На 28 септември холандската държава издаде поредния доклад от разследването за сваления MH17, но в навечерието на това събитие всички обсъждаха неочакваната поява на нови данни, публикувани от руската страна.

Какво беше разказано на този брифинг?

На 26 септември  2016 г. на брифинг в Министерството на отбраната на Руската федерация бяха обявени данни, получени от радиолокационен комплекс «Утес-Т», намиращ се в Ростовска област, Русия, близо до селище Уст-Донецкий.

Производителят на радиолокатора е Лианозовски електромеханичен завод / ЛЕМЗ, който е част от концерна «Алмаз – Антей». Според производителят данните от радара са свалени от специалисти в края на юли 2014 г. по време на планови сервизни дейности за подмяна на медийни главни процесори. На носителите е запазена информация за обстановката в небето на 17 юли 2014 г. когато е свален Boeing MH17 (новината).

Целият брифинг се излъчи на живо от руския пропагандаторски канал:

Първо говори заместник на главния конструктор в ЛЕМЗ Виктор Мещеряков. От него научихме, че комлекса «Утес-Т» осигурява сигурността на гражданската авиация. Комплексът включва три радара: първия радар е с обхват до 360 км, втория до 400 км, и радара за идентифициране на «свой или чужд», със скорост на актуализиране на информацията през 10 секунди.

Първият радар обработва сигнала, отразен от въздушния обект / първични данни.

Забележка: На практика това означава, че този радар позволява да се видите царевица в полето, дрон или изстреляна ракета по самолет. Колкото е по-голяма целта, толкова е по-силно отразяването на сигнала й, и така е по-видима. Взимат се под внимание метеорологичните условия и скоростта на обекта.

Вторият радар обработва сигнала по схемата «въпрос – отговор», както и информацията идваща от бордовия транспондер на въздушния обект (вторични данни).

Забележка: всички граждански самолети са оборудвани с транспондери, благодарението на които те могат да бъдат наблюдавани даже и в Интернет с помощта на сервизи от типа на Flightradar24 и други.

«Утес-Т» обработва първичните и вторичните данни и построява траектория на движение на въздушния обект.

Полетът MH17 първоначално е открит от втория радар на разстояние 404 км в 13:04:26 часа, а след това е регистриран от първичния радар на разстояние 362 км в 13:07:20 часа.

Утес-Т засича MH17 още в Днепропетровска област (на разстояние 400 км

Последният път, в който радара регистрира самолета неразрушен е в 13:20:02 часа на разстояние около 172 км от него в Уст-Донецкий.

Последна точка на регистриране преди катастрофата (на разстояние от радара 173 км)

След това на брифинга думата взима началника на радиотехническите войски към Въздушно-космическите сили – генерал-майор Андрей Кобан, който прочете изходните данни на полета и още веднъж повтори, от коя точка самолета става видим за руския радар.

В същото време на руско-украинската граница радара «Утес-Т» засича руския дрон «Орлан-10». Ракетата от комплекса «Бук» е по-голяма от този дрон и на теория би трябвало да бъде засечена от радара, но въпреки това радара не я регистрира.

И тук идва най-забавната част – речта на генерал-майор Кобан:

«В този случай, безусловно може да се потвърди, че в периода преди разпадането на «Боинга», приближаване на каквито и да е обекти към него от източната му страна, включително от страната на селище Снежное, не се разкриват. Искам да подчертавам че, ако малайзийския «Боинг» е ударен с ракета, изстреляна от който и да е район, източно от точката на бедствието, то тя би била регистрирана от първичния радар.

Трябва да се отбележи, че техническите възможности на руските средства за обективен контрол не са довели до заключението, че е била изстреляна ракета от територията южно или западно от точката на катастрофата» (във видеото от 14:30 до 15:15).

След това запчват обвиненията срещу украинската и американската страни, които не са предали на следствието спътниковите данни. Освен това, дори без никакви доказателства ни съобщават, че руските средства за радиотехническо разузнаване в този ден са регистрирали в района на катастрофата на самолета дейността на украински такива средства. Ако в първата част на брифинга се обсъждаха формални факти, то след това изнесената допълнителна информация не е потвърдена.

