Разъяснения положения судна, которое оказалось в незаконно функционирующем порту под контролем оккупантов с просроченными документами и сигаретным грузом:

Нефиг шастать

Я уже писала о неуклюжей попытке пропагандистов из информационной армии россии (страна-агрессор) преподнести одно морское происшествие как рождественское чудо.
Чуда не случилось, оказалось, что турецкое судно RIVER EREGLI под микронезийским (щовоновбісатаке?) флагом месяц болталось в Керченском проливе с выключенным AIS, потом у него сломалась машина и вконец замерзшие моряки вынуждены были обратиться за помощью. А еще по нашим данным в трюме у него находится груз – 100 тонн сигарет. Выводы о его происхождении после месяца пребывания судна на керченской перегрузке делайте сами, а я лишь хочу обратить внимание на следующие обстоятельства.
1. Вчера судно не прошло Port state control, было задержано до исправления выявленных конструктивных нарушений, влияющих на безопасность мореплавания.
2. Вчера же у них закончился срок годности сертификатов. Один из требуемых сертификатов предполагает полное предъявление корпуса судна сюрвейеру венесуэльского регистра (или назначенного им).
3. Как решается проблема с отсутствием сертификатов?
а) пройти осмотр на месте (напомню, в трюме 100 тонн сигарет), но законность документов, выданных в оккупированном Крыму… ну сами понимаете, кому нужно такое счастье. Кроме того, требуется встать в док и предъявить сюрвейеру для обозрения весь корпус судна, наличие груза все это очень осложняет;
б) может быть выписано разовое свидетельство на переход из одного порта в другой, но без груза (хых!);
в) сертификат на разовый переход из порта в порт с грузом в сопровождении страхующего буксира (деньги-деньги…).
Обычно при заходе с транзитным грузом в порт для срочного ремонта капитан составляет декларацию на этот груз, комиссия опечатывает трюм и никто не имеет права снять пломбу и войти в трюм. А как предъявить опломбированный трюм сюрвейеру? – загадка.