InformNapalms frivilliga har noggrant analyserat filer som blivit tillhandahållna av hackergruppen «UKV». Dessa innehåller inhämtad e-post från Donetsk järnvägar DonZhD och transportministeriet i utbrytarrepubliken Donetsk.
Filerna lämnades in för analys av datafantasten «KiDap» vid den ukrainska datanätverksgruppen «UKV». Under analysen av materialet har InformNapalm funnit några regelmässigheter vid transporter av kol som ger upphov till flera intressanta frågor.
Under relativt lugna tider på stridsfronten börjar människor ägna mer uppmärksamhet åt frågor som korruption, smuggling och regeringens delikata förehavanden. Här hittar man bland annat sensationella uppgifter om en ekologisk katastrof med bärnstensgruvdrift i västra Ukraina, konstanta gripanden av människor som smugglar varor till de okontrollerade områdena, såsom smarta telefoner, kött- och mejeriprodukter.
Donetsk regionala järnvägar DonZhD
En annan aktualitet har varit omstruktureringen av det regionala järnvägsbolaget Donetska Zaliznitsja DonZhD, som går under det statliga ukrainska järnvägsbolaget UkrZaliznytsia, till en gemensam ny myndighet med huvudkontor i den av Ukraina kontrollerade staden Liman per 1 mars 2016. Bolaget som tidigare arbetade över hela Donbass har kommit att hamna i tre zoner. Dessa är den kontrollerade delen av Donbass och de två icke-kontrollerade utbrytarrepublikerna.
Därför har generaldirektören för UkrZaliznytsia hänvisat till ukrainska rådet för nationell säkerhet och försvar, att behålla befintliga kontakter med de ockuperade områdena öppna för att säkerställa den ekonomiska sektorns normala drift. Förvaltningen av järnvägen har bett nationella säkerhetsrådet att låta avdelningskontoret i staden Liman samarbeta med företagsstrukturer verksamma på antiterroristoperationens [ATO] territorium i enlighet med den ukrainska lagstiftningen. Det föreslås också avdelningar som ansvarar för transporter till och från städerna Donetsk och Luhansk.
I början av mars 2016 skrev entreprenörerna Rinat Akhmetovs och Viktor Nusenkins lobbyister ett brev angående en icke-terminering av järnvägstransporter de okontrollerade områdena till president Petro Poroshenko, premiärminister Arseniy Jatsenjuk, ledningen för säkerhetstjänsten «SBU», ministeriet för infrastruktur, nationella säkerhetsrådet, verkställande direktörerna på «Donetskstal» Sergej Zintjenko, «DTEK Energy» Dmitrij Sakharuk, «Metinvest Shiping» Irina Ljamtseva och «UMG Trading» Sergej Melnitjenko. Under vår undersökning, började vi ana att de ukrainska miljonärerna var bekymrade.
Reportrar som besökt Donbass frågar ofta om godsvagnar fyllda med kol som de har sett och står på en rangerbangård inte långt från ATO-zonen. Det gäller kompletta godståg, medan järnvägstrafiken till och från okontrollerade områden är förbjuden.
För InformNapalm finns inga förbjudna teman
Tack vare den information som de ukrainska cyberkrafterna tillhandahållit vill vi berätta om typen, volymen och huvudrörelseriktningen av godset, eftersom det visat sig vara en kontinuerlig ström från de okontrollerade områdena. Observera att Donetsk järnvägar DonZhD också är registrerade på adressen Artëmagatan 68, staden Donetsk i «DNR». Organisationen fungerar enligt lagstiftningen i både utbrytarrepubliken «DNR» under dess transportministerium och Ukraina, eftersom de ukrainska skattemyndigheterna kontinuerligt får in nödvändiga rapporter. Och det verkar som om organisationen använder samma programvara på båda sidor om demarkationslinjen. Denna slutsats drar vi baserat på de filer som laddats ner från det hackade e-postkontot och som tillät oss att sammanfatta och analysera alla transporter i februari 2016. Utöver den enorma mängd brev, rapporter och projekt som fanns på transportministeriets e-postkonto, upptäcktes också grafiskt material på järnvägsnätet med markerade stationer i Ukraina och utbrytarrepublikerna Luhansk samt Donetsk.
