Zwecks Verlegung einer „Energiebrücke“ zwischen der okkupierten Halbinsel Krim und der russischen Taman-Halbinsel lief in Kertsch ein chinesisches Kabelverleger-Schiff JIAN JI 3001 ein.
von Andrij Klimenko, dem Vorsitzenden des Aufsichtsrats des „Maidan für Auswärtige Angelegenheiten„, Chefredakteur BSNews
Die Monitoring-Gruppe „Maidan für Auswärtige Angelegenheiten“ und BSNews berichten, dass am 11. Oktober 2015 in einen Hafen der okkupierten Stadt Kertsch – den Kamysch-Burunski Hafen, wo sich die Werft „Saliw“ befindet, in Verletzung der internationalen Sanktionen ein Kabelverleger-Schiff JIAN JI 3001 unter chinesischer Flagge einlief (MMSI 413 375 460).
Nach der Einnahme und Annexion der Krim wurde dieser Hafen durch die Marionettenregierung der Krim enteignet, woraufhin alle Häfen von Kertsch zu einem Unternehmen vereint wurden.
Wie bekannt wurde der Hafen von Kertsch auf die EU-Sanktionsliste und die kürzlich aktualisierten Sanktionslisten des US-Finanzministeriums gesetzt.
Damit hat der Schiffsbesitzer nicht nur gegen die Sanktionen der Ukraine, der EU, Großbritanniens und anderer Länder verstossen, sondern ist auch ins Blickfeld des US-Finanzministeriums geraten und zwar The Office of Foreign Assets Control (OFAC), das zu Office of Terrorism and Financial Intelligence (TFI) gehört.
Offenbar wurde, um die lange Überfahrt von Shanghai auf die Krim zu verheimlichen, eine grosse Verwirrung erzeugt: bei allen Online-Systemen AIS wird dieses Kabelverleger-Schiff mit der Rumpf-Bezeichnung JIAN JI 3001 als JIANGONG1 angezeigt. Zugleich gibt es in verschiedenen Datenbanken ein Fischerboot mit dem Namen JIAN JI 3001 und mit der gleichen Nummer MMSI 413375460.
JIAN JI 3001 kam aus Shanghai am 1. September 2015 an, vom 06. bis zum 07. Oktober legte es in Noworossijsk an. Beinahe während der ganzen Überfahrt war der Sender des AIS-Systems (Automatic Identification System) abgeschaltet.
Nach unseren Informationen besteht die gesamte Besatzung des Schiffes aus chinesischen Staatsbürgern. Das technische Personal zur Bedienung der Sonderausrüstung des Kabelverlegerschiffes – 60 Personen – sind auch Chinesen, die eine Arbeitserlaubnis der russischen Einwanderungsbehörde erhalten haben.
Das Schiff ist für Kabelverlegung der „Energiebrücke“ aus dem Krasnodarer Gebiet Russlands auf die Krim eingeplant, diese Kabel sollen am Meeresgrund der Straße von Kertsch verlegt werden. Die spezielle Kabeltrommel, die auf dem Deck montiert ist, ist bislang leer.
Karte von www.shippingexplorer.net
Der Arbeitsbeginn wurde für den 15. Oktober 2015 geplant. Das teilte der Presse der „Energieminister“ der annektierten Halbinsel Krim Sergej Jegorow mit, aber das Kabelverleger-Schiff befindet sich derzeit im Hafen.
Es wurde berichtet, dass die Gesamtkabellänge 13,8 km betragen soll. Es wird auf dem Boden der Straße von Kertsch mittels Sonderausrüstung verlegt. „Es wird zwei Spezialschiffe geben – das eine mit einer Kabel-Spule (Das ist auch das chinesische JIAN JI 3001 – Anm. von BSNews), das zweite ist dazu da, einen Graben auf dem Meeresgrund auszuheben. Dann wird das Kabel in den Graben gelegt“, – sagte Jegorow.
Es wird geplant, den ersten Teil der „Energiebrücke“ auf die Krim im Dezember dieses Jahres in Betrieb zu nehmen.
Der Schiff-Eigentümer und sein Betreiber, die Shanghai Foundation Engineering Group Co, Ltd, ist spezialisiert auf den Bau von Brücken, Tunnel, Eisenbahnen und ist Teil eines der größten chinesischen Bauunternehmens Shanghai Construction Group (SCG).
