Mudringsoperasjoner er en internasjonal forpliktelse for Ukraina å opprettholde riktig dybde av farleder som sikrer sikker navigasjon for utenlandske fartøy.

Chorazmorshliakh og Ustdunaivodshliakh, to selskaper av strategisk betydning for nasjonal økonomi og sikkerhet, pleide å utføre mudringsarbeid før 2004. På den tiden besto deres totale flåte av 75 fartøy, men i dag fungerer de ikke på grunn av korrupsjon.

Mudringsoperasjoner med to ukrainske skip

Som et resultat er for tiden to ukrainske mudringsfartøyer i drift. Disse er Meotida og Inhulskiy som kun kan håndtere 0,5 millioner kubikkmeter slam per år. Dette er ikke mer enn 5 prosent av den totale årlige gjennomsnittlige etterspørselen etter mudring på totalt 10 millioner kubikkmeter. For å uttrykke det mildt, er situasjonen kritisk. Dette er fordi 95 prosent av alt mudringsarbeid utføres av utenlandske fartøy, inkludert russiske, til priser som er betydelig høyere enn kostnadene. Den russiske aggressoren er ikke stillestående og mener at Ukraina er den største konkurrenten til sjøs. Kilde: Russlands strategi for utvikling av havneinfrastrukturen frem til 2030.

Russlands offisielle havneutviklingsstrategi tar sikte på å erstatte noen av sine utenrikshandelsstrømmer fra Ukraina til russiske havner. Dermed stagnerer de ukrainske havnene i Russlands interesse. For å oppnå dette ville det være tilstrekkelig å hjelpe Ukraina å ikke oppfylle sine internasjonale forpliktelser for mudring. I dag er Kreml nær å oppnå dette målet som aldri før.

Betalinger til terrororganisasjonen LNR

Konkursfirmaet Chorazmorshliakh har gjort betalinger til terroristorganisasjonen Luhansk (LNR). I 2004 inngikk ledelsen av Chorazmorshliakh en utenrikshandelsavtale som førte til konkurs i 2005. I 2011 ble Olexander Sauliak utnevnt til administrerende direktør. Han ble arrestert et år senere mistenkt for utpressing og bestikkelse på $ 70 000 for signering av kontrakt for transport med to Chorazmorshliakh-eide fartøyer. Dette forhindret ham ikke på å kreve plass i Odessa byråd 2015.

I november 2014 ble Serhiy Chetyrkin utnevnt til president for Chorazmorshliakh. Mellom 2010 og 2011 var han ansvarlig for avviklingen av Ukrtekh-flåten. Det er ikke overraskende at Chetyrkin ble gitt en mistanke i 2016 for å forårsake tap på 12 millioner UAH ved å avskrive 18 skip som skrap til reduserte priser. Kilde: En dom av distriktsdomstolen i Kievs Pechersk distrikt 17. august 2016, publisert i registret over ukrainske rettsavgjørelser.

I desember 2014 overførte Chorazmorshliakh nesten 19 millioner UAH, nær alt fortjeneste fra salg av skip, til en bankkonto tilhørende Meredis Finance, basert i pseudorepublikken Luhansk (LNR). Den viktigste mottakeren var Andriy Hrenadiorov som bor i den russisk erobrede byen Irmino i Donbass. Kilde: Ukrainas selskapskatalog.

Krimscenariet kan gjentas

Den russiske sikkerhetstjenesten FSB skaper forhold for fortsatt militær aggresjon mot Ukraina. For eksempel består forsyningen av mudringstjenester hovedsakelig av russiske skip. Om nødvendig kan disse fartøyene brukes til å blokkere passasjen til Svartehavet fra havner langs Azovhavet, Dnipro, Donau, Yuzhne, Odessa, Bilhorod-Dnistrovskiy og Chornomorsk.

Ifølge data fra undersøkende materiale var det russiske selskapet Gidrostroi i Kaliningrad ikke i stand til å delta direkte i oppkjøpet av mudringstjenester til den ukrainske havnemyndigheten. Derfor ble de ukrainske selskapene Tekhmorhidrobud-Mykolayiv, Ligos-UA, Novi Tekhnolohii Ukrayiny og Ukrzvyazokhidrobud kontaktet for å delta i anbudsprosessen med russiske fartøy. Tekhmorhidrobud-Mykolayiv og Hidrobud har etablert en offshore-tilstedeværelse for å skjule kontaktene med det russiske selskapet. Kontaktene har vært gjennom Rossolast Corporation LTD, Krayteks Group Holding LTD på Kypros, Kleona Trade LLP i Storbritannia og Jollanta Group LTD i Belize. Som et resultat ble operasjoner med fartøyene Milford, Glenn Ford, Elena, Kimber, Dunya og Izmailovskaya styrt fra Russland.

