Nach einer Erklärung von Präsident Wolodymyr Selenskyj am 1. September berichtete auch The Atlantic über einen ukrainischen Plan. Er soll den Flugverkehr rund um Moskau wiederholt stören. Dieser Effekt scheint sich nun zu einem eigenständigen systematischen Druckmittel gegen Russland zu entwickeln.

Selenskyj warnt vor veränderter Sicherheitslage im russischen Luftraum

Selenskyjs Erklärung vom 1. September könnte eine neue Phase beim Einsatz ukrainischer Waffensysteme großer Reichweite markieren. Seine Botschaft richtete sich an internationale Fluggesellschaften, Versicherer und Staaten, deren Fluggesellschaften den russischen Luftraum weiterhin nutzen.

Selenskyj zufolge wird Russland seinen Luftraum infolge des von ihm begonnenen Krieges de facto zunehmend schließen. Zugleich betonte er, dass die Ukraine keine zivilen Flugzeuge bedrohe. Das Risiko liege vielmehr in der wachsenden Zahl ukrainischer Drohnen im russischen Luftraum. Die zivile Luftfahrt müsse sich deshalb auf eine veränderte Sicherheitslage einstellen.

Die Sicherheit des Luftraums über russischen Flughäfen ist zum Verhandlungsgegenstand geworden

Ein zentraler Teil von Selenskyjs Erklärung betraf die Diplomatie. Er bestätigte die ukrainische Angriffspause auf Moskau und Sankt Petersburg vom 25. bis 27. August. Die Ukraine hatte sie auf Bitten der USA eingelegt. Nach seinen Angaben bat zudem ein weiteres Land die Ukraine um eine vorübergehende Pause in Richtung Wladiwostok.

Nach diesem Prinzip kann die Ukraine aus diplomatischen Gründen zeitweise auf Drohneneinsätze in Teilen des russischen Luftraums verzichten. Das kann Verhandlungen unterstützen. Solange Russland den Krieg fortsetzt, bleibt jedoch das Risiko ukrainischer Drohnen und anderer Systeme großer Reichweite bestehen. Russland kann deshalb gezwungen sein, Flughäfen zu schließen oder den zivilen Flugverkehr einzuschränken.

Selenskyjs Erklärung zeigt, dass eine zeitweilige Verringerung dieses Risikos Teil internationaler Vereinbarungen werden kann. Nach seinen Worten kann der russische Luftraum erst bei tatsächlichen Fortschritten auf dem Weg zu einem Kriegsende wieder vollständig sicher werden. Die Sicherheit des russischen Luftraums ist damit nicht mehr nur eine Frage der Flugsicherheit. Sie kann auch zum Gegenstand diplomatischer Verhandlungen werden.

Der Luftfahrtmarkt hat bereits reagiert

Die ersten praktischen Folgen zeigten sich nahezu unmittelbar. In der Nacht zum 2. September strichen türkische Fluggesellschaften mehrere Flüge von und nach Moskau. Zugleich galten neue Beschränkungen an den Flughäfen der russischen Hauptstadt. Pegasus Airlines ließ zwei Maschinen aus Antalya beziehungsweise Izmir umkehren. Das geschah noch vor den offiziellen Beschränkungen am Flughafen Wnukowo wegen einer Bedrohung des Luftraums. Auch mehrere weitere Flüge von Pegasus und Turkish Airlines nach Moskau fielen aus.

Auch der russische Aktienmarkt reagierte. Nach Selenskyjs Erklärung verlor die Aeroflot-Aktie im Abendhandel an der Moskauer Börse mehr als 5 Prozent. Aeroflot ist die größte russische Fluggesellschaft.

Die Erklärung richtete sich daher nicht nur an den Kreml und die russische Öffentlichkeit. Sie richtete sich auch unmittelbar an Fluggesellschaften und Versicherer. In der Luftfahrt wirken solche Risiken anders als herkömmliche Wirtschaftssanktionen. Hält eine Fluggesellschaft oder ein Versicherer eine Route für zu riskant oder dauerhaft unzuverlässig, braucht es weder eine neue politische Entscheidung noch ein formelles Verbot.