Lista på alla järnvägstransporter i februari 2016
För att förstå hela situationen, presenterar vi en sammanfattande tabell [på ryska]. Tabellen innehåller en lista över alla järnvägstransporter i februari 2016 som är fördelade stationer och dagar. Tack vare systemets samkörning med transportministeriet i utbrytarrepubliken «DNR» Har vi kunnat urskilja godstrafikens olike destinationer: I okontrollerade områden [gult], till Ukraina [blått], utomlands [grönt] och separat till Ryssland [rosa]. Vi blev också överraskade över exporten till EU.
I februari 2016 kom 26 422 godsvagnar till Ukraina från Donetsk «DNR» och 15350 från Luhansk «LNR». Den första frågan vi kommer att besvara är «hur mycket kol som importerades till Ukraina i februari 2016 och geografin av leveranserna». Totalt exporterades 12 335 godsvagnar lastade med kol från de okontrollerade områdena. Detta är ungefär 741 300 ton, baserat på 60-tonsvagnar.
Ukrainska värmekraftverk största köpare
‣ Luhansk TPP «DTEK Vostokenergo» i staden Sjtjastja, 2 203 vagnar, 132 180 ton
‣ Zmiivska TPP, 55 km från staden Charkiv, 1 285 vagnar, 77 100 ton
‣ Slovjansk TPP «DonbasEnergo» i staden Nikolaivka, 969 vagnar, 58 140 ton
‣ «DTEK DneproEnergo» 4 452 vagnar, 267 120 ton
‣ Trypilska TPP «Tsentrenergo» i samhället Ukrainka nära Kyiv, 350 vagnar, 21 000 ton
‣ «KramatorskTeploEnergo» 399 vagnar, 23 940 ton
‣ Chernigiv TPP «Firma Tekhnova» 195 vagnar, 11 700 ton
‣ Eskharovska TPP «DV Oljebolag» kopplad till Jurij Boyko, 542 vagnar, 32 420 ton
Transporterade vagnar från den ockuperade zonen
Från de okontrollerade områdena transporterades också 441 vagnar med metallurgiskt kol, 485 vagnar med koncentrat kol till Avdiivka koksfabrik, 360 vagnar med antracit till järn- och stålverket «Iljitj» i staden Mariupol.
«Arcelormittal Kryvyi Rig» fick metallurgiskt kol från företagsgruppen «Nusenkin». 916 vagnar från «Jasynuvata koksfabrik». 25 vagnar från «DonetskStal». 48 vagnar från «MakeevKoks».
«ZaporozhStal» fick 30 vagnar med masugnsdamm från «DonetskStal». 533 vagnar av flussmaterial från «Komsomolskoe RudUpravlenie» som är en del av «Metinvest».
Järn- och stålverket «Iljitj» fick 2 894 vagnar med flussmedel från «Komsomolskoe RudUpravlenie».
«Ukrtransgaz» köpte 624 vagnar med gjutjärn från «DonetskStal».
Delar av «Metinvest-TSMC» köpte valsat stål från de ockuperade områdena.
«UGMK Ukrainian Mining and Metallurgical Company» köpte 101 vagn av plåt från «Altjevsk Metallurgiska Komplex».
«Dneproskij Metallfabrik» fick 1 829 vagnar med koks. 61 vagnar med värmekoks. 26 vagnar med stål.
Export av kol från de ockuperade områdena genom Ukrainas territorium var inte registrerat i februari 2016. Men reportrar talar om motsatsen i mars 2016 och visar bilder på gröna vagnar med «RZhD» [ryska järnvägarnas] beteckningar i Liman. Å andra sidan har export av metallkombinatprodukter verkligen ägt rum, i enlighet med nämnda destinationsstationer till utlandet, via stationer nära hamnar och på gränsen till Ukraina.
«Yenakievo Metallurgiska Komplex» levererade 755 vagnar med stål till hamnen i Bryansk. 111 vagnar till hamnen i Izmail, 297 vagnar med järnrör till hamnen i Nikolaev. 309 vagnar till Odessas hamn, 135 vagnar sändes till den polska gränsen [stationen Izov i Mostiska ], 19 vagnar med valsat stål till Vitryssland [stationen Koljadychi]. 83 vagnar till Ryssland.
