Dobrovolníci z mezinárodní komunity InformNapalm provedli hloubkovou analýzu souborů, které poskytli hackeři ze skupiny UKV po nabourání datové schránky Ministerstva dopravy „L/DLR“ (Doněcká železnice). Data k vyhodnocení poskytl hacker s přezdívkou KiDap z komunity Ukrajinská kybernetická vojska (UKV). Jejich rozborem InformNapalm odhalil zákonitosti v dodávkách uhlí a jejich rozsah a také nastolil řadu zajímavých otázek…

V obdobích relativního klidu na přední linii se lidé začínají více věnovat otázkám korupce, pašování nebo „dělby“ moci. Jde třeba o ekologickou katastrofu s těžbou jantaru na západní Ukrajině, která způsobila mediální poprask, nebo o stále se opakující případy, kdy pohraniční oddíly a SBU zadrží osoby přepravující náklady do nekontrolované „zóny“: chytré telefony, čerstvé maso, mléčné výrobky. Další novinkou se stalo zrušení Doněcké železnice, kdy z ní byly od 1. března 2016 vyčleněny samostatné složky řízené z Lymanu. V této věci požádal šéf Ukrzaliznyci (Ukrajinských železnic) Radu pro národní bezpečnost a obranu, aby povolila nadále provozovat železniční spojení s okupovaným územím, což zdůvodnil zajištěním běžné činnosti hospodářských odvětví. Vedení železnice žádalo Radu, aby povolila pobočce UZ v Lymanu spolupráci s hospodářskými subjekty podnikajícími na území probíhající protiteroristické operace na základě ukrajinské právní úpravy, kdy počítá s vyčleněním Doněckého a Luhanského ředitelství pro přepravu nákladů. Začátkem března 2016 oslovili prezidenta Ukrajiny Petra Porošenka, premiéra Arsenije Jaceňuka, šéfy Rady pro národní bezpečnost a obranu, SBU a Ministerstva infrastruktury v osobním dopise s úmyslem zabránit přerušení železniční dopravy lobbisté Rinata Achmetova a Viktora Nusenskise: generální ředitel PrAT „Doneckstal – MZ“ Serhij Zinčenko, jednatel TOV „DTEK Enerho“ Dmytro Sacharuk, generální ředitelka PAT „Metinvest-Šipinh“ Iryna Ljamceva a generální ředitel TOV „JuMH-Trejdinh“ Serhij Melnyčenko. Po provedeném vyšetřování znepokojení ukrajinských milionářů pochopili i my. K tomu viz dále.

Novináři, kteří pravidelně cestují na východ, vznášejí otázky ohledně vagonů s uhlím, které byly spatřeny odstavené v uzlových stanicích poblíž zóny protiteroristické operace. Tentokrát nejde o osamělé Gazely s pivem, ale o celé vlakové soupravy. Vycházejí přitom z toho, že je téma železničního spojení s nekontrolovaným územím zakázané. Pro InformNapalm ovšem žádná zakázaná témata neexistují.

Doněcká železnice

Díky datům z Ministerstva dopravy „DLR“, která obstarala ukrajinská kybernetická vojska, bychom rádi něco pověděli o povaze, rozsahu a hlavních směrech pohybu nákladů, které, jak se ukázalo, nepřetržitě proudí z nekontrolovaného území. Je třeba zdůraznit, že Doněcká železnice se zapsaným sídlem v Doněcku, ul. Artema 68, dokáže fungovat jak podle zákonů „lidové republiky“, kde je organizační složkou zdejšího Ministerstva dopravy, tak podle těch ukrajinských, kdy pravidelně předkládá předepsané výkazy a potvrzení státnímu finančnímu úřadu. Dokonce k tomu nejspíš používá i stejný software, o čemž vypovídají každodenní soubory získané z nabourané mailové schránky, což nám umožnilo seřadit je do souhrnné tabulky a vyhodnotit přepravy za únor 2016. Mezi obrovským množstvím dopisů, zpráv nebo návrhů zákonů, které můžeme vidět v elektronické poště Ministerstva dopravy „DLR“, je také pozoruhodný obrázek se strukturou železnice, pečlivě rozepsaný podle železničních stanic na Ukrajině, v „DLR“ a „LLR“.

Pro získání přehledu o celém rozsahu umožňuje mezinárodní dobrovolnická komunita InformNapalm nahlédnout do souhrnné tabulky. Tabulku za únor 2016 tvoří ukazatelé železničních dodávek s podrobným rozpisem mezistaničních přeprav podle dnů. Díky schématu Ministerstva dopravy „DLR“ jsme roztřídili pohyb nákladů uvnitř nekontrolovaného území (žlutá barva), ze „zdejších“ stanic na Ukrajinu (světle modrá barva) a do zahraničí (zelená barva), kde je samostatně uveden vývoz do Ruska (růžová barva). Také jsme se divili, přesto k vývozu přece jen dochází, a to i do zemí EU.

