Los activistas ucranianos del grupo Cyber Resistance han entregado a la comunidad internacional de inteligencia InformNapalm un volcado de correos electrónicos del jefe de la 243ª Representación Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Pavlenko. Este buzón contiene decenas de gigabytes de datos sobre la construcción, reparación y mantenimiento de barcos para la flota rusa. A partir de este material, podrá el lector conocer cómo las sanciones contra Rusia afectan la reparación del portaaviones «Almirante Kuznetsov», cómo la amenaza de los drones navales ucranianos ha obligado a los rusos a reconfigurar sus barcos, qué componentes extranjeros siguen utilizándose en los buques rusos y cómo, a pesar de las sanciones, Rusia continúa expandiendo sus capacidades en el Ártico.
Dado el enorme volumen de datos en el volcado de la 243ª Representación Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, por primera vez presentamos el material no como una investigación, sino como un (no tan) breve resumen de los documentos analizados. Si necesita el lector el volcado completo, puede solicitarlo mediante mensajes privados en las páginas de Cyber Resistance o InformNapalm.
243ª Representación Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
La Representación Militar es responsable del control de calidad y la aceptación de los productos fabricados por las empresas del complejo militar-industrial (VPK). La 243ª Representación Militar está ubicada en San Petersburgo y se especializa en la construcción naval. Está dirigida por Yuri Pavlenko, y a partir de su correspondencia se puede entender que, bajo el «paraguas» de la 243ª Representación Militar, operan al menos 18 empresas del VPK. Entre estas empresas se encuentran, por ejemplo, la Compañía de Construcción Naval de San Petersburgo (СПСК) y la Empresa de Producción Científica «PUSK», entre otras. Aquí está la lista completa: Рапорт 243 ОП.pdf.
En particular, los correos contienen una gran cantidad de información sobre estas empresas subordinadas a la Representación Militar, como tarjetas de registro de las empresas, datos sobre sus directivos, el número de empleados, muestras de firmas, etc.
También se pueden encontrar listas de empleados y contratistas de las empresas del VPK involucrados en la ejecución de los trabajos, por ejemplo, de la misma planta «СПСК».
O licencias para la realización de trabajos relacionados con secretos de Estado.
Al mismo tiempo, la correspondencia revela problemas significativos de la Armada rusa.
«ALMIRANTE KUZNETSOV»
Este «orgullo de la flota rusa» lleva casi ocho años en reparación y, según todos los planes, ya debería estar en servicio. Sin embargo, en la correspondencia de Pavlenko hay decenas de documentos sobre la realización de reuniones conjuntas, sesiones de trabajo y consultas relacionadas con el progreso de la reparación del buque.
Las demoras en la modernización no solo están relacionadas con el deseo de los funcionarios rusos, almirantes y contratistas de seguir malversando dinero en las reparaciones, sino también con el impacto de las sanciones.
Sí, algunos mecanismos e instalaciones han sido reemplazados por equivalentes rusos. Sin embargo, de otros han tenido que prescindir sobre la marcha. Por ejemplo, el «Kuznetsov» está equipado con acumuladores neumohidráulicos. Para que funcionen correctamente, necesitan contadores de ciclos, que son de fabricación extranjera y que Rusia no puede obtener. ¿Qué hacen los rusos? Organizan otra reunión, tras la cual llegan a la conclusión de que «funcionará bien incluso sin ellos».
Aquí está la decisión en su totalidad: 8877ф Decisión Conjunta.pdf
Esto representa otra prueba de que las sanciones contra Rusia son un mecanismo eficaz para garantizar la seguridad, y que afectan significativamente a la Federación Rusa. Y en este caso, hay evidencia concreta que lo demuestra.
COMPONENTES DE FABRICACIÓN EXTRANJERA EN LA FLOTA RUSA
Los rusos llevan un registro detallado de los componentes de fabricación extranjera que son críticamente necesarios para su flota. Esto se hace con dos objetivos principales:
a) Crear un stock de reserva de estos componentes.
b) Sustituirlos progresivamente por análogos de fabricación rusa.
Las empresas rusas envían a la Representación Militar tablas de inventario de estos componentes extranjeros, en las que deben indicar la existencia de análogos rusos o proveedores alternativos. Sin embargo, en la mayoría de los casos, estos no existen.
Un ejemplo llamativo de la dependencia de estos componentes es el «supersecreto» (según los medios rusos) buque oceanográfico experimental «Akademik Ageev», que en realidad es un barco de reconocimiento e incursiones encubiertas.
Los blogueros rusos suelen repetir que la documentación técnica de este buque está clasificada. Sin embargo, gracias a los datos de la 243ª Representación Militar del Ministerio de Defensa de Rusia, sabemos cuántos componentes de fabricación extranjera se utilizan en el buque.