Flüge lassen sich allein aufgrund operativer Risikobewertungen streichen, verschieben oder umleiten. Störungen im Luftraum können deshalb lange vor neuen Sanktionen oder internationalen Beschränkungen wirtschaftliche Folgen haben. Das macht die Zivilluftfahrt zu einem besonders sensiblen Sektor für Russland.

Von der Parade in Moskau zur Warnung an die Luftfahrtbranche

Die Ukraine hat bereits zuvor auf ähnliche Weise politische Signale gesetzt. Am 8. Mai 2026 erließ Selenskyj das Dekret Nr. 374/2026. Damit „genehmigte“ er formal die Parade am 9. Mai in Moskau. Für die Dauer der Veranstaltung nahm die Ukraine ein festgelegtes Areal auf dem Roten Platz aus ihrer Planung für den Waffeneinsatz aus.

Die Maßnahme ließ sich als politische Provokation verstehen. Zugleich war sie ein konkretes militärisches Signal mit festgelegten Koordinaten und einem klar definierten Zeitrahmen. Deshalb nahm man sie sowohl in Russland als auch außerhalb des Landes ernst.

Nun ist die Tragweite größer. Selenskyjs Botschaft richtet sich nicht mehr an die Teilnehmer einer einzelnen Veranstaltung auf dem Roten Platz. Sie richtet sich an den internationalen Luftfahrtmarkt. Fluggesellschaften und Versicherer müssen die Risiken einer Nutzung des russischen Luftraums damit als konkreten operativen Faktor berücksichtigen.

Ein ukrainischer Plan zur Störung des Moskauer Flugverkehrs

Im August berichtete das Magazin The Atlantic unter Berufung auf Quellen über einen ukrainischen Plan mit dem Codenamen M&M. Der Plan soll große Mengen kostengünstiger autonomer Drohnen einsetzen. Sie sollen den Flugverkehr rund um Moskau wiederholt stören. Ukrainische Behörden haben bislang nicht öffentlich bestätigt, dass M&M die offizielle Bezeichnung einer Operation ist. Auch eine Umsetzung in der von The Atlantic beschriebenen Form ist nicht offiziell bestätigt.

Nach Darstellung des Magazins sollen die Drohnen nicht in erster Linie zivile Flughäfen angreifen. Vielmehr soll ihre große Zahl ein wiederkehrendes Risiko im Luftraum erzeugen. Russland könnte dadurch gezwungen sein, den Flugverkehr selbst einzuschränken. Bei umfangreichen Störungen könnten Fluggesellschaften und Versicherer Verbindungen nach Moskau als zu riskant oder nicht mehr verlässlich planbar einstufen.

Folgen für Fluggesellschaften und Versicherer

Moskauer Flughäfen könnten so beeinträchtigt werden, ohne selbst direkte Angriffsziele zu sein. Wiederholte Sperrungen und Verspätungen könnten internationale Fluggesellschaften dazu bewegen, ihre Verbindungen in die russische Hauptstadt zu reduzieren oder einzustellen. Das könnte die Isolation der politischen und wirtschaftlichen Elite Russlands verstärken. Zugleich könnten der wirtschaftliche Druck und der Verhandlungsdruck auf den Kreml steigen.

The Atlantic schrieb außerdem über die Möglichkeit, in einer einzigen Nacht bis zu tausend kleinere autonome Drohnen einzusetzen. Am 2. September berichtete der Journalist Simon Shuster über die Einschätzung einer seiner Quellen. Diese Quelle hatte ihm zuvor von M&M berichtet. Sie wertete Selenskyjs Erklärung als Signal dafür, dass die Umsetzung des Konzepts begonnen habe.

Dabei handelt es sich nicht um eine offizielle Mitteilung der ukrainischen Regierung. Es ist die Einschätzung einer Quelle von Shuster. M&M sollte daher als ein von The Atlantic beschriebener Plan bezeichnet werden, nicht als öffentlich bestätigte ukrainische Operation. Das strategische Grundprinzip hat der ukrainische Präsident inzwischen jedoch öffentlich formuliert.

Bereits ukrainische Drohnen mit großer Reichweite im russischen Luftraum können Russland zur Einschränkung des zivilen Flugverkehrs zwingen. Das gilt auch dann, wenn zivile Flughäfen keine Angriffsziele sind.

