Efter det att ett ryskt passagerarplan exploderat över Sinai och den senaste tidens terroristattacker i Paris, hör man allt oftare talas om nödvändigheten av en rysk markoperation i Syrien. Trots att de ryska myndigheterna är ovilliga att erkänna detta, dyker fler och fler nya militärförband upp på Syriens karta. Uppbyggnaden av den ryska verksamheten i Syrien kan spåras med hjälp av öppna källor, såsom sjöfarten genom Bosporen och andra förändringar i den ryska flottan.

I början av september 2015 gjorde aktivister på den internationella volontärgruppen InformNapalm en analys av ryska fartygs rörelser och indikerade då att ryssarna förberedde en militär operation i Syrien. Bara två veckor efter offentliggörandet av artikeln, direkt efter Putins tal vid FN började en militär operation i Syrien.

InformNapalm har analyserat uppgifter från öppna källor och ryska militärpersonuppgifter på sociala nätverk som har inneburit att vi har lyckats koppla samman platser med särskilda ryska enheter som deltar i den inofficiella militära operationen i Syrien. Vi kommer i framtiden också att analysera ökningen av sjötrafiken och namnge fartyg som deltar i transporter av vapen och krigsutrustning till såväl luft- och markverksamheten i Syrien. De flesta av dessa uppgifter återspeglas i den infografik som framtagits av projektet Visual.

Syrienexpressen går på högvarv

Vi kan i dag, två månader efter offentliggörandet av den första artikeln om Syrien gör antagandet att Ryssland redan har inlett sin markverksamhet i landet. Detta har ännu inte tillkännagivits officiellt. På mindre än två månader, har de ryska fartygen gjort cirka 50 resor genom Bosporen. Jämfört med början av året har den månatliga trafiken fördubblats. Liksom tidigare gjordes 70% (33 av 49) av resorna med landningsfartyg LPD. Sedan början av verksamheten i Syrien, har 17 resor till Tartus registrerats. Liksom tidigare, spelar den ryska Svartahavsflottans landningsfartyg en mer aktiv roll än andra fartyg.

Fartyg av typen LPD

• Svartahavsflottans Cӕsar Kunikov – 3 resor till Syrien, Nikolai Phylchenkov – 2 resor, Saratov – 2 resor, Azovska – 2 resor, Jamal – 2 resor, Novocherkassk – 1 resa
• Östersjöflottans Korolev – 3 resor
• Norra ishavsflottans Alexander Otrakovskiy – 2 resor

Storformat

Ungefärligt antal resor med LPD-fartyg per år

• 2013 – 29 resor
• 2014 – 46 resor
• 2015 – 66 resor fram till november, men siffran kommer sannolikt att öka efter årsskiftet

Det är intressant att notera att den genomsnittliga restiden, tur och retur, under de senaste tre åren har varit 10 till 11 dagar. Under de senaste två månaderna har landstigningsfartygens resor gjorts på 8 till 9 dagar. Ryssarna har uppenbarligen ökad lastkapacitet och minskat på tiden i hamn.

Efter sex månader av reparationer är landstigningsfartyget Jamal i trafik igen. Jamal har redan gjort två resor under en tvåveckorsperiod.

Landstigningsfartyget Alexander Otrakovskiy från Norra ishavsflottan kör aktivt från Novorossiysk till Tartus, och dess besättning har inte sett sin hemstad Severomorsk på ett års tid.

Förutom landstigningsfartyg används också hjälpfartyg aktivt för transporter till Syrien. Ett bulkfartyg som heter Yauza som sedan 2008 varit på reparation på Nerpavarvet nära Murmansk kom nyligen till Svarta havet. Först i maj 2015 överfördes fartyget till marinen för att ansluta sig till Nordflottan. Redan i september 2015, hade detta polarklassade kombinerade last- och passagerarfartyg gjort två resor till Syrien.

Ett annat intressant faktum är fraktfartyget Alexander Tkachenko som vid ett tillfälle gick mellan Kertj och Syrien. På sitt kamouflerade däck, under passagen genom Bosporen, skymtade militära lastbilar av typen Ural och soldater.