Cabe destacar que esta nave fue botada oficialmente en 2019, antes del inicio de la invasión a gran escala. Se fabricó como un único ejemplar, sin planes de producción en serie.
Sin embargo, algunas sanciones contra Rusia ya estaban en vigor desde el inicio de su agresión híbrida contra Ucrania. Por ello, los rusos tomaron precauciones durante la construcción y decidieron almacenar componentes extranjeros de repuesto. De esta manera, si algún sistema falla, pueden reemplazar las piezas sin restricciones.
En total, el buque cuenta con 78 componentes de fabricación extranjera, entre ellos:
- El motor principal, un generador diésel trifásico de corriente alterna HFJ 7638-06P, basado en el motor MAN 9L21/310.
- El equipo clave del buque, una grúa de elevación DKF80, con una capacidad de carga de 45 toneladas.
Documentación original: *.xlsx
Al registrar los componentes de fabricación extranjera, a veces se pueden encontrar situaciones curiosas. Por ejemplo, los rusos están modernizando los cruceros de batalla de propulsión nuclear del Proyecto 1144 Orlan.
Se trata del antiguo buque soviético «Almirante Najímov», otro proyecto interminable de Rusia, cuya modernización comenzó en 1999.
Los rusos habían planeado que el barco realizara pruebas de navegación en 2024, pero su salida al mar fue aplazada hasta la primavera de este año.
En realidad, no es sorprendente, ya que entre los componentes de fabricación extranjera para los cuales no existen análogos rusos, se vieron obligados a incluir incluso máquinas de café M21 Junior de fabricación italiana.
Documento original: 11442М_09.2023.xlsx
La misma situación ocurre con los nuevos patrulleros rusos del Proyecto 22160, clase «Vasili Býkov»: no pueden operar sin la cafetera Mondo y el microondas Panasonic.
Documento original: 22160.09.2023.xlsx
Sin embargo, dejando las bromas de lado, existen sospechas de que los rusos intencionalmente «inundan» su documentación con componentes y dispositivos menores de fabricación occidental, con el fin de ocultar los sistemas y equipos realmente críticos.
Por ejemplo, los datos sobre los nuevos grandes buques de desembarco del Proyecto 11711, clase «Iván Gren», revelan componentes extranjeros mucho más importantes para el funcionamiento del barco.
Originales de los documentos para el buque «Iván Gren»: Información sobre productos de fabricación extranjera para el Proyecto 11711, astillero 302.xlsx
Originales de los documentos para el buque «Petr Morgunov»: Copia de la información sobre productos de fabricación extranjera para el Proyecto 11711, astillero 302.xlsx
Estos barcos fueron puestos en servicio en 2018 y 2020, respectivamente. Se había planeado que los siguientes buques, con números de serie 303 y 304, fueran entregados a finales de 2023 y 2024, pero todavía siguen en construcción.
No se puede descartar que esto se deba a dificultades en la adquisición de componentes causadas por las sanciones contra Rusia.
Otro ejemplo del impacto de las sanciones se puede observar en el ritmo de construcción de los buques patrulleros multipropósito del Proyecto 23550 «Yermak».
Así, gracias a la negativa de proveedores responsables que cumplen con las sanciones contra Rusia, se logró detener la construcción del buque con número de serie 235 «Purga» por casi un año.
Versión completa del documento: 430-08-23 ПАО ВСЗ (Isakov, Fomin).pdf
De este documento se desprende que los rusos han encontrado sustitutos para los componentes extranjeros. Sin embargo, no queda claro si se trata de producción completamente rusa o si nuevamente recurren a la importación paralela.
Esto demuestra que, aunque las sanciones tienen efecto, Rusia sigue buscando alternativas.
Al mismo tiempo, es importante comprender la clase de estos buques. Algunos de los barcos del tipo «Yermak» están diseñados para operaciones en el Ártico, una región que Rusia está preparando para un posible enfrentamiento futuro. Por lo tanto, si los líderes mundiales no quieren otra crisis en el Polo Norte, se necesitan restricciones aún más estrictas.
Desde 2014, los rusos han estado desarrollando el complejo terrestre de entrenamiento y pruebas para la aviación naval «Razgon-VMF».
En su documentación, se especifican con gran detalle los componentes extranjeros, sus fabricantes, países de origen, función dentro del sistema, etc. Es probable que el remitente no quisiera que estos documentos fueran expuestos, por lo que los protegió con cifrado.
A partir de los documentos se puede ver que, hasta 2023, los rusos seguían adquiriendo componentes. Por lo tanto, InformNapalm solicitará a estos fabricantes información sobre el uso de sus productos por parte de Rusia.
