InformNapalm si dal za úkol zjistit, kdy vyjedou první soupravy na novou železniční trať vyhýbající se Ukrajině, jaké zdroje jsou vynaloženy na realizaci tohoto projektu a jak reálné je tento plán splnit.

Ruská vláda v poslední době věnuje dost významnou pozornost železnicím, které nejsou jen prostředkem pro přepravu cestujících a nákladů. Zvýšila se i četnost cvičení u železničních vojsk. Mezi ty nejnovější patřilo cvičení v Jižním vojenském okruhu RF s nasazením obrněných vlaků Amur a Bajkal, kdy se nacvičovala ostraha železničních mostů před průzkumnými a záškodnickými skupinami pomyslného nepřítele. V této situaci vůbec nepřekvapuje ani skutečnost, že právě zástupci Ministerstva obrany vystupují jako mluvčí vyprávějící o etapách výstavby železniční tratě, jejímž účelem je vyhnout se Ukrajině.

Zejména koncem listopadu náměstek ministra obrany RF Dmitrij Bulgakov s velkým nadšením hlásil, že přeložka železniční tratě spojující stanice Žuravka ve Voroněžské oblasti a Millerovo v Rostovské oblasti RF mimo území Ukrajiny bude zprovozněna dne 15. srpna 2017.

Připomeňme, že výstavba odstartovala 25. dubna 2015. Toto rozhodnutí bylo zdůvodněno snahou zbavit se 37km závislosti železniční dopravy v relaci Moskva – Adler, která vede přes území Luhanské oblasti. Ruští vlastenci tvrdili, že projekt nové železniční tratě vůbec nesouvisí s opuštěním myšlenky „Novoruska“, kdy přesvědčovali sebe a ostatní, že kdyby tato tranzitní trať vedla přes území obsazené tzv. „opolčením“, k žádné výstavbě by nedošlo.

Mezitím byl již v prosinci 2014 zastaven tranzit ruských vlaků přes území Ukrajiny kvůli nízké rentabilitě železniční dopravy. V jízdním řádu federální společnosti pro osobní dopravu zůstal jediný vlak na lince Moskva – Kišiněv, jehož trasa vede přes Ukrajinu a okupované moldavské Podněstří.

Podle předběžné kalkulace měla cena projektu železničního obchvatu Ukrajiny činit cca 55 miliard rublů. V dubnu 2016 se mluvilo o „údernickém tempu“ a o předstihu oproti plánu.

S platností k prosinci 2016 se tak na základě údajů z veřejných výběrových řízení počítalo s uvolněním řádově 39,2 miliard rublů na stavbu tratě. I když se předtím uvádělo, že v roce 2015 bude proinvestováno 6,5 miliard rublů a v roce 2016 18 miliard rublů. V rozpisu stavebních výdajů podle jednotlivých železničních stanic pozorujeme tento stav:

1. Celkové náklady na stavbu Žuravka – Millerovo bez podrobného rozpisu: 17.184 mil. rublů. Hlavní dodavatelé prací a hodnoty kontraktů: OOO „Upravljauščaja kompanija BamStrojMechanizacija“ 3.439 mil. rublů, ZAO „Seťstroj“ 4.321 mil. rublů, OOO „Stroj-Legion“ 1.181 mil. rublů, OOO „Fortuna-Stroj“ 2.053 mil. rublů, OOO „Transstrojmechanizacija“ 1.345 mil. rublů, OOO „Energomontaž“ 1.046 mil. rublů, OOO „Strojinžiniring“ 2.384 mil. rublů, Ministerstvo obrany Ruska 782 mil. rublů.
2. Žuravka – Zajcevka: 1.611 mil. rublů, dodavatel OOO „Strojinžiniring“
3. Zajcevka – Sergejevka: 1.737 mil. rublů, dodavatel OOO „Strojinžiniring“
4. Sergejevka – Sochranovka: 768 mil. rublů, dodavatel OOO „Strojinžiniring“
5. Most přes řeku Kalitvu v Bočenkovu: 3.089 mil. rublů, dodavatel OOO „Transstrojmechanizacija“
6. Kolodězi – Bočenkovo: 3.905 mil. rublů, dodavatel OOO „Transstrojmechanizacija“

