Доброволците от международната общност InformNapalm направиха задълбочен анализ на файлове, предоставени им от хакери от групата „УКВ” (Украинска Кибер Войска), които разбиха електронната поща на Министерство на транспорта на „Л/ДНР” (Донецката железница). Данните ни бяха предадени за анализ от хакер с псевдоним KiDap от общността Украинска Кибер Войска. След направения анализ, InformNapalm разкри реда и мащаба на доставките на въглища, и постави ред интересни въпроси.

В моментите на относително затишие на предната фронтова линия, хората започват да отделят повече внимание на въпросите за корупцията, контрабандата, „ поделбите” във властите. В този списък са и нашумялата екологична катастрофа с добива на кехлибар в западна Украйна, и постоянните арести от граничните отряди на лица, превозващи в неподконтролната „зона” различни стоки: смартфони, месо, млечни продукти. В поредна новост се превърна разформироването на Донецката железница и изваждането на отделни нейни структури от централното управление в Лиман от 1 март 2016 година. По този повод, управителят на «Укрзалізниці» (Украинска железница) се обърна към СНБО (Съвет за национална безопасност и отбрана на Украйна) с молба да бъде разрешена по-нататъшната връзка с окупираните територии, обосновавайки се с необходимостта от обезпечаване на нормална работа в икономическите отрасли. Ръководството на железницата иска от СНБО да разреши на филиала на Украинска железница в Лиман да си сътрудничи със стопанските субекти, осъществяващи дейност на територията на провеждане на АТО (антитерористична операция) в съответствие с украинското законодателство, предполагайки отделяне на Донецка и Луганска дирекция за товарен транспорт. В началото на март 2016 година е разпратено и лично писмо с молба да не се допуща прекратяване на железопътните доставки до президента на Украйна, Петро Порошенко, до премиера Арсений Яценюк, до ръководителите на СНБО, СБУ и Министерство на инфраструктурата от лобистите на Ринат Ахметов и Виктор Нусенкис: генералния директор на «Донецка стомана – МЗ» Сергей Зинченко, изпълнителния директор на «ДТЕК Енерго» Дмитрий Сахарук, генералния директор на «Метинвест-Шипинг» Ирина Лямцева и генералния директор на «ЮМГ-Трейдинг» Сергей Мелниченко. В резултат на разследването ни, и на нас ни стана ясно какво тревожи украинските мелеонери. Но за това ще пишем по-късно.

Журналисти, които редовно посещават източна Украйна повдигат въпроси за видяните вагони с въглища, намиращи се на железопътни възели недалече от зоната на АТО. И тука не става въпрос за самотен бус с бира, а за цели композиции. При това те считат, че темата за железопътните връзки с неконтролираните територии е поставена под цензура. За InformNapalm такива забранени теми не съществуват.

Благодарение на разкритите от украинската кибервойска данни на Министерство на транспорта на «ДНР», ще разкажем за характера, обемите и основните направления за придвижване на товари, които, както се оказва, вървят в непрекъсващ поток от неконтролираните територии. Отбелязваме, че Донецката железница, регистрирана в гр. Донецк, на ул. „Артьом”68, успява да работи и по днровските закони, явявайки се структура на нейното Министерство на транспорта, и по украинските закони, като редовно предоставя отчети и справки за държавната финансова служба. И при програмното обезпечаване очевидно е същото, за което говорят ежедневните файлове, иззети от разбитата поща, и които ни позволиха да създадем информационна таблица и да направим анализ на транспортите за февруари 2016 година. Сред огромното количество писма, отчети, проектозакони и прочие в електронната поща на Министерство на транспорта на „ДНР”, има и забележителна картинка с железопътната структура, акуратно разписана по железопътни гари в Украйна, „ДНР” и „ЛНР”.

