Les documents de cette enquête ont été fournis exclusivement par le groupe » Cyber Resistance « .
Le 21 octobre 2024, un avion de transport stratégique russe Ilyushin Il-76 (Il-76) a été abattu au Soudan, avec probablement des citoyens russes à bord. Selon le Sudan War Monitor, l’appareil a été descendu par les insurgés des Forces de soutien rapide (RSF), une organisation paramilitaire ayant précédemment soutenu le gouvernement. Parmi les victimes figure Viktor Granov, ingénieur en chef d’Airline Transport Incorporation FZC. Les détails sont encore en cours d’investigation, mais il est connu que l’avion, affrété aux Émirats arabes unis, était basé à Bichkek, au Kirghizstan. Il est supposé que l’appareil transportait des armes pour les RSF et qu’il a été abattu par un tir ami.
Plutôt que d’approfondir la situation militaire et politique au Soudan, concentrons-nous sur la manière dont Moscou utilise sa flotte aérienne de transport, principalement composée d’Il-76, pour fournir du matériel militaire aux nations » amies » et, plus encore, pour contourner les sanctions.
Nous commencerons avec la compagnie aérienne russe JSC Aviacon Zitotrans (russe : АО Авиакомпания « Авиакон Цитотранс »), qui gère diverses opérations de transport et se spécialise dans les vols domestiques russes et les vols internationaux longue distance. Le cœur de la flotte de cette compagnie est constitué de transporteurs Il-76. La société est déjà sous le coup de sanctions internationales pour le transport d’équipements militaires tels que des missiles, des ogives et des pièces d’hélicoptère vers l’Afrique, le Venezuela et d’autres pays.
Cependant, ces sanctions ont eu peu d’effet sur les opérations de l’entreprise, qui continue à transporter diverses marchandises.
Par exemple, Aviacon Zitotrans participe à la livraison de matériel aéronautique de JSC Rostvertol (russe : ПАО « Роствертол ») à l’armée ougandaise. Au retour, les avions se ravitaillent aux Émirats arabes unis, où ils pourraient potentiellement charger des marchandises à double usage soumises à sanctions sans les déclarer dans les manifestes.
Plan de vol pour le transport de matériel aéronautique en Ouganda par Aviacon Zitotrans
Dans un autre envoi, le ministère de la Défense de l’Ouganda, via Aviacon Zitotrans, transporte des équipements électroniques pour les entreprises russes JSC Konstruktorskoe Buro Priborostroeniya (KBP, russe : АО « Конструкторское бюро приборостроения ») et la société russe bien connue JSC Concern VKO « Almaz-Antey » (russe : ОАО »Концерн ВКО « Алмаз-Антей »).
Cependant, des questions se posent quant au poids du chargement au retour, car l’utilisation d’un avion-cargo Il-76 pour transporter 25 kg d’équipements électroniques est hautement improbable. La société disposant d’une licence pour le transport de matières radioactives, des questions logiques émergent quant à ce que transportait réellement l’Il-76.
Informations sur le transport d’équipements électroniques en provenance de l’Ouganda par Aviacon Zitotrans pour KBP et Almaz-Antey.
Lettre d’autorisation de Rostekhnadzor pour le transport de matières radioactives par Aviacon Zitotrans
D’autres marchandises sanctionnées transportées par des compagnies aériennes incluent du matériel pour le secteur pétrolier et gazier en provenance du Qatar et des Émirats arabes unis pour des compagnies russes.
Plan de vol pour le transport de matériel pétrolier et gazier vers la Russie depuis le Qatar par Aviacon Zitotrans
Lettre de transport aérien pour le matériel pétrolier et gazier en provenance des Émirats arabes unis par Aviacon Zitotrans
Il est évident que cette compagnie aérienne civile collabore avec le ministère russe de la Défense. Cette collaboration est nécessaire pour utiliser des aérodromes militaires pour le chargement de matériel militaire destiné à l’exportation vers d’autres pays, ainsi que pour la manipulation de biens spéciaux, y compris ceux soumis à sanctions.
Lettre d’autorisation de l’État-major général des Forces armées de la Fédération de Russie pour l’utilisation d’un aérodrome militaire par Aviacon Zitotrans
Un autre détail intéressant est que cette compagnie aérienne a participé activement au Programme alimentaire mondial des Nations unies, en livrant des denrées alimentaires aux pays africains. Cependant, il existe des soupçons qu’elle transportait également du matériel militaire.
Programme de distribution alimentaire aux pays africains dans le cadre du Programme de l’ONU
Pour transporter des » cargaisons sensibles » et effectuer des missions spéciales, l’entreprise emploie probablement des pilotes ayant une expérience militaire, en particulier d’anciens pilotes de l’aviation militaire et du ministère des Situations d’urgence (EMERCOM).
Un de ces individus est Maksim Igorevich Okss, ancien colonel des Forces aérospatiales russes, qui a servi dans l’unité militaire 21350 (Tver) jusqu’en 2018. Après sa libération, il a travaillé pour la compagnie aérienne » Alrosa « , et depuis 2021, il fait partie de l’escadron d’aviation de FGUP » ASKEMERCOMdeRussie « , accomplissant des missions dans le cadre des opérations d’EMERCOM.
Maksim Okss, ancien pilote militaire des Forces aérospatiales russes, est actuellement pilote dans l’ARC EMERCOM.
Livre d’emploi de Maksim Okss
Il est à noter que Maksim Okss possède des compétences dans le transport aérien de marchandises dangereuses, ce qui en fait un spécialiste précieux pour effectuer de telles missions.
Certificat de Maksim Okss pour le cours de perfectionnement sur le transport aérien de marchandises dangereuses
Selon le registre de vol d’ARC EMERCOM, les vols les plus fréquents sont à destination d’Erevan (Arménie) et de Changzhou (Chine), des pays considérés comme favorables au régime de Moscou. Les trajets retour de ces avions-cargo sont souvent peu liés à des cargaisons humanitaires et probablement associés à des biens à double usage, potentiellement soumis à des sanctions et utilisés dans l’industrie militaire russe.
Registre de vol d’ARC EMERCOM de Russie
Les informations disponibles suggèrent fortement que la flotte aérienne de transport de Moscou est principalement utilisée pour la livraison d’armes et de matériel militaire aux pays africains » amis « . De plus, cette flotte joue un rôle essentiel dans le contournement des sanctions internationales en transportant des marchandises soumises à sanctions pour l’industrie militaire russe.
Les compagnies de fret aérien russes sont soutenues par l’armée russe ainsi que par d’autres organismes d’État, tels qu’EMERCOM, qui fournissent des aéroports et, dans certains cas, mêmedes pilotes à ces compagnies aériennes.
L’abattage de l’Il-76 au Soudan n’a fait que mettre en lumière ce problème, rappelant qu’il est essentiel de renforcer le suivi de la flotte aérienne russe, qui, tout comme la flotte maritime de l’ombre, est utilisée pour contourner les sanctions internationales.
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