Волонтери міжнародної спільноти InformNapalm провели поглиблений аналіз файлів, представлених після злому хакерами групи «УКВ» електронної скриньки так званого «Мінтрансу «Л / ДНР» (Донецька залізниця). Дані були передані для аналізу хакером з позивним KiDap із товариства Українські Кібер Війська (УКВ). В ході аналізу InformNapalm виявив закономірності й масштаби поставок вугілля, а також поставив низку цікавих питань …
У моменти відносної тиші на передовій люди більше уваги приділяють питанням корупції, контрабанди, «поділу» влади. Це й розголосна екологічна катастрофа з видобутком бурштину на заході України, прикордонні загони та СБУ постійно затримують осіб, що перевозять на непідконтрольну «зону» вантажі: смартфони, тушки м’яса, набіл. Ще одна новина – розформування Донецької залізниці й виділення її окремих структур з центром керування із Лиману з 01 березня 2016 року. З приводу останньої новини очільник “Укрзалізниці” звернувся до РНБО з проханням дозволити зберегти залізничний зв’язок з окупованою територією, обґрунтувавши прохання забезпеченням нормальної роботи галузей економіки. Керівництво залізниці просило РНБО дозволити філіалу УЗ в Лимані співпрацю з суб’єктами господарювання, які працюють на території проведення АТО відповідно до українського законодавства, маючи на увазі виділення Донецької й Луганської дирекції вантажоперевезень. На початку березня 2016 звернулися з особистим листом не допустити припинення залізничних перевезень на ім’я президента України Петра Порошенка, прем’єр-міністра Арсенія Яценюка, керівників РНБО, СБУ та Міністерства інфраструктури лобісти Рината Ахметова і Віктора Нусенкінса: гендиректор ПАТ “Донецьксталь – МЗ” Сергій Зінченко, виконавчий директор ТОВ “ДТЕК Енерго” Дмитро Сахарук, гендиректор ПАТ “Метінвест-Шіппінг” Ірина Лямцева і гендиректор ТОВ “ЮМГ-Трейдінг” Сергій Мельниченко. За результатами розслідування ми зрозуміли стурбованість українських мільйонерів. Про це далі.
Журналісти, які періодично бувають на сході, ставлять питання про вагони з вугіллям, які там бачать, вони стоять на вузлових станціях недалеко від зони АТО. Це вам не одинока «Газель» з пивом, це цілі потяги. Вважають, що тема залізничного сполучення з непідконтрольними територіями під забороною. Але для InformNapalm заборонених тем не існує.
На основі даних так званого «Мінтрансу» терористичної організації «ДНР», викритих українськими кібервійськами, ми хочемо розповісти про характер, обсяги і основні напрямки руху вантажів, які, як з’ясувалося, йдуть безупинним потоком з непідконтрольних територій. Зауважимо, що Донецька залізниця (зареєстрована в м. Донецьк по вул. Артема, 68) встигає працювати і по «деенерівських законах», адже входить в структуру так званого «Мінтрансу», і по українських – постійно надає звіти й довідки за формою для державної фіскальної служби. Та й програмне забезпечення, очевидно, те саме, про що свідчать щоденні файли, вилучені з відкритого поштовика, що й дозволило нам зібрати у зведену таблицю й проаналізувати перевезення за лютий 2016 року. Серед величезної кількості листів, проектів законів, які є в електронній пошті так званого «Мінтрансу» терористичної організації «ДНР», є чудова картинка, на ній структура залізниці, акуратно розписана по залізничних станціях в Україні і на тимчасово окупованих терористичними організаціями «Л/ДНР» територіях.
Щоб уявити весь масштаб, міжнародна волонтерська спільнота InformNapalm дає можливість ознайомитися зі зведеною таблицею. Таблиця за лютий 2016 р. складається з показників залізничних поставок з деталізацією по днях перевезень між станціями. Завдяки схемі так званого «Мінтрансу» терористичної організації «ДНР», ми розділили рух вантажів всередині непідконтрольних територій (жовтий колір), із станцій «звідти» в Україну (синій колір), на експорт (зелений колір), окремо виділили експорт в Росію (рожевий колір). Ми теж здивувалися, але експорт є, в тому числі в країни ЄС.
