Etter at et russisk passasjerfly eksplodert over Sinai og de nylige terrorangrepene i Paris, hører man oftere snakket om nødvendigheten av en russisk bakkeoperasjon i Syria. Til tross for at de russiske myndighetene er motvillige til å innrømme dette, observeres mer militære enheter på Syriakartet.

Byggingen av den russiske virksomheten i Syria kan spores ved hjelp åpne kilder, som for eksempel skipsfarten gjennom Bosporos og andre endringer i den russiske flåten. I begynnelsen av september 2015 gjorde aktivistene på den internasjonale frivilliggruppen InformNapalm en analyse av russiske skipsbevegelser og sa da at russerne forbereder en militær operasjon i Syria. Bare to uker etter offentliggjøringen av artikkelen, etter Putins FN-tale begynte en militær operasjon i Syria.

InformNapalm har analysert data fra åpne kilder og russiske soldaters personlige opplysninger på sosiale nettverk som har bidratt til at vi har lykkes i å knytte steder med spesielle russiske enheter som er involvert i den russiske militæroperasjonen i Syria. Vi vil i fremtiden også analysere flåtens økning i skipstrafikken og navngi skipene som er involvert i våpentransport og krigsutstyr til både luft- og bakkeoperasjonene i Syria. Det meste av denne informasjonen gjenspeiles i Infografikken som er utviklet av prosjektet Visual.

Syriaexpressen kjører i full fart

Vi kan i dag, to måneder etter offentliggjøringen av vår første artikkel om Syria anta at Russland har allerede startet sine bakkeoperasjoner i landet. Dette har ennå ikke blitt offisielt annonsert. På mindre enn to måneder, har de russiske skipene gjort ca. 50 turer gjennom Bosporos. Sammenlignet med begynnelsen av 2015, har den månedlige trafikken doblet seg. Tidligere var 70% (33 av 49) av turene med landingsskip LPD. Siden begynnelsen av operasjonene i Syria, har 17 turer til Tartu blitt registrert. Som før, spiller den russiske Svartehavsflåtens landingsskip en mer aktiv rolle enn andre fartøy.

Skip av type LPD

• Svartehavsflåtens Cӕsar Kunikov – 3 turer til Syria, Nikolai Phylchenkov – 2 turer, Saratov – 2 turer, Azov – 2 turer, Jamal – 2 turer, Novocherkassk – en tur
• Østersjøflåtens Korolev – 3 turer
• Nordflåtens Alexander Otrakovskiy – 2 turer

Stor-format.

Antall turer med LPD-fartøy per år

• 2013 – 29 turer
• 2014 – 46 turer
• 2015 – 66 turer frem til november, men tallet kommer svært sannsynlig til å øke ved årets slutt

Det er interessant å legge merke til at den gjennomsnittlige reisetiden (rundtur) i løpet av de siste tre årene har vært 10 til 11 dager. I løpet av de siste to månedene har LPD-fartøyenes turer tatt 8-9 dager. Russerne har tydeligvis økt sin kapasitet og redusert tiden som brukes i havn.

Etter seks måneders reparasjoner er landingsskipet Jamal i trafikk og har allerede gjort to turer over en toukersperiode.

Landingsskipet Alexander Otrakovskiy fra Nordflåten kjører aktivt fra Novorossiysk til Tartus, og skipets mannskap har ikke sett sin hjemby Severomorsk på et år.

Foruten landingsskip brukes også støttefartøy for transporter til Syria. Et bulkskip som heter Yauza, som siden 2008 vært reparert på Nerpavarvet i nærheten av Murmansk, kom nylig til Svartehavet. Første mai 2015 overførtes skipet til Nordflåten. Allerede i september 2015, hadde dette polarklassifiserte kombi-skipet gjort to turer til Syria.

Et annet interessant faktum er lasteskipet Alexander Tkachenko som på ett tidspunkt gikk mellom Kerch og Syria. I sitt kamuflerte dekk, under passasjen gjennom Bosporos, skimtet militære lastebiler av typen Ural og soldater.