Olexiy Bushtruk, direktør for mudringsfirmaet Tekhmorhidrobud-Mykolayiv, ble uteksaminert fra Skole-20 i Kamensk-Uralskiy, Sverdlovsk-regionen i Russland. Han utførte sin militære tjeneste i Dzerdzhinsk-divisjonen, Militære enhet 3186, Moskva, Russland. Dette ifølge informasjon fra det russiske sosiale nettverket Odnoklassniki. Selskapet vant årets anbud for mudringsarbeid i havnene Berdiansk og Mariupol over det ukrainske Inflot-Danubius. De to russiske skipene Onezhskiy og Irbenskiy har blitt chartret. Nedenfor er et klassifikasjonsbevis som angir hjembyen Arkhangelsk og Saint Petersburg.

Nedenfor er Bushtruks profil i det russiske sosiale nettverket Odnoklassniki.

Havnemyndighetens direktør har russiske forbindelser

Andriy Amelin ble utnevnt til leder av den nyopprettede ukrainske havnemyndigheten i 2014. I 2016 rapporterte etterforskere i den ukrainske sikkerhetstjenesten (SBU) mistanke om svindel, med kjøp av drivstoff, på mer enn 3 millioner UAH. Saken ble arkivert for retten, og han ble arrestert, men deretter ble han løslatt mot kausjon. Hans sak er fortsatt pågående.

Han ble erstattet av Raivis Veckagans fra Latvia i 2017, tidligere direktør for Riga Central Terminal. Hans ansvarsområde var kontakter med sentrale kunder, f.eks. russiske produsenter av kull, malm, støpejern og ferrolegeringer. Kilde: Veckagans LinkedIn-profil.

I tillegg er Riga Central Terminal en joint Venture mellom Riga Commercial Seaport og holdingselskapet Siberian Business Union fra Russland. Dets medstifter, Vladimir Gridin, ble vellykket valgt som medlem av den russiske dumaen som leder av Transportkomiteen 2007 og 2011 (Putins parti Forente Russland). Dermed representerte nåværende lederen av den ukrainske havnemyndigheten interessen til et selskap eid av en russisk forretningsmann og parlamentariker, med mange års ansvar for den russiske transportsektoren, i det russisk-ukrainske krigens tidlige år. Kilde: Veckagans LinkedIn-profil.

I tillegg har det russiske firmaet Fenix ​​i Sankt Petersburg, som Veckagans jobbet for siden 01/2016, for en eller annen grunn ikke blitt notert i LinkedIn-profilen hans. Informasjonen om selskapet er imidlertid tilgjengelig i e-erklæringen, innlevert 2. juni 2017. Kilde: Veckagans e-erklæring.

Selskapet Fenix ​​er en del av Forum Holding, som eier og driver Bronka-havnen i Sankt Petersburg, grunnlagt av NGO: Forvaltning av det regionale offentlige støttefondet for Utenriksdepartementet. En av de to største aksjonærene i Forum Holding er Nikolai Negodov, tidligere KGB-offiser i Leningrad-regionen (1977). Han ble utnevnt til vice-minister for transport i Russland i 2002. Kilde: Russlands bedriftsregister.

Godkjent etter en grundig test

Før utnevnelsen av Veckagans som direktør for den ukrainske havnemyndigheten jobbet han for et russisk selskap som var knyttet til russiske etterretningstjenestemenn og eid av en pensjonert KGB-general. Hvordan kunne Veckagans kvalifisere som direktør for en havnemyndighet i Ukraina?

Ukraina har mistet sin havn i Henichesk fordi virksomheten er nede. I løpet av Sovjettiden håndterte porten 200.000 tonn per år. Ust-Dunaisk havn i Odessa-regionen er nesten nede med et årlig volum på mindre enn 1000 tonn på grunn av redusert vanndybde. Havnen i Reni har redusert håndteringsvolumet med en belastningsfaktor på 16 (= nominelt volum/nominelt trykk x 100) siden uavhengighetserklæringen. I år ble et innkjøp for mudringsaktiviteter i denne havnen publisert for første gang på lang tid.

Korrupsjon og russisk involvering

Mudring bidrar til massiv korrupsjon gjennomsyret av russisk involvering. Dette er en måte å miste havnene i Berdiansk, Odessa og Mariupol. Den ukrainske sikkerhetstjenestens avdeling for økonomisk kriminalitet motvirker taktisk Russlands ødeleggende innvirkning. Men en endring i strategisk nivå er nødvendig. De beste internasjonale strategiene krever økt beskyttelse for sensitiv infrastruktur. Dette inkluderer kanaler, vannområder, samt mudringsfartøy.

Av Olexiy Minakov, politisk analytiker.

Dette materialet er spesielt utviklet for offentliggjøring av InformNapalm og kan gjengis under Creative Commons (CC-BY). Ved opptrykk eller gjenbruk av materialet er en aktiv kobling til vårt prosjekt ønskelig.

Vi oppfordrer våre lesere til å aktivt dele våre publikasjoner på sosiale nettverk. Det offentliges bevissthet er avgjørende for å forstå virkeligheten av krigen.