Versión completa de los documentos: 1.pdf, 2.pdf, 3.pdf, 4.pdf
RECLAMACIONS Y AVERÍAS
En la correspondencia de la 243ª Representación Militar del Ministerio de Defensa de Rusia, también hay numerosos documentos relacionados con el servicio de garantía de los productos fabricados por los astilleros, que han sufrido fallos o averías.
En conjunto, esta documentación ofrece una visión general del estado actual de la construcción naval en Rusia.
Por ejemplo, en varios buques rusos, incluidos los modernos fragatas del Proyecto 22350, clase «Almirante Gorshkov», se instalan sistemas de puntería naval UV-450.
Este dispositivo se utiliza para apuntar y designar objetivos, mejorando la conciencia situacional en operaciones marítimas y aumentando la capacidad de detección de amenazas.
Dado que el fabricante de este dispositivo está subordinado a la 243ª Representación Militar, la correspondencia contiene todos los registros de fallos de este sistema de puntería. La mayoría de los defectos detectados son de origen manufacturero.
Mal funcionamiento del motor de orientación horizontal y fallos intermitentes en su operación en la fragata en servicio «Almirante de la Flota de la Unión Soviética Gorshkov».
O un defecto en el motor de orientación azimutal en la fragata «Almirante de la Flota Kasatónov».
Y aquí, los defectos fueron detectados ya en la fase de pruebas de mar en el astillero, como:
- Mala capacidad de seguimiento de objetivos.
- El sistema de puntería se vuelve inoperante cuando se activa su propio sistema de guerra electrónica (REB).
- Baja visibilidad en la pantalla, entre otros problemas.
En el buque patrullero «Rasul Gamzatov», el problema es aún más grave: el dispositivo no está bien fijado y se tambalea de un lado a otro.
En total, durante 2023 se registraron al menos 11 reclamaciones relacionadas con el funcionamiento del dispositivo. Sin embargo, creemos que la situación real es aún peor.
Originales de los documentos y lista de problemas registrados:
- 22350 astillero 921.pdf
- 22350 astillero 922.pdf
- 22350 astillero 923.pdf
- 22460 astillero 511 dirigido a KB Amethyst
- Copia de «Registro de Reclamaciones» para Pshonkin A.E..xlsx
Al mismo tiempo, el dispositivo UV-450 contiene más de 242 componentes de fabricación extranjera, principalmente de Estados Unidos, Japón y Taiwán. Aquí está la lista:
Cada año, los rusos renovaban los permisos para el uso de componentes de fabricación extranjera, citando la razón de «hasta que se logre la producción de análogos nacionales». Esto da motivos para creer que Rusia sigue adquiriendo ilegalmente estos componentes para los sistemas de puntería a través de intermediarios.
Todo esto no se trata solo de documentos aislados sobre reclamaciones y problemas en la flota. Para los investigadores que estudien el volcado de datos de la 243ª Representación Militar del Ministerio de Defensa de Rusia, estos documentos serán de gran interés. Por ejemplo, aquí hay 11 páginas con descripciones detalladas de fallos de equipos y otros problemas en buques específicos entre 2018 y 2023, y esto solo de una sola empresa.
MIEDO A LOS DRONES UCRANIANOS
Para concluir este análisis, mostraremos un par de documentos que revelan cómo los rusos están adaptándose a las acciones efectivas de Ucrania en el mar.
Gracias al uso de drones marítimos de ataque, Ucrania, a pesar de no contar con una flota poderosa, ha logrado limitar significativamente las capacidades de Rusia en el mar Negro y forzó a los rusos a reubicar la mayor parte de su flota fuera de Crimea.
Por supuesto, los rusos han comenzado a ajustarse a las nuevas tácticas de guerra naval.
En junio de 2023, tomaron la decisión de reforzar varios buques de desembarco de gran tamaño con sistemas adicionales de defensa antiaérea. Entre estos buques se encuentran:
- El «Petr Morgunov», del Proyecto 11711, que ya hemos mencionado.
- El «Georgy Pobedonosets».
- El tristemente célebre «Olenegorsky Gornyak».
Según los documentos, el astillero «Yantar» debía desarrollar la documentación técnica en el menor tiempo posible y, posteriormente, llevar a cabo los trabajos de instalación de los sistemas antiaéreos en los buques de desembarco de gran tamaño (BDK). La fecha límite para completar estos trabajos se fijó para el 31 de octubre de 2023.
Sin embargo, como todos sabemos, el 4 de agosto de 2023, en las aguas de Novorossiysk, los drones ucranianos lograron impactar con éxito el BDK «Olenegorsky Gornyak».
Documetación original:
El volcado completo tiene un tamaño de 20 GB. Si el lector lo necesita, puede solicitarlo mediante mensajes privados en las páginas de Cyber Resistance o InformNapalm.
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