Преди три години, през септември 2022 г., CYBINT групата „Център за вземане на решения“, която е част от международната разследваща общност InformNapalm, получи масив от вътрешни документи на редица руски предприятия и корпорации, намиращи се под санкции на ЕС и САЩ. Тези данни станаха основа за систематично наблюдение на документооборота, позволяващо да бъдат идентифицирани и блокирани веригите за доставки на критично оборудване за Руската Федерация.
Днес публикуваме един от тези документи, с дата 24 септември 2024 г. Това е „Акт за диагностика на състоянието на зъбошлифовъчно оборудване“, съставен в руското предприятие, което си сътрудничи с авиационния концерн ПАД „Яковлев“. До юли 2023 г. този концерн се нарича „Иркут“ и е част от структурата на руската авиационна корпорация, която отговаря за проектирането на самолетите МС-21 и SJ-100. От началото на пълномащабното нахлуване на Русия в Украйна, АД „Яковлев“ е под санкциите на 27 страни от ЕС, САЩ и редица други държави.
Именно тези самолети Кремъл се опитва да представи като символ на „заместване на вноса“ и „независимост от Запада“. Вътрешните документи обаче показват обратното: без достъп до западни технологии, руското самолетостроене се е оказало заложник на съветския скрап и дефектни „модернизирани“ аналози.
„Тясно място“ в руската авиация
Зъбошлифовъчните машини са критично важно оборудване за производството на зъбни колела и редуктори в самолетостроенето. Без тях производството на ключови части за двигатели и трансмисии е невъзможно.
Според диагностичния доклад:
-
повечето от машините са съветско производство от 1972 г., които отдавна са изчерпали ресурса си;
-
съвременните немски машини (например MHD) са станали недостъпни поради санкциите;
-
алтернативните покупки от Китай или страните от ОНД не са дали резултати;
-
„модернизираните“ машини от руския Саратов се оказват дефектни или с лошо качество.
В документа директно се посочва, че част от оборудването (Liebherr LS122, ZS-200CNC, ZS-360CNC) така и не е въведено в експлоатация поради сериозни повреди веднага след доставката.
Пропуснати срокове и провал на програмата
Планираните дати за въвеждане в експлоатация на машините са отложени за октомври 2024 г. – март 2025 година. Това означава неизбежни забавяния в производството на самолетите МС-21 и SJ-100, които Кремъл се опитва да представи като „съвременен пробив“.
За да компенсират липсата на оборудване, заводите планират да работят на 2-3 смени, но дори и при този режим остават високи рискове от повреди и брак.
„Зъбошлифовъчната операция е тясно място в производството на редуктори за авиационната промишленост“, — се подчертава в документите.
Санкциите работят
Диагностичният доклад потвърждава: санкционната политика на Запада действа.
-
Срокът за доставка на каквото и да е вносно оборудване се е увеличил до 15 месеца и повече.
-
Цената на модерните специализирани машини се е повишила рязко, а банките отказват да кредитират операции с „неприятелски страни“.
-
Руската индустрия се оказа неспособна да създаде конкурентни аналози, а „модернизираните“ металообработващи машини собствено производство на практика са дискредитирани.
Изводи
Този документ за пореден път доказва:
-
руската военно-промишлена система е критично зависима от западните технологии;
-
санкциите ефективно удрят по слабите места на военно-промишления комплекс на РФ;
-
всички твърдения на Кремъл за „независимост от вноса“ са просто пропагандна илюзия.
InformNapalm ще продължи да публикува документи от получения масив, които показват реалното състояние на руската самолетостроителна индустрия и други сектори на военно-промишления комплекс.
Призоваваме журналисти и анализатори да разпространяват тези материали, за да може светът да види истината зад фасадата на кремълската пропаганда.
Четете други тематични разследвания в раздела CYBINT
(Creative Commons — Attribution 4.0 International — CC BY 4.0)
Последвайте InformNapalm в социалните мрежи Facebook / Тwitter / Telegram / Slate (Sl8).
