Námořník Černomořské flotily RF: „To bylo ruské námořnictvo, co v pátek hořelo“.
Dobrovolníci z InformNapalmu provedli vyšetřování na téma, jak „Syrský expres“ zabíjí Rusy.

„Syrský expres“ je ustálený výraz používaný k označení pravidelných výprav ruských výsadkových lodí a pomocných plavidel do Sýrie za účelem dodávek zbraní a techniky pro režim Bašára Asada.

Případy úmrtí ruských vojáků vyslaných do války v Sýrii se často pečlivě tají. V oficiálních médiích se objevují jen ty nejznámější incidenty. Alternativními zdroji informací o úmrtích Rusů jsou regionální média, která nepodléhají tak tvrdé cenzuře jako celostátní televize, nebo statusy na sociálních sítích od truchlících příbuzných padlých vojáků a důstojníků.

V roce 2016 o smrti námořníka Ivana Ljudogovského, který přišel o život na pomocné lodi Černomořské flotily Vologda-50 v lednu, se veřejnost dozvěděla teprve v září, a to díky vyšetřování od redaktorů Gazeta.ru. Ruský tisk tehdy poprvé začal řešit žalostný stav lodí pomocné flotily „Syrského expresu“. Ukázalo se, že Ljudogovskij nebyl jedinou obětí „expresu“. Informace o dalších incidentech se podařilo najít ve veřejných zdrojích.

Připomeňme, že v rámci provádění OSINT akcí mezinárodní zpravodajská komunita InformNapalm zařadila do zvláštního monitorování i téma námořních výprav lodí Černomořské flotily RF z Krymu do Sýrie.

V prosinci 2015 komunita InformNapalm poprvé prezentovala infografiku k zaznamenaným informacím o námořních plavbách a zjištěných pozemních vojenských jednotkách RF v Sýrii. V těchto informacích figurovaly i lodě z pomocné flotily.

Navyšování kapacity „Syrského expresu“ nezůstalo bez následků. Od insiderů z okupovaného Krymu začaly začátkem roku 2016 přicházet zprávy i o dalších případech úmrtí personálu a nouzových situacích na lodích.

Pro vyhledání potvrzení jsme začali monitorovat krymské regionální zdroje, zejména „proslulé“ sevastopolské fórum, které se stalo pravou studnicí objevů.

Samostatně podtrhněme důležitou stránku pro následnou analýzu:
sevastopolskému fóru se dostalo veřejné známosti v průběhu anexe Krymu v roce 2014. Když první ruští vojáci blokovali ukrajinské vojenské útvary, na fóru města Sevastopolu se začaly registrovat tisíce návštěvníků z Ukrajiny a RF. Mezi obvyklý okruh členů fóra se najednou nahrnuli noví uživatelé z ukrajinských a ruských regionů. Správci fóra tak museli dokonce omezit registrace a nejdůležitějším faktorem nebyla samotná odpověď, ale doba založení účtu a autorita komentátora. Uplynuly dva roky, ukrajinští a ruští trollové již dávno nechali sevastopolské obyvatele o samotě s Kerčským mostem a komunikace na fóru se opět omezila na slovní přestřelky mezi uživateli s letitou praxí.

Zejména v diskuzním vlákně věnovaném práci u 205. oddílu pomocných lodí, který se zabývá dopravou nákladů do Sýrie, se mezi stovkami příspěvků našlo několik zmínek (archiv) o další nehodě na lodi ze „Syrského expresu“.

Dne 30. dubna 2016 uživatel Poisk, který má registraci od roku 2009 a přes 2 tisíce příspěvků (tzn. se jedná o starého ověřeného uživatele fóra, nikoli trolla z roku 2014), se rozhodl položit otázku ve vláknu „Černomořská flotila / 205. oddíl zásobovacích lodí“:

„Co se to děje na Kazani? Můžete do soukromé zprávy“

Poznámka: jde o transportní loď Kazaň-60, která dopravuje náklady do Sýrie v rámci pomocné flotily RF.