Celkem za únor 2016 přijala Ukrajiny z okupovaného území tzv. „DLR“ 26.422 vagonů, z „LLR“ 15.350 vagonů.

První otázkou, kterou zodpovíme, je, kolik uhlí bylo dovezeno na Ukrajinu v únoru 2016 a jak vypadá geografie dodávek. Celkem bylo z nekontrolovaného území dopraveno 12.355 vagonů s uhlím, což při průměrné výtěžnosti vagonu 60 tun činí cca 741.300 tun. Největšími odběrateli jsou podle prohlášení tepelné elektrárny:

— Luhanská tepelná elektrárna „DTEK SCHIDENERHO“ ve Ščasťa – 2.203 vagonů, resp. 132.180 tun
— Zmijivská tepelná elektrárna, která stojí 55 km od Charkova – 1.285 vagonů, resp. 77.100 tun
— PAT „Donbasenerho“ – Slovjanská tepelná elektrárna v Mykolajivce – 969 vagonů, resp. 58.140 tun
— PAT „DTEK DNIPROENERHO“ – 4.452 vagonů, resp. 267.120 tun
— PAT „Centroenerho“ – Trypilská tepelná elektrárna, Ukrajinka, Kyjevská oblast – 350 vagonů, resp. 21.000 tun
— TOV „Kramatorskteploenerho“ – 399 vagonů, resp. 23.940 tun
— TOV „FIRMA „TECHNOVA“ (Černihivská tepelná elektrárna) – 195 vagonů, resp. 11.700 tun
— TOV DV Ropná společnost úzce spjatá s Jurijem Bojkem zakoupila pro tepelnou elektrárnu Eschar 542 vagonů, resp. 32.420 tun uhlí.

Foto: Roman Bočkala

Vedle tepelných elektráren odešlo z nekontrolovaného území koksovatelné uhlí v počtu 441 vagonů a 485 vagonů s koncentrátem uhelným do Avdijivské koksovny, antracit do železáren Illiča v Mariupolu – 360 vagonů.

Kromě uhelné produkce zboží z nekontrolovaného území odebírali:

• PAT „ARSELORMITTAL KRYVYJ RIH“ zakoupila koks od společností ukrajinského milionáře V. L. Nusenskise: od PAT „JaKChZ“ 916 vagonů, od PrAT „Doneckstal – MZ“ 25 vagonů, od PrAT „MAKIJIVKOKS“ 48 vagonů
• PAT „Zaporižstal“ zakoupila 30 vagonů prachových úletů od PrAT „Doneckstal“ a 533 vagonů tavidlového vápence od strukturální složky Metinvestu PrAT „Komsomolske rudoupravlinňa“
• PAT „MMK im. Illiča“ zakoupila 2.894 vagonů tavidlového vápence od PrAT „Komsomolske rudoupravlinňa“
• PAT „Ukrtranshaz“ zakoupila 624 vagonů litiny od PrAT „Doneckstal“
• Pobočky obchodníka s kovy TOV „Metinvest-SMC“ odebírají z okupovaného území válcovaný kov
• Obchodník s kovy korporace ISD AT „UHMK“ zakoupila od Alčevských železáren 101 vagonů ocelových plátů
• „živitel“ AMK PAT „DNIPROVSKYJ METKOMBINAT“ zakoupil 1.829 vagonů metalurgického koksu, 61 vagonů ořechového koksu, 26 vagonů oceli

Vývoz „okupačního“ uhlí přes ukrajinské území v únoru neprobíhal, přestože novináři v březnu 2016 naznačovali opak, kdy prezentovali fotografie vagonů s označením Ruských železnic (RŽD) v Lymanu. Docházelo však k vývozu produktů z železáren, čemuž nasvědčují zahraniční cílové stanice u nákladů, stanice v přístavech a v ukrajinském pohraničí.

Foto: Roman Bočkala

Zejména bylo z Jenakijevských železáren do přístavu Berďansk vypraveno 755 vagonů s ocelovými polotovary, do přístavu Izmajil 111 vagonů, do přístavu Mykolajiv válcované oceli 297 vagonů, do námořního přístavu Oděsa 309 vagonů, na hranice s Polskem (stanice Izov, Mostyska) 135 vagonů, válcovaného kovu do Běloruska (stanice Kaljadzičy) 19 vagonů, do Ruska 83 vagonů. PrAT Makijivkoks dodala do Ruska suroviny pro výrobu koksu – 51 vagonů.

