Especialistas kazajos mantienen los aviones rusos Su-30SM utilizando equipos franceses de Thales y Safran.

En esta investigación revelamos un esquema sensacional que permite a Rusia, a pesar de las sanciones internacionales, continuar con el mantenimiento de su aviación militar. Gracias a documentos únicos y testimonios, la comunidad internacional de inteligencia InformNapalm expone cómo la empresa kazaja ARC Group colabora con los militares rusos para dar servicio a los aviones rusos Su-30SM, que están equipados con tecnología aeronáutica francesa de THALES y SAFRAN. ¿Cómo es posible bajo las sanciones occidentales y cuáles podrían ser las consecuencias para la comunidad internacional? Descubre más sobre los astutos planes de los rusos y los acuerdos ocultos con los kazajos que están detrás de estas violaciones a la presión sancionadora. Invitamos tanto a periodistas como a lectores a participar activamente en la difusión de esta investigación, que ya está disponible en varios idiomas en todo el mundo.

A partir de 2024, Rusia cuenta con hasta 130 unidades del caza modernizado de generación 4++ Su-30SM. Durante la invasión rusa a Ucrania, el agresor perdió al menos 15 de estos aviones.

En los aviones Su-30SM se utiliza aviónica de fabricación extranjera, principalmente de las empresas francesas THALES y SAGEM (y, tras la absorción de esta última, SAFRAN).

En particular, se han instalado pantallas multifuncionales SMD55S y SMD66S (fabricadas por Thales), el sistema de corrección y aterrizaje por radio TLS2020 (fabricado por Thales), el sistema de radionavegación TACAN-NC12 (fabricado por Thales), los indicadores en el parabrisas HUD 3022 (fabricados por Thales) y el sistema de navegación SIGMA 95NAA (fabricado por Safran).

Asimismo, el equipo mencionado, el piloto prácticamente queda ciego y el avión se convierte en un montón de hierro en el aire. Para seguir operando los aviones y bombardeando ciudades ucranianas, los rusos necesitan mantener constantemente el equipo francés.

Mucho antes de la invasión a gran escala, la Federación Rusa tenía planes ambiciosos de sustituir las importaciones del equipo francés.

Gradualmente, este proceso de sustitución de importaciones está ocurriendo. Aquí, en la captura de pantalla de mayo de 2024, se observa la sustitución del HUD 3022 francés por el modelo ruso ИКШ-1КИ (IKSh-1KI).

Sin embargo, hay muchos aviones y el equipo francés necesita mantenimiento. Además, las sanciones, aunque lentamente, están funcionando en contra de Rusia. Solo los especialistas certificados por el fabricante en equipos igualmente certificados pueden mantener estos dispositivos. Después de la invasión a gran escala, Rusia aparentemente perdió acceso a esas capacidades, pero, como muestran los documentos obtenidos, la parte rusa encontró en un contratista kazajo un excelente canal para eludir las sanciones.

SRL “ARC Group”

La Sociedad de Responsabilidad Limitada kazaja “Analyst Research Consulting Group” fue fundada en 2014 por un único fundador, Aldanazar Saginbek (Sağınbek Aldanazar Darkhanuly), nacido el 03 de febrero de 1998.

Este joven genio del emprendimiento, a la edad de tan solo 16 años, se convirtió en el fundador de una empresa de consultoría que, en sus estatutos, no indicaba precisamente la consultoría como actividad principal, sino “la adquisición y venta de municiones, (armas y equipo militar, piezas de repuesto, componentes y dispositivos para ellos, materiales especiales, equipos para su producción, que incluyen montaje, ajuste, modernización, instalación, uso, almacenamiento, reparación y mantenimiento)”.

Desde su fundación, esta empresa parece sospechosa. En las fuentes de datos kazajas, solo figuran cinco empleados. El sitio web de la compañía, https://arcgroup.kz/, solo incluye una descripción de la empresa y contactos. Sin embargo, en el sitio mencionan que, desde 2016, la SRL ARC Group es licenciataria del Comité de Desarrollo Industrial y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Desarrollo de Infraestructura de la República de Kazajistán, y posee una licencia estatal para la exportación, importación, montaje, ajuste, modernización, operación, almacenamiento, reparación y mantenimiento de equipos aeronáuticos y piezas de repuesto.

Un motivo de especial orgullo para la empresa es su acuerdo de distribución con Safran Electronics & Defense.

