Драгирането на морското дъно е международен ангажимент на Украйна по осигуряването на необходимата дълбочина за плаване. Украйна гарантира на чуждестранните плавателни съдове безопасни условия за плаване. До 2004 година работата по поддържане дълбочината на дъното изпълняват две стратегически за икономиката и сигурността на страната предприятия – «Черазморпут» и «Устидунайводпут». Към този момент техният флот е бил съставен от 75 плавателни съда. Днес от тях не е останало нищо – заради корупция дейността им е прекратена, а флотът не се използва.

В резултат, при средногодишна необходимост от провеждане на драгиране на дъното с обем 10 млн м3, съществуващите два украински съда «Меотида» и «Ингулский» са способни да поемат не повече от 0,5 млн м3, тоест не повече от 5% от необходимия обем. Ситуацията, меко казано, е критична  – 95% от работата по поддържане на дъното се изпълнява от чуждестранни кораби, в това число и руски, по цени, които значително превишават себестойността.

Руският агресор не стои настрана и вече отдавна разглежда Украйна като конкурент в морското пространство.

Източник: Стратегия за развитие на морската пристанищна инфраструктура на Русия до 2030 година.

В официалната стратегия за развитие на морските пристанища на Русия се съдържа целта „да се пренасочи част от обема на външнотърговските потоци на РФ към пристанища в Русия от Украйна“. Русия е заинтересована от това морските пристанища на Украйна да са в стагнация. За това е достатъчно да се затормозят условията и украинската държава да не може да изпълнява международните си ангажименти по драгирането на дъното. И днес Кремъл е по-близо от когато и да било, до постигане на целите си.

Банкрутиралата «Черазморпут» е прехвърлила парите си в «лнр».

През 2004 година ръководството на «Черазморпут» сключва външнотърговски договори, с които през 2005 година започва процедура по банкрутиране на предприятието. През 2011 година за директор на «Черазморпут» е назначен Александър Сауляк, но още на следващата година той е арестуван по подозрения за изнудване и получаване на $70 хиляди „подкуп“ за сключване на договор за наем на два плавателни съда на «Черазморпут». Това, между другото, не му попречи през 2015-а година да се кандидатира за съветник в Одеския градски съвет.

През ноември 2014 година за директор на «Черазморпут» кой знае защо е назначен Сергей Четиркин, до този момент оглавявал през 2010-2011 години «Укртехфлот», който отплава в небитието. Не е учудващо, че през 2016 година на Четиркин е повдигнато обвинение за нанасяне на вреди на стойност почти 12 млн гривни заради бракуване на 18 плавателни средства за скрап на занижени цени.

При това около 19 млн гивни – тоест почти всички пари, получени от продажбата на съдовете –  през декември 2014 година «Черазморпут» прехвърля по сметка на формата «Мередис Финанс», която на практика се намира в т.н. «лнр». Крайният бенефициент е собственикът Андрей Гренадеров, жител на окупирания Ирмино.

Източник: извлечение от ЕГРПО на «Меридис Финанс».

Руски съдове в услуга на украинския драгаж – искаме ли повторение на кримския  сценарий?

ФСБ създава условия за по-нататъшна военна агресия срещу Украйна. В частност пазара по драгирането на морското дъно е зает от руски плавателни съдове. И в случай на необходимост, тези съдове могат да бъдат използвани за блокиране на плаването на изходите към Черно море от Азовско море, реките Днепър и Дунав, от Южно, Одеско, Белгород-Днестровско, Иличевско морски пристанища.

Източник: решение на Печерския съд в Киев от 17 август 2016 година, поместено в регистъра на съдебните решения.

Според информацията по едно от наказателните дела, компанията «Хидрострой» (гр. Калининград, РФ) не е могла да вземе директно участие в търговете за драгиране на Асоциацията на морските пристанища на Украйна, затова е установила контакт с украинските компании «Техморхидрострой-Николаев», «Лигос УА», «Компания «Нови Технологии на Украйна», «Укрсвязхидрострой», предлагайки им да участват в търговете и да използват за работата руски плавателни съдове.

За да прикрият връзките си с руската компания, от «Техморхидрострой-Николаев» и «Хидрострой» създават офшорни дружества: Rossolast Corporation LTD (Кипър), Krayteks Group Holding Limited» (Кипър), Kleona Trade LLP (Великобритания) и Jollanta Group LTD (Белиз).

В резултат, оперативното управление на морските съдове от драгиращия флот, такива като «Северодвинский», «Милфорд», «Гленфорд», «Елена», «Кимбургский», «Дунав», «Измаилская», се осъществява от Русия.

Директорът на драгиращата компания «Техморхидрострой-Николаев» Алексей Буштрук, според информацията в неговия профил в руската социална мрежа, е завършил 20-о училище в гр. Каменск-Уралский (Свердловска област на РФ), и е служил в дивизия Дзержински 3186 (Москва, РФ). Не е учудващо, че той с радост осъществява контакт с руските „партньори“.

