Hace tres años, en septiembre de 2022, el grupo CYBINT “Centro de Toma de Decisiones”, que forma parte de la comunidad internacional de inteligencia InformNapalm, obtuvo un voluminoso conjunto de documentos internos de varias empresas y corporaciones rusas sujetas a sanciones de la UE y EE. UU. Estos datos se convirtieron en la base de un monitoreo sistemático del flujo documental, que permite detectar y cortar las cadenas de suministro de equipamiento crítico hacia Rusia.
Hoy publicamos uno de los documentos del archivo, fechado el 24 de septiembre de 2024. Se trata del “Acta de diagnóstico del estado del equipo dentador”, elaborado en una empresa rusa que colabora con el consorcio aeronáutico PAO Yakovlev. Hasta julio de 2023, este consorcio se conocía como “Irkut” y forma parte del grupo aeroespacial ruso responsable del diseño de los aviones МС-21 y SJ-100. Tras el inicio de la invasión a gran escala de Rusia en Ucrania, PAO Yakovlev se encuentra sancionada por 27 países de la UE, EE. UU. y otras naciones.
Son precisamente esos aviones que el Kremlin busca proyectar como símbolo de “sustitución de importaciones” y “autonomía frente al Occidente”. Sin embargo, los documentos internos demuestran lo contrario: sin acceso a tecnologías occidentales, la aviación rusa ha quedado prisionera de chatarra soviética y máquinas “modernizadas” defectuosas.
El “cuello de botella” de la aviación rusa
Las máquinas dentadoras (o fresadoras dentadas) son equipamiento crítico para fabricar engranajes y reductores en la industria aeronáutica. Sin ellas no es posible producir componentes clave para motores y transmisiones.
Según el acta de diagnóstico:
La mayoría de los equipos datan de 1972 y son de fabricación soviética, habiendo agotado hacía mucho su vida útil.
los tornos modernos alemanes (por ejemplo, MHD) dejaron de estar disponibles debido a las sanciones.
las compras alternativas en China o países de la CEI no rindieron resultados;
Las máquinas “modernizadas” procedentes de Saratov resultaron defectuosas o de baja calidad.
En el documento se señala explícitamente que parte del equipamiento (como los modelos Liebherr LS122, ZS-200CNC, ZS-360CNC) nunca llegó a ponerse en funcionamiento debido a fallos graves inmediatamente después de la entrega.
Plazos incumplidos y fracaso de los programas
Los plazos previstos para poner en operación esas máquinas se han pospuesto entre octubre de 2024 y marzo de 2025. Esto implica retrasos inevitables en la producción de los aviones МС-21 y SJ-100, que el Kremlin pretende promover como un “avance tecnológico”.
Para compensar la carencia de maquinaria, las fábricas planeaban operar en 2 a 3 turnos; sin embargo, incluso en ese régimen persistían riesgos elevados de fallos y déficits. En los documentos se enfatiza que:
“La operación de dentado es un punto crítico en la fabricación de reductores para la industria aeronáutica”.
Las sanciones sí funcionan
El acta de diagnóstico confirma que la política sancionadora occidental está ejerciendo efecto.
el tiempo de suministro de cualquier equipo importado se ha alargado hasta 15 meses o más;
El precio de los tornos modernos se ha disparado, y los bancos se niegan a financiar operaciones con “países no amistosos”;
La industria rusa no ha sido capaz de desarrollar análogos competitivos, y las máquinas “modernizadas” de producción nacional han terminado desacreditadas.
Conclusiones
Este documento reitera que:
El sistema de defensa ruso depende de forma crítica de tecnologías occidentales.
Las sanciones golpean eficazmente los puntos vulnerables del complejo militar-industrial ruso.
Todas las declaraciones del Kremlin sobre “independencia de importaciones” no son más que una ilusión propagandística.
InformNapalm continuará publicando documentos extraídos de ese conjunto, que revelan el estado real de la aviación rusa y otros sectores del complejo militar-industrial. Llamamos a periodistas y analistas a difundir estos materiales para que el mundo vea la verdad detrás del disfraz de la propaganda del Kremlin.
Adición contextual con fuentes recientes
En abril de 2025, se informó que un MC-21 equipado con sistemas rusos (aviónica, radio, comunicaciones) realizó su vuelo de pruebas, marcando un avance en la localización tecnológica del proyecto. rostec.ru+2yakovlev.ru+2
Los programas MC-21 y SJ-100 enfrentan continuos retrasos: según informes de prensa, las entregas podrían concretarse hacia 2026-2027. Авиация России+2«Первый технический» – www1.ru+2
Aunque las sanciones han encarecido los costos y ralentizado el desarrollo, representantes del gobierno ruso insisten en que estos obstáculos deben verse como inversiones estratégicas en la industria nacional. «Первый технический» – www1.ru+1
La propia página de InformNapalm destaca que continuará desvelando documentos del conjunto filtrado, como el que titulan “Gear-Shaping Sanctions at Work”, que profundiza en la crisis técnica de la aviación rusa. InformNapalm
La publicación fue preparada especialmente para los lectores del sitio web de la comunidad internacional de inteligencia InformNapalm.
Traducción realizada por Anna Garsia.
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