Según se indica en su sitio web, “hoy en día, la compañía es el distribuidor exclusivo de Safran Electronics & Defense en la República de Kazajistán y la República de Kirguistán y se dedica a la promoción de los productos de Safran en estos países. Los principales clientes de estos productos son organismos estatales y fuerzas del orden. Se han realizado pedidos gubernamentales. Entre 2019 y 2020, la empresa suministró sistemas optoelectrónicos (binoculares térmicos, binoculares telémetros térmicos, telémetros) a la República de Kazajistán para una institución estatal”.

Al mismo tiempo, gracias a los documentos y datos obtenidos, podemos afirmar que la empresa ARC Group no es más que una simple “pantalla” utilizada por los rusos para eludir las sanciones.

ESQUEMA DE ELUSIÓN DE SANCIONES

Ya en octubre de 2021, ARC Group firmó su primer contrato con una sociedad rusa de responsabilidad limitada altamente especializada llamada “Reparación, mantenimiento, suministro de componentes especiales para aviación” (SRL “Rosaviaspetskomplekt”). El ámbito de la empresa rusa es claro por su nombre.

En este acuerdo, fechado el 25 de octubre de 2021, se indica explícitamente su objeto: “EL EJECUTOR prestará servicios de reparación/suministro de componentes del equipo radioelectrónico de a bordo (BREO), fabricados por las empresas ‘THALES’ y ‘Safran’, para aviones tipo Su-30”.

Además, hay una importante aclaración en las condiciones esenciales del contrato en el punto 1.2: “La reparación del BREO será realizada por especialistas certificados del EJECUTOR, que cuenten con la confirmación correspondiente del fabricante, en las instalaciones del EJECUTOR, ubicadas en el territorio de la República de Kazajistán o en la Federación Rusa, en las instalaciones del CLIENTE”.

A continuación, presentamos una captura de la página correspondiente del contrato que está en posesión de InformNapalm.

En términos sencillos, el objeto de este contrato se puede formular de la siguiente manera: la parte kazaja, que cuenta con especialistas y equipos certificados por los franceses, debe llevar a cabo la reparación del equipo francés en los aviones rusos Su-30.

El anexo de este contrato incluye una lista de productos de uso militar que se importarán a Kazajistán en 2021; estos son los mismos dispositivos utilizados para la navegación y orientación del piloto, como el SMD55S, SMD66S, TLS2020, TACAN-NC12, HUD 3022 y SIGMA 95NAA. En la lista también se indica el propósito de dicha importación: “importación temporal para realizar reparaciones mayores con posterior reexportación en interés de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa”.

Sin embargo, este contrato no fue firmado por la parte rusa. En su lugar, las partes celebraron el Contrato N.º 05.11.2021-1 del 5 de noviembre de 2021. Aunque no difiere en su esencia y naturaleza, este contrato es más “discreto”. La mención directa de las empresas francesas desapareció del objeto del contrato, y en su lugar se utiliza una definición más simple: “reparación de bienes aeronáuticos”.

Al mismo tiempo, el anexo del contrato no tuvo cambios significativos en cuanto a la nomenclatura del equipo ni en la mención de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. Sin embargo, mientras que en el contrato de octubre se incluía una lista de equipos para su importación a Kazajistán en 2021, en el contrato final del 05.11.2021 se indicaba el período planificado de importación: el año 2022.

Esto sugiere varias cosas. A partir del paquete de documentos de ARC disponible, se pueden plantear dos teorías:

Primera: Rusia se estaba preparando para el endurecimiento de las sanciones mucho antes de la invasión a gran escala. Por eso se planificaron rutas para eludirlas y se encontró una empresa kazaja que debía pasar la certificación del fabricante del equipo francés.

Segunda: Los contratos mencionados podrían haberse firmado retroactivamente. Es decir, después de que Rusia invadiera Ucrania, las sanciones se endurecieron y Thales anunciara su salida definitiva del mercado ruso (junio de 2022).

La segunda teoría está respaldada por una carta del director de “Rosaviaspetskomplekt” al director de la empresa kazaja, fechada el 26 de agosto de 2022. En ella, el director ruso, Petr Gritsenko, informa a su contraparte que la cantidad planificada de productos a reparar en 2022 es de 13 unidades por un valor aproximado de 1.450.000 euros, y que en 2023 se planea enviar 88 unidades por un valor de 6.420.000 euros.

Es muy extraño que, si las partes firmaron el contrato en noviembre de 2021, nueve meses después la parte rusa aún no supiera la cantidad exacta de productos que necesitaban reparación. Es más probable que hayan comenzado su relación en el verano de 2022, cuando Thales abandonó el mercado ruso.