Завеса.

Сега въпросите

Оказва се, че руския радар «Утес-Т» засича MH17 на разстояние 400 км от село Уст-Донецкий. Далече или близо е това? Ето разстоянието от Уст-Донецкий по права линия до други населени места (изчисление на данните може да се направи тук):

Уст-Донецкий — Снежное: 162 км;

Уст-Донецкий — Торез: 173 км;

Уст-Донецкий — Горловка: 224 км;

Уст-Донецкий — Донецк: 237 км;

Уст-Донецкий — Торецк (бившия Дзержинск): 240 км;

Уст-Донецкий — Краматорск: 272 км;

Уст-Донецкий — Славянск: 276 км (всички в Донецка област)

и за пример:

Уст-Донецкий — Павлоград (Днепропетровска област): 382 км;

Уст-Донецкий — Запорожие: 429 км;

Уст-Донецкий — Днепр (бившия Днепропетровск): 446 км.

Така, руския радар може да вижда територията на цялата Донецка област и даже частично от Днепропетровска. Ако вземем маршрута на полет MH17, то за първи път «Боинга» попада на руския радар «Утес-Т» още в Днепропетровска област, точно над Павлоград (използваме интерактивната карта на колегите от Correctiv).

Маршрутът на MH17 и примерна точка, от която започва да го регистрира руския радар

От тази точка руския радар е на над 200 км от полета до района на град Торез — това е 173 км от Уст-Донецкий. Ако разгледаме картата с разположението на украинската армия на 17 юли 2014 г., можем да видим, че областта на действие на руския радар обхваща цялата територия контролирана от ДНР (Донецк, Горловка — 220 – 240 км), линията на съприкосновение между страните (Торецк, Артемовск — 240 км) и дълбокия тил на украинската армия (Славянск, Краматорск — 270 – 280 км).

(Развитието на събитията в този район и динамика по дати тук)

Карта на зоната на АТО на 16-17 юли 2014 г.

Още веднъж си напомняме за заявлението на генерал-майора Кобан: «… приближаване на каквито и да е обекти към него от източната му страна, включително от страната на селище Снежное, не се разкриват… Техническите възможности… не са довели до заключението, че е била изстреляна ракета от територията южно или западно от точката на катастрофата».

Тоест руският радар следи самолети от Днепропетровска област (на 400 км) до Снежного (на 162 км) и всичко контролира, докато данните му позволяват да се отрече изстрелване на ракета от «Бук» източно от Снежное (условно «ДНР»), но да регистрира такова изстрелване в западна или южна посока (условно Въоръжените сили на Украйна) радара не е в състояния?

В този период е линията на фронта: ±10 километра, и се оказваме в дълбокия тил на ДНР или ВСУ, но руския радар как така вижда само територията контролирана от ДНР, а въможно изстрелване на ракета от украинската територия не може да регистрира? Как е възмжно това?

Друг важен параметър е и периода на актуализация / времето на обновяване на данните от радара «Утес-Т». Според производителят е на всеки 10 секунди. Също така, отчитаме, че «Бук»/»Бук-М1» може да удари цели на разстояние до 30–35 км, а скоростта на базова ракета 9М38 е 2880 км/ч (0,8 км/с). Изхождайки от това «Утес-Т» може просто не успее да регистрира полета на ракетата: първите 10 секунди ще отдат за откриването на новия обект, а вторите 10 секунди за изграждане на траекторията на полета му.  Но за 20 секунди самолета вече ще бъде ударен, в резултат на най-лошия сценарих ракетата на «Бука» може да се изплъзне на екрана на радара само като една точка без траектория.

Следва да се знае, на каква височина като цяло гражданския радар «Утес-Т» въобще може да види летяща ракета, каква е била траекторията на полета й (сбор от височините й и след това пикирането и в «Боинга» или директно попадение с постепенно изкчаване на височината) и къде е разположено мястото на изстрелването спрямо летящия обект.

