{"id":27660,"date":"2026-10-22T21:42:19","date_gmt":"2026-10-22T19:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/informnapalm.org\/sv\/?p=27660"},"modified":"2026-10-22T21:50:45","modified_gmt":"2026-10-22T19:50:45","slug":"rysslands-skuggflotta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/informnapalm.org\/sv\/rysslands-skuggflotta\/","title":{"rendered":"Rysslands skuggflotta byter flagg och f\u00f6rfalskar sina positioner"},"content":{"rendered":"
\n

Ryska oljetankfartyg har b\u00f6rjat s\u00e4nda motstridiga positionsuppgifter som f\u00e5r det att se ut som om de befinner sig p\u00e5 tv\u00e5 platser samtidigt. Samtidigt visar nya uppgifter att allt fler fartyg i den ryska skuggflottan \u00f6verg\u00e5r till rysk flagg. F\u00f6r\u00e4ndringarna sker efter att europeiska l\u00e4nder sk\u00e4rpt kontrollen av fartyg som anv\u00e4nds f\u00f6r att transportera rysk olja.<\/p>\n

\n

Den 27 augusti 2026 registrerades tv\u00e5 motstridiga positioner f\u00f6r oljetankern Pirop. Enligt den ena befann sig fartyget i n\u00e4rheten av Bosporen, medan den andra visade en position omkring 800 kilometer d\u00e4rifr\u00e5n, utanf\u00f6r Turkiets norra kust. Uppgifterna framkom i en granskning som Financial Times<\/a> publicerade den 18 oktober 2026. Enligt tidningen hade forskaren Ollie Ballinger vid University College London identifierat minst tolv sanktionerade tankfartyg som s\u00e4nde falska eller manipulerade positionsuppgifter i Svarta havet. Sex av fartygen rapporterade tv\u00e5 olika positioner samtidigt. Likheterna mellan signalerna v\u00e4ckte misstankar om att fartygen anv\u00e4nde samma eller liknande utrustning f\u00f6r att manipulera sina positionsuppgifter.<\/p>\n

Falska positioner i Svarta havet<\/h2>\n

Handelsfartyg anv\u00e4nder normalt det automatiska identifieringssystemet AIS f\u00f6r att s\u00e4nda uppgifter om bland annat position, kurs, hastighet och identitet. Informationen anv\u00e4nds av andra fartyg, kustbevakningar och sj\u00f6fartsmyndigheter f\u00f6r att \u00f6vervaka sj\u00f6trafiken och minska risken f\u00f6r olyckor. Enligt Internationella sj\u00f6fartsorganisationen IMO<\/a> ska fartyg som omfattas av kraven som huvudregel h\u00e5lla systemet i drift. Undantag f\u00e5r g\u00f6ras n\u00e4r internationella regler till\u00e5ter att navigationsinformation skyddas. F\u00f6rfalskade AIS-uppgifter kan g\u00f6ra det sv\u00e5rare att fastst\u00e4lla var ett fartyg faktiskt befinner sig och f\u00f6rsv\u00e5ra \u00f6vervakningen av transporter som omfattas av internationella sanktioner.<\/p>\n

I de fall som Financial Times beskriver tycks vissa fartyg ha \u00e4ndrat sina AIS-signaler n\u00e4r de passerade Bosporen. Samtidigt som deras verkliga position rapporterades till sj\u00f6fartsmyndigheterna fortsatte en annan signal att ange samma position trots att fartygen f\u00f6rflyttade sig. Forskarnas iakttagelser tyder p\u00e5 ett \u00e5terkommande m\u00f6nster. Det \u00e4r d\u00e4remot inte klarlagt vem som har organiserat f\u00f6rfarandet eller om samtliga ber\u00f6rda fartyg har agerat efter gemensamma instruktioner. En m\u00f6jlig f\u00f6rklaring \u00e4r att fartygens operat\u00f6rer f\u00f6rs\u00f6ker g\u00f6ra det sv\u00e5rare att f\u00f6lja deras r\u00f6relser inf\u00f6r ukrainska attacker mot ryska sj\u00f6transporter. Det \u00e4r dock en bed\u00f6mning och inte ett fastst\u00e4llt motiv f\u00f6r varje enskilt fartyg.<\/p>\n

