Порушення міжнародних правил морського судноплавства завжди відбувається з участю багатьох суб’єктів: агенти і службовці капітанії порту, митники і прикордонники, бізнесмени, менеджери. Наявність сірої зони, якою зусиллями окупантів став Крим, перетворює складний і відлагоджений механізм морських перевезень в абсурдну систему, що не працює, а всі її учасники заплямовані.

Схему перевантаження українського ільменіту через турецький порт Самсун, що тривала майже рік, було викрито і вона заглохла. Ми писали про це в статтях:

Ільменітові схеми: хто доправляє контрабандну сировину в Крим? 

Ільменітові схеми: постачання відновилося

Отже, у контрабандистів, які вибудовують свій бізнес на порушенні Законів України і загальноприйнятих у світовому співтоваристві правил міжнародного морського судноплавства, з’явилися проблеми, які вони спробували розв’язати. Але в логістиці важко придумати щось екстраординарне. Це сувора наука.

У травні 2017 ми спостерігали спробу замінити частину українського ільменіту, а точніше – 10’200 тонн, на норвезький. Судно “Нафторудовоз-2” здійснювало трансшіпмент ільменіту з рейдового перевантаження порту Кавказ (рейдова стоянка номер 2) в Керченський порт, термінал “Генінвест” (компанія під номером 212 в санкційному списку України) в Камиш-Буруні, 4 перевантаження загалом 10’200 тонн. Ільменіт було доставлено від причалу норвезького комбінату Joessingfjord судном HC EVA MARIE (imo: 9369071). Судно прийняв і оформив порт Кавказ-РФ на якірній стоянці – ділянка №2. Потім відбулося чотири послідовних перевантаження, і концентрат ільменіту було розвантажено на причал “Генінвесту” в Камиш Буруні-Україна з допомогою судна “Нафторудовоз-2” (imo: 8986884).

Перше перевантаження відбувалося 6-7 травня 2017, ми бачимо на скріншоті на рейді порту “Кавказ” судна “НАФТОРУДОВОЗ-2” і “EVA MARIA”.

На цьому скріншоті причал “Генінвест” в Камиш-Буруні, куди “НАФТОРУДОВОЗ-2” доправив ільменіт на розвантаження

Операція по другому перевантаженню проходила 8-9 травня 2017.

Третє перевантаження було 10-11 травня 2017.

Четверте перевантаження відбулося 12-13 травня 2017.

На деякий час менеджмент заводу «Кримський титан» забезпечив підприємство сировиною, а у червні прийшла нова партія ільменіту, але цього разу бразильського – 16’000 тонн. Проте український ільменіт й далі затребуваний для  кримського заводу  «Титан» як за ціною, так і за своїми фізико-хімічними властивостями. І зараз в Керч-Єнікальському каналі зразу 2 судна з ільменітовим концентратом різного походження. Погляньмо на свіжий скріншот рейдової перевалки порту “Кавказ”, зроблений 21 червня.

У нижньому лівому куті стоїть балкер SAN (imo: 9521851) під ліберійським прапором, який привіз ільменітовий концентрат з Бразилії. Зараз судно залагоджує формальності і готується до розвантаження.

У правому верхньому куті стоїть балкерок-десятитисячник NAZLICAN (imo: 7531357) під турецьким прапором і до його борту притискається “Волзький-8” (imo: 8883238) під прапором рф (країна-агресор), який перевозить ільменітовий концентрат на причал №1 терміналу “ГЕНІНВЕСТ” у Камиш-Буруні Керченського порту. Це вже другий підхід до турецького судна за черговою порцією ільменіту.

Про те, що український ільменіт з борта судна “NAZLICAN” з допомогою судна “ВОЛЗЬКИЙ-8” доправляють в закритий порт Керч, красномовно свідчить наступний скріншот з Марінтрафіка.

Звідки ж турецький балкерок “NAZLICAN” привіз ільменітовий концентрат на рейдову перевалку порту Кавказ? Загляньмо в історію записів системи автоматичної ідентифікації цього судна. І що ми бачимо?

Порт завантаження – «Южний» (Україна). Дати завантаження 10-12 червня 2017 року. Порт призначення вантажу вказаний Бургас, Болгарія. Але в болгарський Бургас судно не пішло, а доправило український концентрат ільменіту на рейдову перевалку в Керч-Єнікальській протоці, де й розвантажується з допомогою човна «Волзький-8».

Друге судно, залучене до ільменітових схем SAN (imo: 9521851), належить польській державній компанії Polsteam Shipping Agency Sp. z o.o. Воно доправило 16’000 тонн ільменіту з Бразилії, зараз планується його розвантаження з допомогою судна “Колгуєв” (imo: 7111420).

На сайті польської компанії Polsteam Shipping Agency сказано (архів) що судно SAN входить до складу флоту цієї компанії.

Інформація про керівників та контакти цієї великої мореплавної компанії Польщі є на сайті порту Гданськ, хоч вони й застаріли – президентом Polsteam Shipping Agency тут вказана Elzbieta Peta, вона померла у березні 2017. Члени правління компанії: Grzegorz Krus, Grzegorz Wloch. Головний офіс розташований у Щецині, є представництва у Гданську, Гдині і Свиноуйсьці.

Про Волго-Балтійську транспортну компанію, яка оперує судном Колгуєв, писали журналісти Центру «Миротворець» у статті:

Зізнання: транспортна компанія із СПб викладає докази своїх злочинів

Комерційний директор Волго-Балтійської транспортної компанії Сергій Чирков за організацію контрабандних переміщень вантажів через кордон України вписаний в «Чистилище» Центру «Миротворець».

Зараз судно «Колгуєв» стоїть біля причалу в Керченському торговому порту.

Що ж виходить?

Європейські компанії не гребують брати участь у контрабандних схемах окупантів, чим завдають шкоди інтересам України. Вони, звісно, удають, що жодних правил не порушують – судна їхні кордону України не порушують, залишаються в російських територіальних водах. Дійсно, безпосередніми виконавцями злочинів є судна «Волзький-8» і «Колгуєв». Проте чи могли реалізуватися їхні злочинні дії з перевезення ільменіту в закритий Україною порт Керч без участі судна, яке доправило сировину в Керч-Єнікальський канал? Звісно, ні. Припускаємо, що 19 турецьких, 19 польських моряків і менеджмент їхніх компаній будуть стверджувати, що уявлення не мали про намір виконавців скоїти злочин. Проте не знати можна лише один раз, а таких перевезень ми бачимо по кілька з кожного судна. Класичне пособництво у скоєнні злочину, докладно розписане в теорії та практиці Кримінального права.

Та й не таємниця, що ільменіт у цей регіон доправляють виключно для потреб заводу «Кримський титан», який розташований на окупованій  території, покупець ільменітової руди – московська компанія (чи афілійована з нею) ТОВ «Титанові інвестиції», що перебуває під санкціями України (№247 у списку юридичних осіб). А в умовах, коли США висловили твердий намір підтримати санкції проти країни-агресора, яка окупувала Крим, ситуація дуже цікава.

Катерина Яресько

При повному або частковому використанні матеріалу активне посилання на автора і статтю на сайті обов’язкове.
(Creative Commons — Attribution 4.0 International — CC BY 4.0 )

Тисніть репост і діліться з друзями.
Підписуйтеся на сторінки спільноти InformNapalm у
Фейсбук / Твіттер
і оперативно отримуйте інформацію про нові матеріали.

Помітили помилку? Напишіть нам приватне повідомлення на сторінку Фейсбук – і ми її виправимо. Дякуємо!