За да представи целият мащаб, международната доброволческа общност InformNapalm предоставя възможност да се запознаете с обобщената таблица. Таблицата е за февруари 2016 година и съдържа информация за изпращач, получател, количество и вид на железопътните товари с детайлизация по дни на транспортите между гарите. Благодарение на схемата на Министерство на транспорта на „ДНР”, направихме разделение на движението на товарите вътре в неконтролираните територи (жълт цвят), от гари „от там” към Украйна (син цвят), за експорт (зелен цвят), отделен е експортът в Русия (розов цвят). Ние също се учудихме, но експорт има, включително и за страни от ЕС.

През февруари 2016 година Украйна е приела от окупираните територии на тъй наречената „ДНР” – 26 422 вагон, а от „ЛНР” – 15 350 вагона.

Първият въпрос, на който отговаряме е колко въглища са доставени в Украйна през февруари 2016 година и каква е географията на доставките. Цялото изнесено от неконтролираните територии количество е 12 355 вагона въглища, което при среден разчет 60 тона във вагон е приблизително 741 300 тона. Най-големите купувачи са ТЕЦ-овете:

— Луганска ТЕЦ  «ДТЕК ВОСТОКЕНЕРГО» гр. Счасте — 2 203 вагона или 132 180 тона.

— Змиевска ТЕЦ, която се намира на 55 км от Харков  – 1285 вагона или 77 100 тона.

— «Донбасенерго» Славянска ТЕЦ гр. Николаевка – 969 вагона или 58 140 тона.

— «ДТЕК ДНЕПРОЕНЕРГО» – 44 52 вагона или 267 120 тона.

— «Центренерго»  «Триполска ТЕЦ», Киевска област, Украинка – 350 вагона или 21 000 тона

— «Краматорсктеплоенерго» – 399 вагона или 23 940 тона

— «ФИРМА «ТЕХНОВА» (Черниговска ТЕЦ) – 195 вагона или 11 700 тона

— ДВ Нефтодобиваща компания, неразривно свързана с Юрий Бойко, е получила за Есхаровска ТЕЦ-2 542 вагона  или 32 420 тона въглища

Снимка Роман Бочкала

Освен за ТЕЦ, от неконтролираните територии са заминали 441 вагона коксови въглища и 485 вагона въглищен прах за Авдеевския коксохим , и антрацит за ММК Илич в Мариупол – 360 вагона.

Освен въглищна продукция, други купувачи на стоки от неподконтролните територии са:

• «АРСЕЛОРМИТТАЛ КРИВОЙ РОГ» получила кокс за предприятията на украинския миилионер Нусенкинс В.Л.: в «ЯКХЗ» — 916 вагона, в «Донецкстал»-МЗ — 25 вагона, в «МАКЕЕВКОКС» — 48 вагона.
• «Запорожстал» е получило 30 вагона прах за доменни пещи за «Донецкстал» и 533 вагона с варовик за флюс за структурната единица на Метинвест, «Комсомолское рудоуправление»
• «ММК Илич» е получило 2 894 вагона варовик за флюс за «Комсомолское рудоуправление»
• «Укртрансгаз» е получило 624 вагона чугун за «Донецкстал»
• Филиалите на търгуващата с метали «Метинвест-СМЦ», които закупуват торые закупают прокат от окупираните територии.
• Отделът за търговия с метали на корпорацията ИСД АО «УГМК» е получило за Алчевски метален завод 101 вагона стомана на листи
• «ДНЕПРОВСКИ МЕТКОМБИНАТ» е получил 1 829 вагона доменен кокс, 61 вагона кокс на парчета и 26 вагона стомана.

Експорт на „окупационни” въглища през територията на Украйна не е правен през февруари. С намек за обратното писаха журналисти през март, показвайки снимки на вагони с маркировка РЖД (российская железная дорога) в Лиман. Обаче се е правил експорт на продукция на металургичните заводи, за което говорят задграничните гари на местоназначение, гари на пристанища и на границата на Украйна.

Снимка  Роман Бочкала

Например от Енакиевския металургичен завод са изпратени 755 вагона стоманени заготовки в Бердянското пристанище, 11 вагона в пристанище Измаил, 297 вагона валцована стомана в пристанище Николаев, в Одеското морско пристанище – 309 вагона, на границата с Полша (гара Изов, Мостиска) – 135 вагона, метален прокат в Беларус (гара Колядичи) – 19 вагона, в Русия – 83 вагона. Макеевкокс е доставил в Русия 51 вагона суровина за коксхимическото производство.