Sin embargo, lo más relevante de esta carta es otra cosa: la disposición expresada claramente por la parte rusa de financiar la compra de un conjunto de equipos de verificación y prueba del fabricante. En otras palabras, los rusos estaban dispuestos a proporcionar dinero a los kazajos para que compraran a los franceses el equipo necesario para diagnosticar los productos franceses en los aviones rusos. Esto es muy importante en vista de lo que sucederá después.

Nuevamente, todo esto ocurre en agosto de 2022, nueve meses después de la “firma” del contrato.

Durante los años 2022, 2023 y 2024, la cantidad de unidades que debían ser reparadas cambió en varias ocasiones, y siempre en aumento. Las partes firmaron otros 4 acuerdos adicionales a este contrato. No nos detendremos en ellos en detalle por ahora, ya que más adelante publicaremos toda la documentación obtenida sobre este contrato para acceso general. Por lo tanto, pasaremos directamente a quienes están reparando los aviones rusos.

FORMADOS EN THALES

En el acuerdo adicional N.º 3 al contrato, que las partes firmaron en octubre de 2022, se decidió aclarar cómo se forma el precio del contrato. Así, el costo de la reparación de los productos incluye:

1. Formación de especialistas en el fabricante, es decir, con los franceses;
2. Diagnóstico técnico de los productos con la posterior elaboración de un informe;
3. Desarrollo de la documentación técnica para el equipo de verificación y prueba;
4. Desarrollo, fabricación, suministro, instalación y puesta en marcha del equipo de verificación y prueba (CAVP).

En otras palabras, los rusos financian la prestación de un servicio completo, llave en mano: desde la formación y certificación de especialistas kazajos en Francia hasta la compra de la aparatología necesaria a los franceses.

Así, tras recibir el financiamiento de los rusos, la empresa “consultora” kazaja envía a sus especialistas a capacitarse. Sobre las fechas de formación, el director de “ARC Group” informa a Petr Gritsenko en su carta del 9 de diciembre de 2022. En dicha carta, se indica claramente que “del 16 al 20 de enero de 2023, en el marco del contrato de nuestra empresa con la empresa francesa Thales, está prevista la formación de nuestros especialistas en el mantenimiento de diversos sistemas de aviónica”.

En esa misma carta, se establecen las primeras fechas para la llegada de los especialistas kazajos a las empresas rusas: febrero de 2023, es decir, justo después de la formación.

Un poco más tarde, el 23 de enero de 2023, Aldanazar Saginbek informa a Gritsenko que sus especialistas “completaron el curso teórico y práctico en la empresa Thales sobre el mantenimiento de SMD 55S/66S y HUD en el nivel organizational level of maintenance (OLM). La calificación de los especialistas ha sido confirmada con los correspondientes certificados”.

Además, ya se han establecido fechas más concretas para la visita a Rusia: del 6 al 10 de febrero de 2023.

La parte kazaja estaba tan ansiosa por cumplir con sus obligaciones que, ese mismo día, envió una segunda carta con la información sobre la llegada, en avión desde Astaná a Irkutsk, de un grupo de especialistas al taller de reparación de aviones de los rusos.

¿Quiénes llegaron a reparar el equipo para los rusos? Gracias al acceso a los archivos de las bases de datos rusas, Inform Napalm y sus socios lograron identificar no solo las identidades y cargos de los especialistas, sino también obtener copias de sus documentos.

1. Saginbek Aldanazar: ya mencionado, es el director de “ARC Group”.

2. Ismagulov Kairat Serikovich, nacido el 23 de marzo de 1972: asesor del director.

3. Dairov Baurzhan Satkhanovich, nacido el 30 de diciembre de 1971: subdirector.

4. Badkhaidukh Anvar Hassan Ahmed, nacido el 31 de agosto de 1990, es subdirector de tecnología e ingeniero de equipos de aviación y radio electrónicos.

5. Salnikov Andriy Yuriyovych, nacido el 15 de junio de 1995, es técnico en reparación de equipos radio electrónicos.

6. Shcherbekov Maksym Kanatovych, nacido el 9 de junio de 1990, es técnico en reparación de equipos radio electrónicos.

7. Petrashko Oleksiy Vadymovych, nacido el 5 de septiembre de 1968, es el jefe.

8. Bekkulov Shyngys Sharipovich, nacido el 28 de marzo de 1987, es ingeniero de equipos de aviación.

Un poco más tarde, se añadieron dos personas más a esta lista:

9. Ushakov K.V., nacido el 28 de enero de 1972, es especialista.

10. Hrybov M.S., nacido el 21 de julio de 1986, es el especialista principal en relaciones con los organismos estatales de la Federación Rusa.