Manipulation av AIS-uppgifter har tidigare uppm\u00e4rksammats av InformNapalm. I en artikel<\/a> fr\u00e5n oktober 2021 om desinformation under den rysk-belarusiska milit\u00e4r\u00f6vningen Zapad-2021 beskrev InformNapalm hur manipulerade AIS-uppgifter gav sken av att fem ryska \u00f6rlogsfartyg n\u00e4rmade sig Polens kust. Enligt rapporteringen existerade dessa fartyg inte. Artikeln tog \u00e4ven upp \u00e5terkommande f\u00f6rfalskningar av fartygspositioner i farvattnen kring Krim. H\u00e4ndelserna skiljer sig fr\u00e5n de nu rapporterade fallen med sanktionerade oljetankfartyg, men visar att manipulation av AIS-uppgifter sedan l\u00e4nge har f\u00f6rekommit i europeiska farvatten.<\/p>\n

Allt fler tankfartyg registreras i Ryssland<\/h2>\n

Samtidigt som misstankarna om manipulerade positionsuppgifter har uppm\u00e4rksammats visar en ny analys att anv\u00e4ndningen av olika fartygsflaggor inom den ryska skuggflottan h\u00e5ller p\u00e5 att f\u00f6r\u00e4ndras. Enligt Centre for Research on Energy and Clean Air, CREA<\/a>, minskade antalet fartyg i skuggflottan som anv\u00e4nde falska flaggor fr\u00e5n 120 i slutet av september 2025 till 48 vid motsvarande tidpunkt 2026. Med falsk flagg avses i detta sammanhang att ett fartyg uppger sig vara registrerat i en stat som inte erk\u00e4nner registreringen. Minskningen inneb\u00e4r dock inte att motsvarande antal fartyg har f\u00f6rsvunnit fr\u00e5n den ryska oljehandeln.<\/p>\n

CREA:s uppgifter visar samtidigt att antalet ryskflaggade tankfartyg inom skuggflottan som levererade rysk olja \u00f6kade fr\u00e5n 22 i september 2025 till 50 i september 2026. Av dessa 50 fartyg hade 34 registrerats i Ryssland sedan januari 2025. Av de 34 hade 25 tidigare anv\u00e4nt falsk flagg. Under september 2026 transporterade ryskflaggade fartyg 36 procent av den olja som levererades av skuggflottans tankfartyg. Ett \u00e5r tidigare var motsvarande andel 9 procent. Rysk flagg stod d\u00e4rmed f\u00f6r den st\u00f6rsta andelen av den oljevolym som transporterades med skuggflottans tankfartyg.<\/p>\n

InformNapalm har tidigare uppm\u00e4rksammat betydelsen av att granska fartygens registreringshistorik. I en unders\u00f6kning<\/a> fr\u00e5n augusti 2019 om misst\u00e4nkt br\u00e4nslesmuggling till Rysslands Svartahavsflotta granskades tankfartyget Mriya, som tidigare hade burit namnen Vilga och Saratov City. Fartygets registreringshistorik visade kopplingar till flera flaggstater, d\u00e4ribland Ryssland, Sierra Leone, Komorerna och Ukraina. Unders\u00f6kningen g\u00e4llde ett annat fartyg och en annan tidsperiod, men visar varf\u00f6r det \u00e4r viktigt att granska namnbyten, flaggregistreringar och \u00e4garf\u00f6rh\u00e5llanden vid kartl\u00e4ggning av misst\u00e4nkta sj\u00f6transporter.<\/p>\n