Drivstoff leveres av større fartøy som Ivan Bubnov fra Svartehavsflåten, Lena fra baltiske flåten, Sergei Osipov og Genrikh Gasanov fra Nordflåten. Russiske flåtens store tankskip (Prosjekt 1 599-B) kan frakte 1000 tonn flydrivstoff, 2050 tonn diesel, 8250 tonn fyringsolje og opptil 220 tonn tørrlast og mat [1][2].

Kapasiteten på landingsfartøy i henhold til Prosjekt 775 (480 tonn) og Prosjekt 1171 (1.000 tonn) tillater ikke en uavbrutt tilførsel av store mengder tropper. Et mulig alternativ vil være støtte fra sivile elv- og sjøfartøy som Volgobalt og Volgodon.

Nå er spørsmålet om kostnadene, fordi Syria er i krig, og forsikringen for slike turer er høy. Transport av dual-brukte elementer til problemområdene betyr ekstra kostnader for hver tur. I fredstid koster en transport med et fartøy på 7000 dødvekttonn fra Novorossiysk til Tartus mellom 4 og 5 tusen dollar per dag. I krig er prisen 6-7 tusen dollar om dagen. Turer som allerede har blitt gjort av russiske fartøy ha tatt mellom 20 til 30 dager. Dette betyr at en transport til Tartus koster over 120 tusen dollar. Og disse turene er gjort regelmessig.

Derfor bestemte de russiske myndighetene til å kjøpe noen av disse skipene fra sine private eiere og har overført noe av trafikken til dem. Når 8-10 bulkskip ble kjøpt ut av sine tyrkiske eiere var bloggere de første til å avsløre dette. Dette har ennå ikke blitt kommentert offisielt, men i oktober-november begynte den russiske marinens nyervervede hjelpefartøy en bord-lasting i byen Novorossiysk.

Russiske marinens nyinnkjøpte hjelpefartøy

• Dvinitsa-50 | tidligere tyrkiske bulkskipet Alican Deval, bygget i 1985, vekt 7509 tonn, 4638 tonn last [1][2]
• Vologda 50 | tidligere tyrkiske bulkskipet Dadalı, bygget i 1985, vekt 7250 tonn, 4218 tonn last [1][2]
• Kazan 60 | tidligere ukrainske Last skipet Georgij Agafonov, bygget i 1987, vekt 2099 tonn, 1774 tonn last [1][2]
• Kyzyl-60 | tidligere tyrkiske bulkskipet Izmir, bygget i 1996, vekt 4509 tonn, 3796 tonn last. 18 oktober ble fartøyet tatt opp på dock i havnen på Novorossiysk marinebase [1][2]

En tur med slike skip kan erstatte flere turer med landingsfartøyer. Den estimerte prisen for Alican Deval og Dvinitsa 50-klassens skip kan beløpe seg til $ 1 million per 1000 dwt. Men med hensyn til alderen på 30 år, kan disse fartøyene ikke ankre i noe europeisk havn. De kan fortsatt gå langs den afrikanske kysten av Middelhavet, Tyrkia etc. Den totale kostnaden for Alican Deval og Dadali-klassens skip kan beløpe seg til $ 4 millioner. Bulkskipet Izmir er nyere og derfor er prisen ca. $ 6 millioner.

Det ukrainske bulkskipet Georgij Agafonov ble solgt av selskapet Ukrainian Donau Shipping Company til Tyrkia som skrap. Det begynte å seile under mongolsk flagg, men ble snart kjøpt av den russiske Svartehavsflåten. Kjøpesummen var mellom 0,8 og 1,5 millioner dollar.