«MakeevKoks» levererade 51 vagnar med råvaror för koks till Ryssland.
Geografin för exporttrafiken från utbrytarrepubliken Luhansk «LNR» är mycket bredare. «Altjevsk Metallurgiska Komplex» levererade 927 vagnar med stål till den ungerska gränsen [stationen Batevo]. Vi har också information om att 30 vagnar med stål transporterats till Vadul-Siret som är den sista stationen före Rumänien. 161 vagnar med stål sändes till stationen Mostyska nära gränsen till Polen. 39 vagnar skickades till Vitryssland. 33 vagnar till hamnen i den ukrainska staden Izmail. 61 vagnar med stenkolstjära sändes till stationerna Liepaja och Magali via de lettiska järnvägarna. 3 vagnar gick till stationen Ülemiste i Estland. 391 vagnar med plåt exporterades genom hamnen i Odessa. 219 vagnar med tjära sändes till de ukrainska gränsstäderna Uzhhorod och Chop. Ryssland fick endast 49 vagnar med plåt.
Ledningen för de metallurgiska verken i de ockuperade områdena har noggrant omregistrerat företagen på ukrainskt territorium. Därför har exporten varit möjlig att genomföra. Stålverket i Altjevsk är omregistrerat i staden Severodonetsk och stålverket i Yenakievo i Mariupol. Alla skatter verkar gå till Ukraina. Ledarna i pseudo-republikerna verkar inte känna till avvecklingsförfarandena.
Det är tydligt att utbrytarrepublikernas vinster från stålprodukterna är tack vare Ukraina. Oavsett vad deras självutnämnda ledare säger, skulle inte en enda internationellt kontrakt eller transport till en hamn vara möjlig utan Ukraina. Dessutom är exportvolymerna till Ryssland inte imponerande.
Donetsk järnvägar dras bort från ukrainsk jurisdiktion
Den 5 mars 2016 meddelade DNR:s kommunikationsminister Semën Kuzmenko att DonZhD dras tillbaka från den ukrainska jurisdiktionen.
«Låt mig påminna om att sedan början av mars är alla kontrakt med transportörer helt omregistrerade till Liman, vilket innebär att Donetsk är undantaget från dessa aktiviteter. Därför stängs alla konton för DonZhD i den rättsliga ramen för Ukraina. All verksamhet i Ukraina har genomförts ensidigt utan att konsultera oss» sade Kuzmenko.
Han sade också att de negativa effekterna av en fullständig överföring av Donetsk järnvägar till jurisdiktionen i «DNR» kommer att bli mycket kännbar för Ukrainas ekonomi och att detta kommer att förvärra den ukrainska industrin.
Samtidigt har de anställda på DonZhD inte fått ut sin lön för förra månaden. Folk är inte så optimistiska på sociala nätverk, eftersom Ukraina är bättre på att betala högre lön på regelbunden basis. Vad som kommer att hända härnäst är okänt, en del pratar om att om att eventuellt få lönen som humanitärt bistånd, medan andra tror att affärsmagnaten Rinat Akhmetov personligen kommer att hantera frågan, eftersom denna nya situation inte är lönsamt för honom. Något som också bekräftas av vår transportstatistik rörande metallkombinaten i utbrytarrepublikerna.
Vi har försökt att förklara den nuvarande situationen för godstrafiken på järnväg från okontrollerade områden till Ukraina. Det är svårt att förutsäga hur det kommer att gå. Men allt tyder på att förhandlingarna kommer att genomföras på högsta nivå.
Medan vissa anser att samarbete med företag i utbrytarregion är detsamma som medhjälp till terrorism, ser någon annan det som ett nederlag på grund av förstörda relationer. När allt kommer omkring, ser nuvarande transporterverksamhet ut som ett ukrainskt erkännande av pseudo-republikerna. Kanske vi måste tänka på var våra ukrainska pengar verkligen går, och slutligen bör vi gradvis börja modernisera värmekraftverk, så att det är möjligt att använda kol från andra fabrikat.
CC BY 4.0 – Ursprunglig artikel skriven av Victory Krm. Vid nytryck eller återanvändning av materialet är en aktiv länk till författaren och vårt projekt önskvärd.