Sk\u00e4rpta kontroller p\u00e5verkar fartygens registrering<\/h2>\n

Utvecklingen sammanfaller med att europeiska kuststater har sk\u00e4rpt kontrollen av fartyg som anv\u00e4nder ogiltiga eller misst\u00e4nkt falska registreringar. CREA bed\u00f6mer att minskningen av falska flaggor till stor del kan f\u00f6rklaras av myndigheternas ingripanden och ett ut\u00f6kat diplomatiskt samarbete med fartygsregistren. Fartyg som anv\u00e4nder falska registreringar riskerar att f\u00f6rsenas, bli f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r myndighetsingripanden eller hindras fr\u00e5n att forts\u00e4tta sin verksamhet.<\/p>\n

Ett fartyg som registreras under rysk flagg f\u00e5r d\u00e4remot en erk\u00e4nd flaggstat. En s\u00e5dan registrering strider inte i sig mot internationell sj\u00f6r\u00e4tt. Samtidigt blir kopplingen till Ryssland tydligare. Det skiljer sig fr\u00e5n tidigare uppl\u00e4gg d\u00e4r fartygens registrering, \u00e4garf\u00f6rh\u00e5llanden och kommersiella anknytningar har gjort det sv\u00e5rt att identifiera vilka akt\u00f6rer som ligger bakom transporterna.<\/p>\n

Sanktionerna har inte stoppat oljeleveranserna<\/h2>\n

EU har successivt utvidgat sanktionerna mot fartyg och f\u00f6retag som medverkar till rysk oljeexport. I EU:s 21:a sanktionspaket<\/a> fr\u00e5n den 23 juli 2026 inf\u00f6rdes restriktioner mot ytterligare 41 fartyg. Reglerna utvidgades \u00e4ven till vissa tj\u00e4nster som anv\u00e4nds f\u00f6r att st\u00f6dja skuggflottans verksamhet. Trots sanktionerna forts\u00e4tter en betydande del av Rysslands oljeexport att transporteras med fartyg som redan omfattas av restriktioner.<\/p>\n

Enligt CREA transporterade sanktionerade tankfartyg inom skuggflottan 57 procent av Rysslands sj\u00f6burna oljeexport i september 2026. F\u00f6r enbart r\u00e5olja var andelen \u00e4nnu h\u00f6gre, 67 procent. Samtidigt transporterades betydande m\u00e4ngder ryska oljeprodukter fortfarande med fartyg som \u00e4gdes eller var f\u00f6rs\u00e4krade av akt\u00f6rer i G7-l\u00e4nderna eller deras partnerl\u00e4nder.<\/p>\n

\u00c4ven Rysslands import av petroleumprodukter har uppm\u00e4rksammats i samband med sanktionsbelagda sj\u00f6transporter. I en artikel som InformNapalm<\/a> publicerade den 8 oktober 2026 redovisades uppgifter fr\u00e5n en granskning av The Guardian om br\u00e4nsleleveranser fr\u00e5n sydkoreanska hamnar till Ryssland. Under juli och augusti 2026 transporterade sju tankfartyg mer \u00e4n 176 000 ton petroleumprodukter, fr\u00e4mst diesel, till ryska Fj\u00e4rran \u00f6stern. Fartygen genomf\u00f6rde sammanlagt 14 resor och tre av dem omfattades av v\u00e4stliga sanktioner. Transporterna g\u00e4llde Rysslands import och ska d\u00e4rf\u00f6r skiljas fr\u00e5n landets oljeexport, men visar att sanktionsbelagda fartyg \u00e4ven f\u00f6rekommer i andra delar av den ryska br\u00e4nslef\u00f6rs\u00f6rjningen.<\/p>\n

Uppgifterna visar ocks\u00e5 att Rysslands oljetransporter inte enbart bygger p\u00e5 skuggflottan. Olika typer av fartyg anv\u00e4nds, med skilda \u00e4garf\u00f6rh\u00e5llanden, f\u00f6rs\u00e4kringsl\u00f6sningar och juridiska f\u00f6ruts\u00e4ttningar. Sanktionernas genomslag kan d\u00e4rf\u00f6r inte bed\u00f6mas enbart utifr\u00e5n hur m\u00e5nga fartyg som har f\u00f6rts upp p\u00e5 sanktionslistorna.<\/p>\n