De nyinnkjøpte skipene er allerede på ruten. Takket være det automatiske identifikasjonssystemet AIS, kan vi følge hvordan det sivile frakteskipet Alican Deval beveget seg i løpet av året. Skipet har reist til mange tyrkiske svartehavshavner, gikk gjennom Bosporos, ankom regelmessig havnen i Novorossiysk mellom 4 oktober og 17 november. Nå har båten blitt omdøpt til Dvinitsa-50 og tilhører Svartehavsflåten. AIS kan ved hjelp av den russiske marinen slås av, men så langt har dette ikke blitt gjort. Sporing av fartøyene er mulig takket være Shipping Explorer og Marine Traffic.

De nyervervede fyrtøyene er allerede på vei til Syria. Takket være AIS, kan man dermed spore den sivile lastebåt Alican Deval i løpet av året. Vi ser ikke noen turer til Syria på sporingssystemet AIS, men Alican Deval (Dvinitsa-50) har allerede blitt vist ruten. Det finns foton tatt av russiske marinesoldater i den syriske havnebyen Tartus. Dette bildet ble tatt 2 november (arkiv). Vær oppmerksom på at dekket er malt i russiske flaggets farger og navnet malt over. Ytterligere arkiv med marinesoldaten Maksim Aslanov [1][2][3][4][5].

Bildene under viser passasjen gjennom Bosporos under en tur fra Novorossiysk til Tartus i Syria. Arkivet inneholder også informasjon om geotagger.

Passasje gjennom Bosporos.

Marinesoldaten Maksim Aslanov.

Vi bør påpeke at langt flere fartøyer ser ut til å være involvert i våpenforsendelsene til Syria. De fleste av disse har sine AIS system av, og går inn til Tartus og Latakia i hemmelighet. Her er artikler fra de maritime bulletinene som Maritime Bulletin og Atlantic Prodigy påberopt. Skip som passerer gjennom Bosporos, kontakter noen vanlige egyptisk port, slår av AIS og forsvinner en kort tid i det østlige Middelhavet. Det synes å være praksis å deaktivere AIS for å hemmeligholde leveransene til Syria. Videre er transportene også mye mer av et russisk håndverk, inkludert privat. Det virker som russerne prøver å spare på forsikringskostnader fordi de prøver å skjule det virkelige omfanget av transporten.

Kan vi forvente en bakkeoperasjon

Økningen i våpenforsendelser til Syria sklir ikke under radaren på de sosiale nettverkene. For ikke lenge siden snakket den russiske siden om en kontingent på 1500 soldater for å støtte den syriske hæren og forsvaret av flyplasser og infrastruktur.

Situasjonen i dag

• Helt nye T-90 stridsvogner har blitt sett på bilder av den blå baskarenes konsert på H’meymim basen i Syria
• Lokale journalister har fotografert T-90 stridsvogner i Aleppo-provinsen
• Russiske droner av typen Orlan-10 har blitt skutt ned over den tyrkisk-syriske grensen
• Soldater fra 810 og 61 brigadene har blitt sett på krigsskip på vei til Syria

Soldater fra flere marine og motoriserte brigader, samt utstyr som bare brukes i de russiske væpnede styrkene har blitt observert i Syria. Her bør vi også legge til luftregimentet, som på to måneder har vokst opp til 34-69 fly, med helikoptersupport, luftvernsystemer, flyplassansatte, luft- og sjøtransporter fra forskjellige flåter.

På mindre enn to måneder har den syriske virksomheten vokst til en fullverdig militær operasjon med flere tusen soldater er engasjert i Syria og hele Russland. kostnadene for kostnadene for den russiske økonomien er enorm og den politiske utviklingen er svært liten, selv om det finnes noen taktiske seire. Det er klart at Russland prøver å distrahere verden fra den tidligere anneksjonen av Krim og de militære operasjonene i Donbass. Russland har i stedet fastlåst i en krig i Midtøsten, akkurat som en sirkusbjørn. At sjonglere og ta et langt steg er det vanskeligste.

CC BY 4.0 – Infografikken er utviklet av Visuals.ua. Den opprinnelige artikkelen er skrevet av Anton Pavlushko og Victory Krm. Ved opptrykk eller gjenbruk av materialet er en aktiv link til forfatteren og vårt prosjekt obligatorisk.