rke\u00e4mp\u00e4\u00e4 selvitt\u00e4\u00e4 paitsi se, mink\u00e4 lipun alla s\u00e4ili\u00f6alus purjehtii, my\u00f6s kuka sen tosiasiassa omistaa ja kuka vastaa sen toiminnasta, millainen vakuutusturva sill\u00e4 on ja vastaavatko sen ilmoittamat sijaintitiedot sen todellisia liikkeit\u00e4.<\/p>\n

Aineiston on koonnut Andrij Lisitsyn InformNapalmia<\/a> varten.<\/p>\n

sv<\/a>
\nno<\/a>
\ndk<\/a>
\nat<\/a>
\nfi<\/a><\/div>\n
\n
\n

Lis\u00e4\u00e4 InformNapalmin artikkeleita<\/h2>\n