На брифинга производителя сам посочва ограниченията на системата си: «първичния радар при наличие на облачност в зоната на полета на обекта, е възможно да не се регистрира такъв обект, чийто траектория на полета му е такава, че разстоянието между него и радара се променя много бързо…» (част от видеото от 2:38 до 2:59)

Следователно обект набиращ височина и отдалечавайки се от радара много бързо, не може да бъде регистриран от него. Съдейки по снимките от предполагаемото изстрелване на ракетата от «Бук»-а, в този ден е било облачно, при изстрелването отначало набира височина, и в първите секунди ракетата не е била видима за «Утес-Т». След това в промеждутъка на актуализиране на данните ракетата е влезнала в траекторията на унищожение и е ударила MH17. «Утес-Т» дори не е имал време да отрази ракетата като точка.

Отбелязваме, че нямаме достъп до действието на «Утес-Т» напълно, а разполагаме само с обобщени резултати. И отново според думите на производителя: «Възможно, сте обърнали внимание на зелените точки, по които не са образувани маршрути. Това са точки на метеорологични формации. До тези данни потребителя няма достъп, на потребителя се дават само тези марки, по които се образува маршрут» (част от видеото от 6:08  до 6:38).

Метеорологични образования, които филтрите на радара отсяват

Става въпрос за данни, по които са образувани трасетата върху най-малко два пъти актуализирани данни  (10 + 10 секунди). По този начин на този брифинг бе представена не цялата информация, а само филтрираната за крайния потребител – диспечер: радара анализира всички данни, след това ги филтрира, и всичко излишно изтрива. За разследването ще бъдат интересно именно изходните необработени данни преди филтрирането и да  се опита да хване изстрелването на ракетата, от предполагаемото място на изстрелване, траекторията на полета й и други изходни данни.

Защо мълчаха 2 години?

Още един неприятен за руската страна въпрос. В доклада на холандската прокуратура от октомври 2015 г. в главата «2.9.5. Air traffic services surveillance data» е представена таблица със списък от данни, които са предоставени от украинската и руската страни:

Украйна не е можела да контролира части от територията си, част от техниката «УкрАероРуха» се е намирала в окупирана територия, ето защо украинските диспечери са работели със вторични данни, които са им позволявали да превеждат пътническите самолети през зоната на АТО. Всички тези данни – вторични – raw data и записи от екрана за били предадени от украинската страна на холандската прокуратура.

В същото време Русия, за разлика от Украйна предава само записи от екраните на радарите, но не и raw data на първични и вторични данни. Повтаряме, че данните от екрана на радара са в резултат след работата на филтрите. Въпреки това, е интересно да се проучи именно raw data данните, но тях руснаците …не са запазили.

Според изискванията на ICAO страните се задължават да запазват такива данни в продължение на 30 дни, а в случаи на катастрофи и инциденти за много по-дълъг период. Въпреки това Федералната служба за въздушен транспорт на  РФ не предоставя необходимата информация: произшествието е извън пределите на Русия, ето защо руската страна не е длъжна да съхранява тази информация.

Как Русия миналата година е загубила радарни данни

В резултат на това година по-рано Русия официално уверява, че данните не са запазени и не разполага с тях. А 2 години след произшествието изведнъж се намират записите. И как сега да вярваме на тяхната автентичност? Кога лъжат тогава или сега?

Материалът за публикация е подготвен от Антон Павлушко специално за международното общество InformNapalm.

(CC BY 4.0) Информацията е подготвена специално за сайта InformNapalm.org.  Превод: Тервел Крумов. При копиране и използване на материала е задължително поставянето на линк към автора и нашия проект. 

Призоваваме читатели, блогери и журналисти активно да разпространяват нашите публикации в социалните мрежи. Изнасянето на материали от разследванията в публичното пространство може да обърне хода на информационното и военно противопоставяне.