Всього за лютий 2016 року Україна прийняла з окупованих терористичною організацією «ДНР» територій – 26 422 вагони, з окупованих терористичною організацією “ЛНР” територій – 15 350 вагонів.
Перше питання, на яке даємо відповідь: скільки вугілля завезли в Україну в лютому 2016 р. і яка географія поставок. Всього вивезено з непідконтрольної території 12 355 вагонів вугілля, що з розрахунку в середньому 60 т у вагоні приблизно становить 741 300 т. Найбільшими покупцями, як і заявляли, є ТЕС:
– Луганська ТЕС “ДТЕК СХІДЕНЕРГО” м. Щастя – 2 203 вагони або 132 180 т.
– Зміївська ТЕС, розташована за 55 км від Харкова – 1285 вагонів або 77100 т.
– ПАТ “Донбасенерго” Слов’янська ТЕС м. Миколаївка – 969 вагонів або 58 140 т.
– ПАТ “ДТЕК ДНІПРОЕНЕРГО” – 4452 вагони або 267 120 т.
– ПАТ “Центренерго” “Трипільська ТЕС”, Київська область, Українка – 350 вагонів або 21 000 т.
– ТОВ “Краматорськтеплоенерго” – 399 вагонів або 23 940 т.
– ТОВ “ФІРМА “ТЕХНОВА” (Чернігівська ТЕЦ) – 195 вагонів або 11 700 т.
– ТОВ ДВ Нафтодобувна компанія, нерозривно пов’язана з Юрієм Бойком, придбала для Есхарівської ТЕЦ 2 542 вагони або 32 420 т вугілля.
Фото Роман Бочкала
Крім ТЕС, з непідконтрольних територій йшло коксуюче вугілля кількістю 441 вагон і 485 вагонів вугільного концентрату на Авдіївський коксохім, антрацит на ММК «Ілліча» в Маріуполь – 360 вагонів.
Крім вугільної продукції покупцями товару з непідконтрольних територій були:
- ПАТ “АРСЕЛОРМІТТАЛ КРИВИЙ РІГ” придбало кокс у підприємств українського мільйонера Нусенкінса В. Л.: у ПАТ “ЯКХЗ” – 916 вагонів, у ПАТ “Донецьксталь” – МЗ – 25 вагонів, у ПАТ “МАКІЇВКОКС” – 48 вагонів
- ПАТ “Запоріжсталь” придбало 30 вагонів пилу колошникового у ПАТ “Донецьксталь” і 533 вагони вапняку для флюсування у структурної одиниці Метінвесту ПАТ “Комсомольське рудоуправління”
- ПАТ “ММК ім. Ілліча” придбало 2894 вагони вапняку для флюсування у ПАТ “Комсомольське рудоуправління”
- ПАТ “Укртрансгаз” придбало 624 вагони чавуну в ПАТ “Донецьксталь”
- Філіали металотрейдера ТОВ “Метінвест-СМЦ”, які купують металопрокат з окупованої території
- Металотрейдер корпорації ІСД АТ “УГМК” придбало в Алчевського меткомбінату 101 вагон листової сталі
- “годувальник” АМК ПАТ “ДНІПРОВСЬКИЙ МЕТКОМБІНАТ” придбав 1829 вагонів доменного коксу, 61 вагон коксового горішка, 26 вагонів сталі
Експорту «окупаційного» вугілля через територію України в лютому не було, з натяком на протилежне писали журналісти в березні 2016, представляючи фотографії вагонів з маркуванням «РЖД» в Лимані. Але проводився експорт продукції меткомбінатів, про що свідчать закордонні станції призначення вантажів, станції в портах і на кордоні з Україною.
Фото Роман Бочкала
Так, з Єнакіївського метзаводу в Бердянський порт було відправлено 755 вагонів сталевих заготовок, в порт Ізмаїл – 111 вагонів, в порт Миколаїв катанки сталевої – 297 вагонів, в Одеський морський порт – 309 вагонів, на кордон з Польщею (станція Ізов, Мостиска) – 135 вагонів, металопрокату в Білорусь (станція Колядичі) – 19 вагонів, в Росію – 83 вагони. ПАТ «Макіївкокс» поставило в Росію сировини для коксохімічного виробництва – 51 вагон.