Es ist gut möglich, dass indem das Unternehmen das Kabelverlegerschiff auf die Krim entsendete, es versuchte, die Reaktion der Ukraine und Weltgemeinschaft auf den Verstoss gegen die Sanktionen im Zusammenhang mit der Annexion der Krim vorzufühlen. Falls die Reaktion schwach ausfällt, erlauben die Kapazitäten des Unternehmens alle Projekte, die mit der Verbindungsherstellung zwischen der okkupierten Halbinsel Krim und der russischen Taman-Halbinsel zusammenhängen (Energiebrücken, Verkehrsbrücken und Gaspipeline), zu realisieren…
Angaben zum Schiff JIAN JI 3001:
Owner and Manager : Shanghai Foundation Engineering Group Co,Ltd
Built : November 2009
Shipbuilder : Shanghai Dredging Equipment Industry Co Ltd
Flag : China
Port of registry : Shanghai
Identification no. : CN20095415144
Inspection registration no. : 2009P0000292
Dimensions & Particulars
Length o.a. : 63.30 m
Length p.p. : 60.00 m
Breadth, moulded : 22.00 m
Depth, moulded : 4.50 m
Load draught : 2.315m
Tonnage – Deadweight
Light displacement : 1314.20t
Load displacement : 2813.70t
Lightship : 635
Deadweight : 2118Oil tank capacity
Oil in total : 270.0m³
Fresh Water Capacity
Fresh water tank capacity : 300m³
Fire fighting device
Water fire-extinguishing systemEmergency fire pump : 65CWY-40
The main fire pump : 80CLZ-7
Other fixed fire extinguishing system : 2 off CO2-cylinder 67Ltr./45kg
CO2 : engine room
Fire Extinguisher :
45L vehicle type foam fire extinguisher : 1
7Kg carbon dioxide : 6
8Kg powder : 4
9L foam 8
Fire detection alarm : Temperature sensor, smoke sensorThrusters
Thruster Maker : Schottel Gmbh
Type : NAV330 ONATRA
Diametre of propeller : 1400 mm
Material : NI-AL-BC
Rated power : 477kw
Rated speed : 1800rpm
Number : 4
Engine
Engine Maker : Chongqing Cummins Engine Co., Ltd.
Type : KTA19-M3
Engine no. : 41136591
Rated power : 477kw
Rated speed : 1800rpm
Number : 4Dynamic Positioning System
Manufacturers : Kongsberg Maritime AS
Type : K-POS DP-11
The gyro compass : 1
Windsensors : 1
DGPS : 1
Operating station : 1
The controller unit : 1
UPS : 1
Control cabinet : 4Generator
No. 1 berth generator model : UCM274D13
Rated power : 80kw
Rated speed : 1500rpm
Rated voltage : 400V
Current type and size : AC 144.33A
No. 2 berth generator model : UCM274D13
Rated power : 80kw
Rated speed : 1500rpm
Rated voltage : 400V
Current type and size : AC 144.33A
Model No. 1 generating unit : HCM534C1
Rated power : 300kw
Rated speed : 1500rpm
Rated voltage : 400V
Current type and size : AC 541.26A
Model No. 2 generating unit : HCM534C1
Rated power : 300kw
Rated speed : 1500rpm
Rated voltage : 400V
Current type and size : AC 541.26A
Model No. 3 generating unit : YM500
Rated power : 500kw
Rated speed : 1500rpm
Rated voltage : 400V
Current type and size : AC 900ABridge Equipment
Communication equipment Type
VHF radio installation : FM8800S
Medium / high frequency radio installatio:nFS-1570
Printer : HP-P2055DN
Navigation light control panel :
Anchor machine control console :
AIS : SL-30
GPS : GP-150
General alarm system : KG-1JKQ
Marine fire alarm controller : JB-QB-GST200
NSR : NVX-1000
Deck equipment
Windlass : 15t，4
Crane : 5t/10m, 1Cable Equipment
Cable tanks : Hydraulic turntable, 1500t
Camera/monitors : The submarine cable monitoring system
DOHB : LD-190, 1
Traction winch : 20t,2
Electric hoist : 1-10t,10
A-frame : 60t,1
The plow : HLA-4
Underwater monitoring equipment : Electric measuring systemLife Saving Equipment
Life jacket : Foam type
Number : 64
Survival suit : RSF-I
Number : 60
Liferaft : Throwing type/20
Number : 1
Life buoy : Polystyrene foam
Number : 6
Throwing facilities : JH7-230-99
Number : 1Accommodations
Crew cabins no. : 2 off single class cabins
1 off double class cabin
12 off quadruple class cabins
1 off eight class cabin
Total number of berths : 60
Mit dem Einlaufen in die Häfen der okkupierten und von Russland annektierten Krim begehen die Schiffseigentümer, Kapitäne und Schiffsbesatzungen ein Verbrechen, das durch den Artikel 332-1 des Strafgesetzbuches der Ukraine vorgesehen ist.
Dieser Artikel wurde ins Strafgesetzbuch der Ukraine bei dem Erlass des Gesetzes „Über die Sicherstellung der Rechte und Freiheiten der Bürger und der Rechtsordnung auf dem temporär okkupierten Territorium der Ukraine„ eingetragen. Entsprechend diesem Gesetz, werden die Besatzungsmitglieder der Schiffe, die in die Häfen der Krim einlaufen, unter die administrative und strafrechtliche Verantwortung der Ukraine für illegale Gruppen-Grenzüberquerung und den Verstoss gegen die Einreise auf ein okkupiertes Territorium gestellt.
Und das kann früher oder später bedeutende Strafen für die Besatzungsmitglieder nach sich ziehen, und für den Schiffseigentümer und den Kapitän kann es wesentlich ernsthaftere Folgen haben, inklusive der Verhaftung dieses Schiffes und anderer Schiffe dieses Eigentümers in den ukrainischen oder ausländischen Häfen.
Quelle: BSNews; übersetzt von Andrij Topchan; editiert von Irina Schlegel.
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