Bränsle levereras med större fartyg såsom Ivan Bubnov från Svartahavsflottan, Lena från Östersjöflottan, Sergei Osipov och Genrikh Gasanov från Norra ishavsflottan. Ryska flottans stora tankfartyg (Projekt 1599-B) kan transportera 1000 ton flygbränsle, 2050 ton diesel, 8250 ton eldningsolja och upp till 220 ton torrlast och livsmedel [1][2].

Lastkapaciteten för landstigningsfartyg enligt Projekt 775 (480 ton) och Projekt 1171 (1000 ton) medger inte en oavbruten leverans av stora mängder trupper. Ett tänkbart alternativ skulle vara stöd av civila flod- och havsklassade fartyg såsom Volgobalt och Volgodon.

Nu uppstår frågan om kostnaden, eftersom Syrien befinner sig i krig och försäkringspremien för sådana resor är hög. Transport av produkter med dubbla användningsområden till oroshärdar innebär extra avgifter för varje resa. I fredstid kostar en transport med ett fartyg på 7000 dödviktston från Novorossiysk till Tartus mellan 4 och 5 tusen dollar per dag. I händelse av krig höjs priset till 6 till 7 tusen dollar om dagen. Resor som redan har gjorts av ryska fartyg har tagit mellan 20 till 30 dagar. Detta betyder att en transport till Tartus kostar över 120 tusen dollar. Och dessa resor görs regelbundet.

Därför har de ryska myndigheterna beslutat sig för att köpa några av dessa fartyg från deras privata ägare och flyttat över en del av trafiken till dem. När 8-10 bulkfartyg köptes ut från sina turkiska redare var bloggare de första att avslöja detta. Detta har ännu inte kommenterats officiellt, men i oktober-november startade ryska marinens nyförvärvade hjälpfartyg en ombordlastning i Novorossiysk.

Ryska marinens nyförvärvade hjälpfartyg

• Dvinitsa-50 | tidigare turkiska bulkfartyget Alican Deval, byggt 1985, vikt 7509 ton, last 4638 ton [1][2]
• Vologda-50 | tidigare turkiska bulkfartyget Dadalı, byggt 1985, vikt 7250 ton, last 4218 ton [1][2]
• Kazan-60 | tidigare ukrainska lastfartyget Georgij Agafonov, byggt 1987, vikt 2099 ton, last 1774 ton [1][2]
• Kyzyl-60 | tidigare turkiska bulkfartyget Izmir, byggt 1996, vikt 4509 ton, last 3796 ton. Den 18 oktober togs fartyget upp på docka vid hamnen på Novorossiysk flottbas [1][2]

En resa med sådana fartyg kan ersätta flera resor med landstigningsfartyg. Det beräknade priset för Alican Deval och Dvinitsa 50-klassens fartyg kan uppgå till 1 miljon dollar för 1000 dwt. Men med hänsyn till åldern på 30 år, kan dessa fartyg inte ankra upp i någon europeisk hamn. De kan fortfarande gå längs den afrikanska kusten av Medelhavet, Turkiet etc. Den totala kostnaden för Alican Deval och Dadali-klassens fartyg kan uppgå till 4 miljoner dollar. Lastfartyget Izmir är nyare och därför är priset cirka 6 miljoner dollar.

Det ukrainska bulkfartyget Georgij Agafonov såldes av företaget Ukrainian Donau Shipping Company till Turkiet som skrot. Det började segla under mongoliskt flagg men köptes snart upp av ryssarna för Svartahavsflottans räkning. Köpeskillingen var mellan 0,8 och 1,5 miljoner dollar.

De nyförvärvade fartygen går redan på sträckan. Tack vare det automatiska identifieringssystemet AIS, kan vi spåra hur det civila torrlastfartyget Alican Deval förflyttat sig under året. Fartyget har anlagt många turkiska hamnar i Svarta havet, passerat genom Bosporen, regelbundet ankommit hamnen i Novorossijsk mellan 4 oktober och 17 november. Nu har fartyget döpts om till Dvinitsa-50 och tillhör Svartahavsflottan. AIS kan med hjälp av ryska marinen stängas av men än så länge har inte detta gjorts. Spårning av sådana fartyg är möjlig tack vare online-projekt som Shipping Explorer och Marine Traffic.