Значно ширша географія експортних поставок з території, окупованої терористичною організацією «ЛНР». Пальму першості впевнено тримає Алчевський меткомбінат, його 927 вагонів сталевих заготовок пішло на кордон з Угорщиною (станція Батево). Крім цього, є дані про 30 вагонів листових штрипсів на останню перед Румунією станцію Вадул-Сирет, 161 вагон слябів на кордон з Польщею (станція Мостиска), 39 вагонів у Білорусь, 33 вагони в порт Ізмаїл. 61 вагон кам’яновугільних смол АМК було відправлено з кінцевим пунктом призначення Лієпая і Мангалі Латвійської залізниці і навіть 3 вагони сталевих штрипсів пішло в Естонію (станція Юлемісте). 391 вагон листової сталі АМК відправив на експорт через Одеський порт, 216 вагонів заготовок і смол на кордон в Ужгород і Чоп. В Росію було відправлено всього 49 вагонів сталевих штрипсів.
Керівники меткомбінатів завбачливо перереєструвалися на території України, щоб були можливі експортні поставки. Так, АМК був перепрописаний у Сєвєродонецьку, а ЄМЗ в Маріуполі. Всі податки, найімовірніше, платять в Україну, порядок розрахунку з псевдокерівниками так званих «республік» не відомий.
По всіх параметрах видно, що прибуток від продажу металопродукції терористична організація “ДНР/ЛНР” отримує завдяки Україні. Щоб не говорили їхні самопроголошені керівники про залежність України, жоден міжнародний контракт, жодне відвантаження в порт не можливі без України. Та й показники експорту в Росію не вражають.
Повернімося до самої Донецької залізниці. Після її розформування 05.03.16 «міністр транспорту» терористичної організації “ДНР” Семен Кузьменко заявив про вивід Донецької залізниці з правового поля України.
«Нагадую, що з початку березня були повністю переоформлені всі договори з вантажовідправниками на Червоний Лиман, тобто Донецьк виключили з цієї діяльності. Відбувається закриття рахунків Донецької залізниці в правовому полі України, — пояснив Кузьменко. — Всі заходи Україна проводила в односторонньому порядку без узгодження з нами, відповідно вони самі визначили подальшу долю дороги». «Голова Мінтрансу «ДНР» додав, що для української економіки негативні наслідки повного переходу залізниці в «правове поле «ДНР» виявляться більш суттєвими. Це поглибить роботу української промисловості.
У березні працівники Донецької залізниці на непідконтрольній території так і не отримали заробітну плату. В соціальних мережах люди не оптимістичні, адже до цього Україна стабільно платила зарплату і у великих розмірах. Що буде далі, не відомо: одні кажуть, що належне видадуть гуманітарною, інші навпаки – думають, що особисто Ахметов домовиться, бо йому не вигідне таке становище, що підтверджується нашими цифрами відвантажень з ЄМЗ.
Тож ми спробували пояснити нинішню ситуацію із залізничними вантажними перевезеннями з непідконтрольної Україні території. Як буде далі, важко передбачити. Але по всіх даних видно, що переговори будуть проводитися на найвищому рівні. Хтось вважатиме співпрацю з підприємствами на контрольованій терористичними організаціями “ДНР/ЛНР” території пособництвом тероризму, хтось бачить збиток від розриву стосунків, але всі вантажоперевезення – це як визнання Україною псевдореспублік, і розірвання стосунків нарешті ставить всі точки над “і”. Напевно треба задуматися, кому йдуть українські гроші, й нарешті почати поступову модернізацію ТЕС під інші марки вугілля.
Дані для розслідування InformNapalm ексклюзивно надали хактивісти. Спільнота InformNapalm не відповідає за способи вилучення інформації. Ми аналізуємо й доповнюємо матеріали на основі розвідки відкритих джерел.
Матеріал підготувала волонтер міжнародної спільноти InformNapalm Victory Krm.
(CC BY 4.0) При повному або частковому використанні матеріалу пряме посилання на автора і статтю на сайті InformNapalm.org обов’язкове.
Поділіться публікацією в соцмережі й випалюйте окупантів разом з InformNapalm!