Dále, jak bylo shora uvedeno, na některých úsecích tratě pozorujeme, že subdodavatelé zrovna neoplývají ochotou se pustit do práce. Zejména některá výběrová řízení se odkládala, a to i opakovaně. I když původně měly být práce dokončeny již do konce roku 2016. Především na to měly vliv tvrdé dodací lhůty a tlak ze strany vedení Ruských železnic na dokončení prací k 30. červnu 2017. Za druhé šlo i o nahlášené maximální hodnoty smluv. Mezi problémovými úseky stojí za uvedení zejména tyto:

1. Dvoukolejný traťový úsek Kutějnikovo – Vinogradovka. Výběrová řízení se odkládají od července 2016, dosud poslední se konalo dne 21. 11. 2016 (číslo zakázky 31603841999), maximální cena 3.184 mil. rublů. Žádný zájemce se nepřihlásil, má se za to, že řízení neproběhlo. Obdobná situace je i s řízením pro tentýž stavební úsek na 335 mil. rublů.
2. Dvoukolejný traťový úsek Vinogradovka – most přes řeku Kalitvu (číslo zakázky 31604160750), maximální cena 1.708 mil. rublů. Žádný zájemce se nepřihlásil, má se za to, že řízení neproběhlo. Počítalo se s dokončením prací k 30. 6. 2017.
3. Stavba nadjezdů Žuravka – Millerovo (číslo zakázky 31604273561), maximální cena 1.535 mil. rublů.
4. Stavba traťového svršku v úsecích Žuravka – Zajcevka, Zajcevka – Sergejevka a Sergejevka – Sochranovka (číslo zakázky 31604253427), maximální cena 1.598 mil. rublů. Žádný zájemce se nenašel, řízení prohlášeno za neuskutečněné.
5. Stavba traťového svršku v úseku Žuravka – Bočenkovo (číslo zakázky 31604160435), maximální cena 1.600 mil. rublů. Řízení prohlášeno za neuskutečněné. Obdobná situace je i s řízením pro tentýž stavební úsek na 304. mil. rublů.

Od poloviny roku 2016 tak nebyly uzavřeny smlouvy v celkové hodnotě přes 10 miliard rublů. Opožděné provádění prací zbrzdí celkové uvedení objektu do provozu. Rychlost prací ovlivňuje také zimní období. A to i přesto, že ruští vojáci základní služby ze železničních vojsk jako neplacená pracovní síla od ruského Ministerstva obrany pokračují v práci jak v dešti, tak v krutých mrazech. Neobešlo se na stavbě ani bez pracovních úrazů. Při incidentu z 11. května 2016 dva vojáky základní služby zasypal písek z náklaďáku. Jeden byl na místě mrtvý, druhý byl s frakturami pánevních kostí dopraven do Ústřední městské nemocnice ve Voroněži.

Na dobu novoročních svátků od 25. prosince pošlou vojáky základní služby z železničních vojsk domů. Bude zorganizována konzervace techniky a ochrana důležitých infrastrukturních objektů ve vojenské osadě železničářů. V polovině ledna 2017 se vojáci znovu pustí do práce. Podle plánů obranného resortu budou po uvedení tratě do provozu železničáři přesunuti na Krym za účelem stavby traťového svršku na právě budovaném Krymském mostě.

I přes úkol vytyčený ruským prezidentem se vedení Ministerstva obrany zjevně ukvapilo s prohlášením, že na nový železniční obchvat kolem Ukrajiny vlaky vyjedou v srpnu 2017. Nasvědčuje tomu také neochota stavebních společností se na výstavbě tohoto objektu podílet, kterou dávají najevo sabotováním státních výběrových řízení. Dovolíme si znovu připomenout, že všechny tyto mnohamiliardové finanční výdaje a úsilí, zejména ztráty na lidských životech, jsou jen kvůli 37 km dlouhému ukrajinskému úseku tratě, který prochází Luhanskou oblastí. K dnešnímu dni 1 km ruské tratě přijde státní rozpočet na cca 450 mil. rublů.

Příspěvek připraven k publikaci na základě vlastního OSINT vyšetřování. Autorka: Victory Krm

Infografika: Lukjan Tureckyj

(CC BY) Informace zpracovány speciálně pro web InformNapalm.org, v případě převzetí nebo použití tohoto příspěvku je nutno uvést funkční odkaz na autory a na náš projekt.

Překlad: Svatoslav Ščyhol