Fartyg som nyförvärvats är redan på väg till Syrien. Tack vare det automatiska identifikationssystemet AIS, kan man således spåra hur det civila lastfartyg Alican Deval förflyttat sig under året. Vi ser inte några resor till Syrien genom uppföljningssystemet AIS, men Alican Deval (Dvinitsa-50) har redan visats på foton tagna av ryska marinsoldater i den syriska hamnen i Tartus. Denna bild togs den 2 november (arkiv). Var uppmärksam på att däcket målats i ryska flaggans färger och att namnet målats över. Ytterligare bildarkiv från marinsoldaten Maksim Aslanov [1][2][3][4][5].

Bilderna nedan visar passagen genom Bosporen under en resa från Novorossiysk till Tartus i Syrien. Arkivet innehåller också information om geotaggningar.

Passage genom Bosporen.

Marinsoldaten Maksim Aslanov.

Ryssland förbereder en syrisk markoperation via sjövägen [stort format].

Vi bör påpeka att mycket fler fartyg verkar vara inblandade i vapentransporterna till Syrien. De flesta av dessa har sina AIS-system avstängda och går i hemlighet till Tartus och Latakia. Här kan artiklar från sjöfartsbulletiner såsom Maritime Bulletin och Atlantic Prodigy åberopas. Fartyg passerar genom Bosporen, kontaktar någon vanlig egyptisk hamn, stänger av AIS och försvinner under några dagar i östra Medelhavet. Uppenbarligen är det praxis att inaktivera AIS för att hemlighålla transporter till Syrien. Dessutom innebär transporterna också mycket mer av ett konstnärligt hantverk, inklusive privata. Det verkar som om ryssarna försöker spara på försäkringskostnader eftersom de försöker att dölja den verkliga omfattningen av transporterna.

Är en markoperation att förvänta

Ökningen av vapenleveranser till Syrien glider inte under radarn på de sociala nätverken. För inte så länge sedan pratade den ryska sidan om en kontingent på 1500 soldater för att stödja den syriska armén och försvaret av flygfält och infrastruktur.

Lista på enheter och utrustning som registrerats av InformNapalms volontärer under de senaste två månaderna:

• Den 336:e brigaden från Östersjöflottan vilse i as-Suwaydā
• Ryssland fast i en markoperation med trupper i provinsen Hama
• Till vilket krig reser den 34:e motoriserade alpina skyttebrigadens soldater
• Förtäckta ryska markoperationer i Syrien
• Ryska eldkastarsystemet Solntsepyok i Syrien
• Ryska militäruppdrag från Novorossiysk till Syrien

Situationen idag

• Helt nya T-90 stridsvagnar har setts på bilder från de blå baskrarnas konsert på H’meymim-basen i Syrien
• Lokala journalister har fotograferat T90 stridsvagnar i Aleppo-provinsen
• Ryska drönare av typen Orlan-10 har skjutits ner över den turkisk-syriska gränsen
• Militär personal från de 810:e och 61:a brigaderna har setts på krigsfartyg på väg till Syrien

Soldater från flera marina och motoriserade skyttebrigader, samt utrustning som endast används inom de ryska väpnade styrkorna har således observerats i Syrien. Här bör vi också lägga till luftregementet, som på två månader växt upp från 34 till 69 flygplan, helikoptersupport, luftvärnssystem, flygplatsanställda, regelbundna luft- och sjötransporter av flygplan och fartyg från olika flottor.

På mindre än två månader har den syriska verksamheten vuxit till en fullfjädrad militär operation med tusentals soldater engagerade i Syrien och i hela Ryssland. De ekonomiska kostnaderna för den ryska ekonomin är enorma och den politiska utvecklingen är mycket liten, även om det finns vissa taktiska segrar. Det är tydligt att Ryssland försöker distrahera världen från den tidigare annekteringen av Krim och de militära operationerna i Donbass. Ryssland har i stället fastnat i ett krig i Mellanöstern, precis som en klumpig cirkusbjörn. Det är svårt att äta honungen och ha den kvar.

CC BY 4.0 – Infografiken framtagen av Visuals.ua. Ursprunglig artikel skriven av Anton Pavlushko och Victory Krm. Vid nytryck eller återanvändning av materialet är en aktiv länk till författaren och vårt projekt obligatorisk.