Доста по-широка е географията на износа от „ЛНР”. Палмата на първенството държи Алчьовският металургичен комбинат. 927 вагона стоманени заготовки са заминали за границата с Унгария (гара Батево). Освен това има данни за 30 вагона ламарина на листове на последната преди Румъния гара Вадул-Сирет, 161 вагона плочи на границата с Полша (гара Мостиска), 39 вагона в Беларус, 33 вагона в пристанище Измаил. 61 вагона каменновъглищни смоли са изпратени от АМК с краен пункт на назначение Лиепая и Мангали Латвийска железница и даже 3 вагона стомана на листове са заминали за Естония (гара Юлемисте). 391 вагона стомана на листи е изпратил АМК за експорт през Одеското пристанище, 216 вагона заготовки и смоли на границата в Ужгород и Чоп. В Русия са изпратени само 49 вагона стоманени листи.

Ръководството на металургичния комбинат предвидливо го е пререгистрирало на територията на Украйна, за да са изобщо възможни експортните доставки. АМК е пререгистриран в Северодонецк, а ЕМЗ в Мариупол. Всички данъци се плащат по-скоро в Украйна, а начинът на отчитане пред псевдоръководителите на тъй наречените републики не е ясен.

По всички параметри е ясно, че доходи от реализацията на метална продукция „ДНР/ЛНР” получава благодарение на Украйна. За да не разказват техните самозвани ръководители, как Украйна зависи от тях, нито един международен договор, нито една пратка за пристанище не биха били възможни без Украйна. А и показателите за експорта в Русия не са внушителни.

Връщаме се към Донецката железница. След нейното разформиране на 05. 03. 2016 година, министърът на транспорта на «ДНР» Семен Кузменко заяви за излизането на Донецката железница от правното поле на Украйна.

«Напомням, че от началото на март бяха напълно преоформени всички договори с изпращачите на товари в Лиман, тоест Донецк беше изключен от тази дейност. Закриват се сметките на Донецка железница в правното поле на Украйна – поясни Кузменко – Всички мероприятия бяха проведени от Украйна едностранно, без съгласуване с нас, следователно те сами определиха по-нататъшната съдба на железницата.”. Главата на Министерство на транспорта на „ДНР” добави, че неготивните последствия от пълното преминаване на железницата в правното поле на „ДНР”, ще се окажат много по-съществени за украинската икономика. Това ще затормози работата на украинската промишленост.

През март работниците на Донецка железница в неподконтролните територии така и не си получиха заработените заплати. В социалните мрежи хората не са особено оптимистични, тъй като досега Украйна им изплащаше редовно заплатите и то в не лош размер. Какво ще се случи по-нататък е неясно, някои говорят за получаване на дължимото във вид на хуманитарни помощи, други смятат, че лично Ахметов ще се договори, понеже сегашното полошение не е изгодно за него, което потвърждават и нашите цифри за пратките от ЕМЗ.

С този материал се опитахме да обясним ситуацията с железопътните товарни превози от неподконтролните на Украйна територии. Как ще се подредят нещата по-нататък е трудно да се предвиди. Но от всички данни се вижда, че преговорите ще се водят на най-високо ниво. Някои считат сътрудничеството с предприятия от „ДНР/ЛНР” като съучастничество на тероризма, някои виждат загуби от разрива в отношенията, но всички превози на товари изглеждат като от Украйна на псевдорепубликите и разриват на отношенията най-накрая ще сложи точка на това. Може би трябва да се помисли при кого отиват украинските пари и най-накрая да се започне постепенна модернизация на ТЕЦ-овете за употреба на други видове въглища.

 (CC BY) Информацията е подготвеа за публикуване от доброволецът от международната общност InformNapalm Victory Krm специално за сайта InformNapalm.org, Превод: Joveto. При копиране и използване на материала е задължително поставянето на линк към автора и нашия проект.