Източник: профилът на Алексей Буштрук в руската социална мрежа «Однокласники».

В миналогодишния търг за драгиране в Бердянското и Мариуполското пристанища «Техморхидрострой-Николаев» печели пред единствения конкурент, друга украинска компания «Инфлот-Данубиус». Последната за участието си в търга се договаря с две морски драги – «Онежский» и «Ирбенский», които според удостоверенията плават под флага на РФ и са вписани в руските пристанища Архангелск и Санкт-Петербург. 

Източник: отговор на Държавната финансова инспекция на Украйна на депутатско питане, №31-11/424 от 28.04.2016

Началникът на Администрацията на морските пристанища на Украйна (АМПУ) с руско минало.

През 2014 година за началник на новосъздадената Администрация на морските пристанища на Украйна (АМПУ) е назначен Андрей Амелин. Обаче през 2016 година следовател от Службата за сигурност на Украйна му връчва обвинение по подозрение за извършване на престъпления и разхищение на над 3 милиона гривни за закупуване на гориво. Съдът образува дело и Амелин е задържан, но излиза на свобода под гаранция. Историята с него още не е приключила.

На негово място в началото на 2017 година постът глава на АМПУ заема латвиецът Райвис Вецкаганс, който до този момент работи като член на съвета на директорите на «Riga Сentral Terminal», където отговаря за «поддържане на отношенията с ключови клиенти – руски производители на въглища, руда, чугун, железни сплави».

Источник: профиль Райвиса Вецкаганса в LinkedIn.

Нещо повече – бившият работодател на Вецкаганс – Riga Central Terminal – е смесено дружество на Рижското търговско пристанище и руския холдинг «Сибирски Делови Съюз».

Източник: профилът на Райвис Вецкаганс в LinkedIn.

На свой ред, един от двамата основатели на «Сибирски Делови Съюз» е Владимир Гридин, който през 2007 и 2011 години успешно участва в изборите за депутати в Дължавната Дума на РФ от путиновата партия «Единна Русия», а също е бил заместник председател на комитета за транспорт.

Тоест днешният оглавяващ АМПУ в течение на няколко години, включително и през първите години на руско-украинската война, е отстоявал интересите на компания, принадлежаща на руски бизнесмен – депутат, занимаващ се с транспортната сфера в РФ.

Но и това не е всичко. В профила на Вецкаганс в LinkedIn кой знае защо не е посочена руската компания, в която той е работил от януари 2016 година. Информация за нея има в електронната декларация на Вецкаганс, подадена на 2 юни 2017 година: «Феникс», гр. Санкт-Петербург, РФ.

Източник: E-декларация на Райвис Вецкаганс.

Компания «Феникс» е оператор и собственик на пристанище Бронка (Санкт-Петербург, РФ). На свой ред компанията влиза в структурата на холдинга «Форум», учредител на който е Автономната организация с нестопанска цел «Управление на регионалния обществен фонд за подкрепа на Федералната служба за сигурност и Службата за външно разузнаване».

Източник: извлечение от ЕГРЮЛ/ЕГРИП за руския холдинге «Форум».

А един от двамата основни акционери в холлдинга «Форум» е Николай Негодов, който от 1977 година служи в управлението на КГБ за Ленинград и областта, а през 2002 година става заместник министър на транспорта на РФ.

Излиза, че преди да оглави  АМПУ, Вецкаганс е работил в руска компания, която е тясно свързана, и на практика е собственост на специалните служби на РФ и която е собственост на генерал-майор от ФСБ в отставка. Интересно е как след всичко това Вецкаганс е успял успешно да премине специалната проверка преди назначаването си на длъжност началник на АМПУ?

————————————

Украйна вече загуби пристанище Геническ, което по съветско време имаше товарооборот 200-250 хиляди тона, а сега не работи. Пристанище Уст-Дунайск в Одеска област, на практика е «мъртво» с оборот по малък от хиляда тона, заради същественото намаляване на дълбочината на дълбочината му. Пристанище Рени през годините на независимостта намали прехвърлянето на товари с 16 пъти и за първи път за последните години обяви търг за драгиране на дъното в пристанището.

Драгирането на морското дъно в Украйна трупа гигантски мащаби на корупция и е пронизано от руска намеса – това е директен път към възможността да се загубят морските пристанища и в Бердянск, Одеса, Мариупол. Службата за сигурност на Украйна, в частност – подразделението й за икономическа сигурност, тактически се бори с руската разрушителна намеса в тази сфера, но трябват промени на стратегическо ниво – световната практика предвижда наличието на концепции за защита на обекти от критичната инфраструктура, каквито са каналите, акваторията и драгиращия флот.

 Алексей Минаков, политически коментатор, специално за InformNapalm.
Превод: Joveto.

При използване на информацията е задължително поставянето на линк.
(Creative Commons — Attribution 4.0 International — CC BY 4.0)
Споделяйте с приятели в социалните мрежи.
Присъединете се към страниците на InformNapalm във
Фейсбук / Туитър / Telegram
и получавайте оперативно информация за новите ни материали.