Již zanedlouho začaly přicházet první odpovědi. Uživatel Syfon (registrován od roku 2008, přes 200 komentářů):

„je tam požár…“

Čím dál, tím víc:

„Už ti úplně hráblo? Jen ničemové si dělají srandu z nehod na moři! Je dobře, že aspoň nikdo nezemřel! Bylo jasné, že se těmto „výletním“ lodím jednou něco podobného stane, byla to jen otázka času..

Technický stav je přece na úrovni šrotu od Kovošrotu! A Kazaň je nejhorší z nich, díry vyspravovali pěnou!“

Již po dvou týdnech, 15. března 2016, se téma vynořilo znovu (archiv, dotaz uživatelů Seachest a Syfon):

Seachest: „jak to tedy vypadá s tou Kazaní? Připlula do Sevastopolu, lákají mě tam, ale podle komentářů tam bude nějaké riziko“
Syfon: „čeká ji velká oprava po požáru ve strojovně“.

Uživatel Sev.Romantik (registrován od roku 2011) dále rozvádí podrobnosti:

„Tamní vrchní mechanik je s*kra chlap =) I když mívá své rozmary. Nevím však, zda tu zůstal, protože odtamtud utíkají skoro všichni.
Vyhořely rozvodny u GD č. 2 a kabelového vedení, požární čerpadlo (zachycuje vodní ránu) to má také spočítané a nějaká další 2 čerpadla to mají dokonce úplně za sebou. Šel jsem se podívat, dali to víceméně do pořádku, ale práce je tu spousta.
A ještě když víme, jak pracují naše 13. loděnice, pak opravy potrvají do podzimu. A sedět bez výplaty atd., myslím, že také nic moc“

Z této odpovědi jsme se dozvěděli o důsledcích požáru na lodi pro přepravu suchých nákladů Kazaň-60 a o místě opravy, 13. loděnicích Černomořské flotily v Sevastopolu.

Ty nejzajímavější komentáře začínají až v červenci, od uživatele Mechanic (registrován již od roku 2005 a zanechal přes 1300 komentářů), kdy tento rozmlouvá matce budoucího námořníka (archiv), aby šel na lodě „Syrského expresu“:

„Když Váš syn má mezinárodní papíry, je lepší dělat kadeta u solidní lodní společnosti. Může se nechat zaměstnat jako námořník 2. třídy nebo námořník 1. třídy na lodích obchodní flotily. OPLAH se jako praxe nikde neuznává, leda tak pro pracovní diplom. Já jsem ze sebe ten OPLAH dlouho seškrabával, než jsem získal kvalifikaci na lodích obchodní flotily. Než jsem odstranil z aplikace pracovní zkušenosti s OPLAHEM. Lodě u OPLAHU nejsou konvenční a nemají číslo IMO. Praxe a práce na lodích OPLAH je jen ztráta času. Na některých lodích „Syrského expresu“ již bylo několik cargo 200. Na Vologdě-50 radistovi váleček uťal půlku lebky, na Kazani-60 při požáru zemřel loďmistr a na Dvinici-50 několik členů posádky dostalo žloutenku. Vyvoďte závěry!“

Poznámka: OPLaH je oddíl pomocných lodí a hydrografie. Lodě na přepravu suchých nákladů Vologda-50, Kazaň-50 a Dvinica-50 Rusko zakoupilo speciálně pro dopravu vojenských nákladů do Sýrie v roce 2015 a zařadilo do 205. oddílu pomocných lodí Černomořské flotily RF.

A pokračuje (archiv):

„Nejsi náhodou gricajův nebo šipišův poskok? Ta loď byla v havarijním stavu stejně jako Vologda-50, kterou přitáhl na laně MB-31. Stejně jako při požáru na Kazani-60 zemřel loďmistr (udusil se ve strojovně). Na Vologdě–50 při uvazování v přístavu zemřel radista (váleček mu sťal půlku lebky). Pro informaci: ze Syrských expresů odchází v průměru 30 lidí: vyvoď závěry! Stejně tak nedokázali obsadit posádku tankeru Iman, mimochodem mě tam zvali jako 4. mechanika, ale já odmítl. Teď pracuji na lodi v rotačním režimu na pozici single inženýra, sám ve strojovně. Problém je, že se u OPLAHU pracuje bez platných námořních papírů! Člověk musí míň pít a šetřit na papíry, protože jsem viděl, jak bývalým OPLAHovcům odmítli crewing kvůli chybějícím požadovaným dokladům. 40000 rublů není pro směnného mechanika až tak velká částka. Já jsem za Ukrajiny měl platné námořní papíry. Za Ukrajiny, když jsem si nechal potvrdit mechanika 3. třídy, stálo mě to 1200 dolarů.“