InformNapalm hat diesen Effekt bereits 2025 beschrieben

Für regelmäßige Leser von InformNapalm ist dieser Mechanismus nicht neu. InformNapalm veröffentlichte 2025 eine Analyse und eine Infografik. Ihr Titel lautete: „Mehr als 30 russische Flughäfen waren im Sommer 2025 wiederholt von Luftraumsperrungen betroffen“.

Der IATA-Code des Moskauer Flughafens Scheremetjewo lautet SVO. Die russische Abkürzung СВО für die sogenannte „militärische Spezialoperation“ wird in lateinischer Schrift ebenfalls als SVO wiedergegeben. InformNapalm hat dieses Wortspiel bereits früher aufgegriffen. Es verdeutlicht, dass die Folgen des Krieges zunehmend auch Moskau erreichen.

Im Jahr 2025 zeichnete sich ein klares Muster ab. Ukrainische Drohnen mussten keine zivilen Flughäfen angreifen, um den Flugverkehr zu beeinträchtigen. Schon ihre Präsenz in der Nähe größerer Luftverkehrsdrehkreuze veranlasste Russland wiederholt zu Einschränkungen oder vollständigen Unterbrechungen des Flugverkehrs.

Im Sommer 2025 registrierten die Behörden an mehr als 30 russischen Flughäfen wiederholt Beschränkungen. Nahezu täglich verhängten sie in verschiedenen Regionen Russlands Flugverbote. Diese führten zu Verspätungen, Umleitungen und erheblichen Störungen im Passagierverkehr.

Im September 2025 wies InformNapalm auch auf die wirtschaftlichen Folgen hin. Sperrungen des Luftraums über russischen Flughäfen verursachen Russland wirtschaftliche Verluste. Verläuft die Flugroute einer ukrainischen Drohne in der Nähe eines größeren Flughafens, können die Behörden den zivilen Flugverkehr aus Sicherheitsgründen vorübergehend einstellen.

Der Mechanismus ist einfach. Eine Drohne kann auf dem Weg zu einem militärischen Ziel, einer Anlage der Öl- oder Gasindustrie oder einem anderen Ziel sein. Führt ihre Route in die Nähe eines größeren Luftverkehrsdrehkreuzes, kann Russland den Luftraum aus Sicherheitsgründen sperren. So entstehen zusätzliche wirtschaftliche Verluste und logistische Störungen, obwohl der zivile Flughafen selbst kein Angriffsziel ist.

Vom Nebeneffekt zum systematischen Druckmittel

Warum sich dieser Mechanismus offenbar erst jetzt zu einem systematischen Druckmittel entwickelt, ist nicht bekannt. Möglicherweise verfügte die Ukraine zuvor nicht über genügend Systeme großer Reichweite für dauerhaften Druck auf große russische Luftverkehrsdrehkreuze. Auch die Produktion kostengünstigerer Drohnen und autonomer Technologien musste möglicherweise zunächst ausgeweitet werden.

Darüber hinaus könnte die Ukraine diplomatische Risiken für Staaten berücksichtigt haben, deren Fluggesellschaften den russischen Luftraum weiterhin intensiv nutzen. Eine weitere mögliche Erklärung ist eine veränderte Strategie beim Einsatz weitreichender Systeme. Auch andere Gründe sind denkbar.

Festhalten lässt sich jedoch, dass der von InformNapalm bereits 2025 beschriebene wirtschaftliche Effekt inzwischen offenbar eine systematischere Rolle einnimmt. Gemeint sind die Folgen ukrainischer Angriffe mit Systemen großer Reichweite.

Die Ukraine muss russische Zivilflughäfen nicht selbst schließen, um diesen Effekt zu erzielen. Es genügt, eine Sicherheitslage zu schaffen, die Russland regelmäßig zu Einschränkungen des Flugverkehrs zwingt. Internationale Fluggesellschaften und Versicherer bewerten zugleich selbst die Risiken weiterer Flüge nach Russland.

Russlands Krieg gegen die Ukraine hat damit zunehmend auch Folgen für den russischen Luftraum. Die Auswirkungen zeigen sich nicht nur im Umfeld militärischer und strategischer Ziele. Sie betreffen auch den zivilen Flugverkehr.

Der Beitrag wurde von Anthony Kubint für InformNapalm zusammengestellt.

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