S\u00e4kerhetsrisker utanf\u00f6r sanktionsfr\u00e5gan<\/h2>\n

Skuggflottans verksamhet v\u00e4cker \u00e4ven fr\u00e5gor om sj\u00f6s\u00e4kerhet och milj\u00f6skydd. Enligt CREA genomf\u00f6rde skuggflottans tankfartyg 121 leveranser av rysk r\u00e5olja och oljeprodukter under september 2026. Av dessa utf\u00f6rdes 54 med fartyg som var minst 20 \u00e5r gamla. \u00c4ldre tankfartyg beh\u00f6ver inte vara os\u00e4kra, men bristande underh\u00e5ll och otillr\u00e4ckligt f\u00f6rs\u00e4kringsskydd kan f\u00f6rv\u00e4rra f\u00f6ljderna av en olycka. Om ett fartyg saknar tillf\u00f6rlitlig ansvarsf\u00f6rs\u00e4kring kan det dessutom bli sv\u00e5rt att f\u00e5 ers\u00e4ttning f\u00f6r saneringskostnader och milj\u00f6skador.<\/p>\n

Manipulerade positionsuppgifter inneb\u00e4r ytterligare en risk. N\u00e4r informationen om ett fartygs r\u00f6relser inte \u00e4r tillf\u00f6rlitlig blir det sv\u00e5rare f\u00f6r myndigheterna att \u00f6vervaka sj\u00f6trafiken och ingripa n\u00e4r det beh\u00f6vs. Fr\u00e5gan om skuggflottan handlar d\u00e4rf\u00f6r inte enbart om ekonomi och s\u00e4kerhetspolitik, utan \u00e4ven om kuststaternas m\u00f6jligheter att uppr\u00e4tth\u00e5lla s\u00e4kerheten i internationella farvatten.<\/p>\n

En f\u00f6r\u00e4ndrad skuggflotta<\/h2>\n

De senaste uppgifterna visar tv\u00e5 parallella f\u00f6r\u00e4ndringar i Rysslands sj\u00f6burna oljehandel. Anv\u00e4ndningen av falska flaggor har minskat kraftigt, samtidigt som fler tankfartyg inom skuggflottan registreras i Ryssland. Dessutom har forskare identifierat en grupp sanktionerade tankfartyg som misst\u00e4nks manipulera sina positionsuppgifter i Svarta havet.<\/p>\n

Det g\u00e5r \u00e4nnu inte att fastst\u00e4lla n\u00e5got direkt samband mellan alla dessa f\u00f6r\u00e4ndringar. CREA:s statistik omfattar en betydligt st\u00f6rre del av flottan \u00e4n de tolv fartyg som f\u00f6rekommer i Financial Times rapportering. Uppgifterna visar d\u00e4remot att metoderna f\u00f6r att bedriva rysk oljehandel forts\u00e4tter att f\u00f6r\u00e4ndras i takt med att sanktionerna och myndighetskontrollerna sk\u00e4rps.<\/p>\n

F\u00f6r europeiska kuststater blir det d\u00e4rf\u00f6r allt viktigare att kontrollera inte bara vilken flagg ett tankfartyg f\u00f6r, utan ocks\u00e5 vem som faktiskt \u00e4ger och driver det, vilket f\u00f6rs\u00e4kringsskydd som finns och om fartygets rapporterade position st\u00e4mmer \u00f6verens med dess verkliga r\u00f6relser.<\/p>\n

Materialet har sammanst\u00e4llts av Andrij Lisitsyn f\u00f6r InformNapalm<\/a>.<\/p>\n

\n
\n

Ytterligare artiklar av InformNapalm<\/h2>\n