Zajímavé je, že na všech 99 stránkách diskuze o 205. oddílu zásobovacích lodí Černomořské flotily RF se lidé negativně vyjadřují k práci na lodích „Syrského expresu“, vyprávějí o zpožděných nebo neúplných výplatách, mluví o záludnosti zdejších šéfů vůči zaměstnancům (archiv):

„5 let mého života patřilo 9. brigádě zásobovacích lodí, přišel jsem jako strojník 2. třídy a odešel z pozice vrchního strojníka, před vrchním strojníkem jsem dělal strojníka 1. třídy. Zdůrazňuji, že nikdo nesmí vyhrožovat výpovědí nebo sprostě nadávat lidem, kteří nechtějí pracovat na porouchaných „Syrských expresech“. Na „Syrských expresech“ chybělo nutné náhradní příslušenství a nářadí, technický stav je neuspokojivý! Proč je ze „Syrských expresů“ tak velká fluktuace? Viděl jsem u 91. finančního a ekonomického úřadu působivý stoh příkazů k propuštění ze „Syrských expresů“: lidé utíkají z havarijních lodí! Vologda-50 pod velením kapitána Ajrijana neproplula průlivy kvůli havárii a byl za nimi urgentně vyslán MB-31. Dvinica-50 byla v havarijním stavu, odešel z ní vrchní mechanik: strojník. V reakci na připomínku vrchního pomocníka mu gricaj sprostě vynadal, byl jsem svědkem. Dvinica-50 byla v havarijním stavu, což jsem hlásil gricajovi. Odmítám převzít zodpovědnost za něco, co je v havarijním stavu! Gricaj vymyslel schéma, kdy se lidé posílají na služební cestu, příkaz k služební cestě jim však na vědomí nikdo nedá a cestovní příkaz nevydá do ruky! U nás z jedné lodi přišel příkaz k služební cestě a na jiné nepřišel. Když na tvé jméno není žádný příkaz k služební cestě ani cestovní příkaz, není návratu na předchozí pracoviště, když chceš opustit palubu „Syrského expres“, gricaj nutí psát dohodu o ukončení služebního poměru nebo výpověď. Při opuštění lodi mariňák z protiteroristického kontroluje doklady.“

Poznámka: vypadá to, že v Sevastopolu vzniklo ukázkové klubko zmijí. 🙂

Zajímavé je, že účastníci fóra řešili smrt námořníka několik měsíců před prvními články na toto téma v ruském tisku (Gazeta.ru, 8. 9. 2016).

Vzhledem k tomu, že se ohořelá loď Kazaň-60 opravovala v Sevastopolu, dali si dobrovolníci z InformNapalmu za úkol prověřit, které fotografie se sdílely poblíž 13. loděnic. Náš pohled zachytil profil námořníka základní služby z velké výsadkové lodi Orsk Kirilla Pavlenka (profil na VKontaktě, archiv). Velká výsadková loď Orsk se také opravovala v 13. loděnicích.

Shora uvedený voják základní služby pořídil řadu fotek, které pomohly zjistit nejen případy havárií na lodi Černomořské flotily RF, ale také skutečnost, že syrskými misemi prošli i vojáci základní služby.

Zde je začátek jeho „válečného tažení“:

Dostal medaili za ruskou vojenskou operaci v Sýrii, osvědčení podepsal velitel brigády výsadkových lodí Černomořské flotily RF (vojenský útvar č. 72136)
kapitán 1. stupně Sergej Zvjagin.

Zde je fotka s vojenským průkazem před velkou výsadkovou lodí Orsk (palubní číslo 148) den před demobilizací:

A komentáře od zaměstnance 13. loděnic „Óóó! Rodný podnik“ (profil na VKontaktě, archiv).