Por supuesto, dado el volumen de reparaciones y mantenimiento de equipos planeado por los rusos, esta no fue una visita única. Posteriormente, el grupo de especialistas, en su mayoría con la misma composición, comenzó a viajar regularmente a Rusia para realizar las reparaciones. Por ejemplo, dos meses después, en abril de 2023, Gritsenko informa a Saginbek sobre una nueva fase de diagnóstico de equipos en mayo de 2023. El ruso solicita no cambiar la composición del grupo para reducir el tiempo de aprobación de la lista de personas, ya que la planta de reparación de aviones en Irkutsk es una instalación de acceso restringido.

CONTRATO CON THALES

Como hemos determinado, la cooperación entre la kazaja “ARC Group” y “Rosaviaspetskomplekt” ha durado al menos dos años. Durante todo este tiempo, la empresa kazaja ha engañado cínicamente a la parte francesa.

Sin embargo, de la correspondencia obtenida se desprende que en 2024 ocurre un hecho aún más cínico. Recordemos lo mencionado anteriormente: los rusos no solo quieren especialistas, sino que también están dispuestos a financiar la compra, por parte de los kazajos, de equipos franceses para la diagnosis de productos franceses en aviones rusos.

El contrato prevé un conjunto completo de servicios por parte de la empresa francesa para el mantenimiento de las pantallas multifuncionales SMD55S/SMD66S y los indicadores colimadores HUD3022, en interés del Ministerio de Defensa de la República de Kazajistán como usuario final de los aviones Su-30SM, que incluye:

• Desarrollo y suministro de bancos de prueba ILM&OLM, con un soporte de 3 años incluido;
• Desarrollo y suministro del Golden LRU;
• Preparación y entrega de la documentación técnica ILM;
• Preparación y realización de la formación sobre ILM en Francia;
• Instalación y puesta en marcha en Kazajistán.

Nota: ILM es el nivel intermedio de mantenimiento.

El contrato está previsto para un período de 34 meses a partir de la recepción del pago inicial por parte del proveedor. Además, el contrato incluye una visualización del equipo que los especialistas franceses deben instalar y poner en funcionamiento en la planta kazaja.

Por supuesto, el contrato tiene normas claras sobre el control de exportaciones, con una prohibición directa de transferir cualquier producto a la Federación Rusa.

En efecto, la República de Kazajistán tiene en servicio 23 aviones Su-30SM, y otros 36 están en pedido. Entonces, ¿cuáles son los indicios de que este contrato se firma en interés de los rusos y que no es simplemente un acuerdo entre los franceses y los kazajos para el mantenimiento de sus propios aviones?

Uno de esos indicios es la propuesta comercial kazaja para los rusos, que repite las condiciones del contrato entre Thales y la SA “Planta de Reparación de Aviones Nº 405”.

El 26 de junio de 2024, “ARC Group” envía a los rusos una propuesta comercial para su revisión y registro, por un monto total de 13 826 199,26 euros. Por una “curiosa” coincidencia, esta propuesta comercial contiene casi los mismos plazos de prestación de servicios y ofrece el mismo conjunto de servicios que el contrato entre Thales y la planta de aviones kazaja.

Versión final completa del contrato entre Thales AVS France SAS y la SA “Planta de Reparación de Aviones Nº 405” – proyecto de contrato para el suministro de equipos 200624-1 (1).docx
Versión completa de la propuesta comercial de la SRL “ARC Group” para la SA “Rosaviaspetskomplekt” – Propuesta comercial para revisión.pdf

CONCLUSIÓN

En esta investigación se han publicado datos que muestran cómo una empresa intermediaria kazaja ayuda a los rusos a mantener equipos de alta tecnología de fabricación francesa.

Esperamos que las empresas francesas Thales y Safran vean claramente que sus socios están mintiendo de manera descarada, traicionera y cínica. Por un lado, firman documentos comprometiéndose a no transferir bienes, equipos y servicios a terceros, especialmente a Rusia, y por otro lado, cumplen con todas las demandas rusas y reciben financiamiento de ellos.

También esperamos que esta historia no termine simplemente con la cancelación del contrato y la revocación de las licencias. Las empresas francesas tienen derecho a una compensación completa por los recursos invertidos.

Por su parte, Inform Napalm expresa su agradecimiento a todos aquellos que proporcionaron datos para esta investigación. Gracias a ello, se ha revelado la magnitud del esquema de elusión de sanciones establecido por la Federación Rusa.

La documentación completa contenida en la correspondencia entre la SRL “ARC Group” y la SA “Rosaviaspetskomplekt” será publicada pronto. Continuará.