Ryska flygvapnets möjliga provokationer i Ukraina och vapenleveranser till Syrien

Ett fotografi av en rysk Mi-28N, även kallad ”Nattjägaren”, har publicerats av den värnpliktige Pjotr Gordijenko (arkiverad kopia). Han tjänstgör vid ett jaktflygregemente inom 1:a gardesflygdivisionen, förband 75386, i Krymsk i Krasnodarregionen. Trots att fotografiet har publicerats med ett oskärpefilter går det att urskilja flera ovanliga detaljer.

Övermålade identifieringsnummer på Mi-28N

Helikopterns individnummer har målats över och saknas på sin vanliga plats. Även registreringsnumret saknas, och på den vänstra motorkåpan syns spår av övermålade märkningar. Den fasta automatkanonen har dessutom monterats bort, och dess fästskruvar går inte att se. Det kan tyda på att helikoptern förbereds för transport.

Som jämförelse finns fotografier av andra Mi-28N med ordinarie märkningar och olika kamouflagemönster. De visar hur individnummer och övriga identifieringsuppgifter normalt är placerade. Mi-28 är en tvåsitsig rysk attackhelikopter vars utveckling inleddes i Sovjetunionen under 1970-talet. Den första flygningen med grundmodellen genomfördes 1982.

Flygbasen Krymsk och transporterna till Syrien

Den militära flygbasen Krymsk ligger i norra utkanten av staden med samma namn. Landningsbanan är 3 000 meter lång och 60 meter bred. Det är en av de största militära flyganläggningarna i Krasnodarregionen och används nu som mellanstation för ryska flygtransporter till Syrien. Transportflygplan av typerna An-124 och Il-76 flyger från basen till Syrien.

Genom analys och övervakning av radiokommunikation mellan flygledare har anropssignalen ”POROG” identifierats för den ryska flygbasen vid Bassel al-Assads internationella flygplats i Latakia. Fotografier från ytterligare en rysk militärs profil, Ibraim Abkadirov (arkiverad kopia), ger också intressanta upplysningar om flygtransporterna.

Ett av fotografierna från den värnpliktige soldatens profil visar ett tungt transportflygplan av typen An-124 vid flygbasen Krymsk. Även nattlig lastning av militär utrustning på transportflygplan av typen Il-76 har dokumenterats vid basen.

Ryska transportflygningar och radiokommunikation

Med hjälp av flygspårningstjänsten Flightradar24 har InformNapalm kartlagt flera flygningar med ryska An-124 under september 2015. Uppgifterna visar hur transportflygplanen återkommande trafikerar sträckorna mellan södra Ryssland och Syrien.

Den 23 september återvänder det ryska militära transportflygplanet An-124 med registreringsnummer RA-82035 från Syrien till Krymsk. Den 24 september avgår An-124 RA-82039 från Gelendzjik till Syrien och återvänder till Krymsk den 25 september. Samma dag återvänder även An-124 RA-82040 från ett uppdrag i Syrien. Den 26 september lämnar det senare flygplanet åter Krymsk för en ny flygning till Syrien.

På internet cirkulerar samtidigt inspelningar av radiokommunikation från ryska flygningar till och från Syrien. Flera av dessa finns samlade på SoundCloud. Den omfattande flygtrafiken tyder på en hög intensitet i de ryska militära transporterna.

Ryska stridsflygplan och militära leveranser till Syrien

De militära transportflygplanen har betydande lastkapacitet. Ett An-124 kan exempelvis transportera upp till tre attackflygplan av typen Su-25 eller två tunga flerrollsstridsflygplan av typen Su-30. Nyligen publicerade satellitbilder från det amerikanska privata underrättelseföretaget Stratfor visar just sådana ryska stridsflygplan vid flygplatsen i Latakia.

InformNapalms analytiker bedömer med hög sannolikhet att minst ett av de identifierade flygplanen i Latakia tillhör Rysslands 120:e blandade flygregemente inom 303:e gardesflygdivisionen, under det östra militärdistriktet. Bedömningen bygger på fotografier av ett Su-30SM där det röda individnumret ”24” syns genom ett färglager. Flygplanets registreringsnummer är RF-95003. Även andra indirekta kännetecken ligger till grund för identifieringen.

Medan omfattningen av de ryska vapenleveranserna till Syrien delvis går att kartlägga genom flygspårning, fotografier och videoinspelningar, är det betydligt svårare att avgöra vad transportflygplanen för tillbaka till Ryssland.

Videoinspelning från flygbasen Krymsk

Uppgifter om döda marinsoldater från Svartahavsflottan

Den 24 september uppger flera källor att kropparna efter tio marinsoldater från Svartahavsflottans 810:e självständiga marininfanteribrigad har förts till Sevastopol. Uppgifterna gäller den militära transport som i rysk terminologi betecknas som ”last 200”, en kod för transport av stupade soldater. Krimtatarernas ledare Mustafa Dzjemilev har också uttalat sig om uppgifterna om transporten från Syrien till Sevastopol.

En källa med anknytning till den ryska Svartahavsflottan uppger dessutom att minst sex av de avlidna marinsoldaterna tidigare förekommit i uppmärksammade fall där fotografier från militäruppdrag i Syrien spridits. Det kommer även uppgifter om att de ryska myndigheterna skärper åtgärderna för att förhindra informationsläckor om militärernas uppdrag i Syrien.

Övermålade märkningar och möjliga provokationer i Ukraina

De övermålade identifieringsuppgifterna på Mi-28N är inte något isolerat fynd. InformNapalm har tidigare dokumenterat ryska militärhelikoptrar där nummer och andra igenkänningstecken har avlägsnats eller målats över. I september 2014 identifierades exempelvis en rysk Mi-8AMTSj i Rostovregionen nära Ukrainas gräns. Helikoptern saknade synliga identifieringsmärkningar eftersom dessa hade målats över.

Varför rysk militär personal helt eller delvis döljer identifieringsnummer på militär utrustning går ännu inte att fastställa. En möjlig förklaring är förberedelser för hemliga eller olagliga leveranser av militär utrustning till Bashar al-Assads regim i Syrien. En annan är att åtgärderna har samband med Rysslands hybridkrigföring i Donbas. Båda förklaringarna är hypoteser som behöver fortsatt granskning.

Materialet är sammanställt av Michail Kuznetsov för InformNapalm.