Dne 8. května 2016 námořník sdílí fotku z vyhořelých útrob lodi s komentářem: „bylo to ruské námořnictvo, co v pátek hořelo“ (archiv; jedná se patrně o pátek 6. května):

Poznamenejme, že první zprávy o požáru se na fóru objevily v březnu a fotografie z požáru byly sdíleny začátkem května. Třeba se jedná právě o fotografie z požáru na lodi Kazaň-60 (vojáky základní služby poslali, aby to pomohli rozhrabat?). Nebo hořel jiný účastník „Syrského expresu“, velká výsadková loď Orsk? O tom v tisku ovšem také nic nebylo.

Tuto přehlídku objevů zakončuje jeden účastník sevastopolského fóra uvedením odkazu na zápis č. 10 z odborové konference vojenského útvaru č. 43535, do nějž jsou zařazeny zásobovací lodě zapojené do „Syrského expresu“.

Je pravděpodobné, že bylo rozhodnuto dát „prosebnou žádost pro cara“ o nesnadné službě u vojenského útvaru č. 43535 na web (archiv) s okázalým názvem „Napsat dopis Putinovi“ (jeden z oblíbených webů mezi naivními Rusy sloužící k veřejnému popisování problémů a otázek, které je adresováno Putinovi).

Z interpunkce tohoto psaní a rozdělovacích znamének, které zůstaly po zkopírování textu, lze usoudit, že některý z účastníků pouze sdílel na veřejném webu zápis ze schůze. Tento byrokraticky naivní text je pokusem osvětlit všechny problémy personálu vojenského útvaru č. 43535 i se jmény a příjmeními. Podle data zápisu se odborová konference konala již 11. července 2016 a její účastníci uváděli tyto problémy:

• útvar má problémy s výplatou příplatků;
• ze 7.200 rublů pro začínající odborníky je těžké se uživit;
• lidé z vojenského útvaru utíkají;
• na lodích je nedostatek personálu;
• před rokem 2014 se útvaru dávalo více peněz, protože byl považován za zahraniční;
• v útvaru je zvýšená úrazovost a docházelo i k případům úmrtí.

Zejména celkem v roce 2014 bylo z útvaru propuštěno 195 osob a za pouhých 5 měsíců 2016 172 osob.

Úrazy za první měsíce 2016:

1. 14. 1. 2016, 18:00 hod, 1. rádiový operátor Vologda-50 I. N. Ljudogovskij: traumatické poranění mozku s následkem smrti.

2. 19. 5. 2016, 19:59 hod pomocník kapitána tankeru Iman A. N. Popcov: utržení levého chodidla.

Zajímavé je, že požár na Kazani-60 nebyl vůbec zmíněn.

Zde je další zajímavý příběh k „Syrskému expresu“ z „protokolů sevastopolských mudrců“:

„Vedoucí personálního oddělení vojenského útvaru č. 43535 V. A. Obuchov:
– situace s kádry je dnes složitá, zejména je složitá na lodích pro přepravu suchých nákladů, které se plaví do Sýrie. Každý měsíc z nich odchází 32 až 35 lidí. Prosím tedy o pochopení pro náčelníka vojenského útvaru č. 43535: plavby těchto lodí má pod dohledem prezident, a když vám nabízejí pozici na této lodi, je nutno se plavby zúčastnit. Stejná situace vznikla i na MB-31: FSB navrhuje vyměnit 5 lidí.

Kde je ale vzít? S obsazováním je to velmi těžké. Máme 120 volných pozic, nemůžeme najít kapitána na loď Ivan Bubnov! Kdy bylo něco podobného? Na tuto pozici přece stále fronta! Příčiny jsou dvě: velmi nabitý harmonogram plaveb a velmi nízké platy“.

„Syrský expres“ tak nejenže představuje další významnou finanční zátěž pro státní rozpočet RF, ale je také příčinou úmrtí ruských vojáků. Putin udržuje Asada u moci za cenu životů a zdraví vlastních občanů.

Tento příspěvek připravil k publikaci Kyrylo Mefodijev

(CC BY) Informace zpracovány speciálně pro web InformNapalm.org, v případě převzetí nebo použití tohoto příspěvku je nutno uvést funkční odkaz na autory a na náš projekt.

Překlad: Svatoslav Ščyhol