Mnohem širší geografii mají vývozní dodávky z „LLR“. Palmu prvenství zde spolehlivě drží Alčevské železárny, z nichž odešlo 927 vagonů s ocelovými polotovary na hranice s Maďarskem (stanice Baťovo). Existují také informace o 30 vagonech s plechovými pásy do poslední stanice před Rumunskem Vadul-Siret, 161 vagonech s deskami na hranice s Polskem (stanice Mostyska), 39 vagonech do Běloruska, 33 vagonech do přístavu Izmajil. 61 vagonů s kamenouhelným dehtem bylo z Alčevských železáren vypraveno do cílových stanic Liepāja a Mangali Lotyšských železnic a 3 vagony s plechovými pásy dokonce odešly do Estonska (stanice Ülemiste). 391 vagonů s ocelovými pláty odeslaly Alčevské železárny do zahraničí přes Oděský přístav, 216 vagonů s polotovary a dehty na hranice do Užhorodu a Čopu. Do Ruska mířilo jen 49 vagonů s plechovými pásy.

Vedení železáren prozřetelně nechalo společnost přeregistrovat na území Ukrajiny, aby dodávky do zahraničí vůbec umožnilo. Zejména Alčevské železárny byly nově zapsány v Sjevěrodonecku a Jenakijevské železárny v Mariupolu. Veškeré daně se odvádějí nejspíš Ukrajině, způsob vypořádání s rádoby vládami tzv. republik není znám.

Ze všech parametrů je patrné, že zisk z prodeje kovových výrobků dostávají „DLR/LLR“ díky Ukrajině. Ať jejich samozvané hlavy ve snaze prezentovat ukrajinskou závislost vyprávějí cokoli, žádné mezinárodní kontrakty a žádné vykládky v přístavu by bez Ukrajiny nebyly možné. Ani ukazatelé vývozu do Ruska nejsou nijak působivé.

Vraťme se ovšem k samotné Doněcké železnici. Po jejím zrušení dne 5. 3. 2016 prohlásil ministr dopravy „DLR“ Semjon Kuzmenko, že Doněcká železnice opouští právní prostor Ukrajiny.

„Připomínám, že s účinností od začátku března byly všechny smlouvy s odesílateli nákladů přepsány na Krasnyj Lyman, čímž byl Doněck z této činnosti vyloučen. Probíhá rušení účtů Doněcké železnice v právním prostoru Ukrajiny“, vysvětlil Kuzmenko. „Veškerá tato opatření provedla Ukrajina jednostranně, aniž by je s námi odsouhlasila, a tak sama určila další osudy železnice“. Šéf Ministerstva dopravy „DLR“ dodal, že pro ukrajinskou ekonomiku budou negativní důsledky úplného přechodu železnice do právního prostoru „DLR“ mnohem významnější. Ztížilo by to činnost ukrajinského průmyslu.

V březnu zaměstnanci Doněcké železnice na nekontrolovaném území vůbec nedostali mzdy. Na sociálních sítích lidé nejsou optimističtí, protože Ukrajina až dosud mzdy spolehlivě vyplácela, a to ve slušné výši. Co bude dál, nikdo neví, někteří mluví o výplatě příslušné částky v rámci humanitární pomoci, další se naopak domnívají, že se Achmetov osobně domluví, protože tento stav není pro něj výhodný, což dokládají i naše čísla o odeslaném zboží z Jenakijevských železáren.

Pokusili jsme se tedy objasnit stávající situaci s železničními nákladními přepravami na ukrajinských nekontrolovaných územích. Jak se budou věci vyvíjet dál, je těžké odhadnout. Ze všech informací je ovšem patrné, že jednat se bude na té nejvyšší úrovni. Někteří budou hodnotit spolupráci se společnostmi v „DLR/LLR“ jako napomáhání terorismu, někteří počítat ztráty z přerušených vztahů, všechny tyto nákladní přepravy ovšem vypadají jako uznání rádoby republik ze strany Ukrajiny, přerušení vztahů by tak uvedlo vše na pravou míru. Možná bychom se měli zamyslet, kam odcházejí ukrajinské peníze, a začít konečně s postupnou modernizací tepelných elektráren na používání jiných značek uhlí.

Tento příspěvek zpracovala dobrovolnice z mezinárodní komunity InformNapalm Victory Krm.

(CC BY) Informace zpracovány speciálně pro web InformNapalm.org, v případě převzetí nebo použití tohoto příspěvku je nutno uvést funkční odkaz na autora a na náš projekt.

Originál publikován dne 21. března 2016

Překlad: Svatoslav Ščyhol