Am 21. Oktober 2024 wurde ein russisches Transportflugzeug des Typs Il-76 im Sudan abgeschossen. Dieses Ereignis wirft nicht nur ein Schlaglicht auf den anhaltenden Konflikt in der Region, sondern auch auf die Rolle der russischen Luftfahrt bei militärischen Lieferungen und der Umgehung internationaler Sanktionen.
Laut dem Sudan War Monitor befanden sich russische Staatsbürger an Bord des Flugzeugs, das von Rebellen der paramilitärischen Rapid Support Forces (RSF) abgeschossen wurde. Dieser Vorfall eröffnet ein komplexes Thema bezüglich des militärischen und zivilen Einsatzes von Transportflugzeugen.
Die russische Transportflugzeugflotte
Unter den bestätigten Todesopfern war Viktor Granow, der Chefingenieur der Airline Transport Incorporation. Erste Ermittlungen deuten darauf hin, dass das Flugzeug, das von den Vereinigten Arabischen Emiraten gechartert und in Bischkek, Kirgisistan, stationiert war, möglicherweise Waffen zu den RSF-Rebellen transportiert hat. Zudem gibt es Hinweise, dass der Abschuss durch das Feuer der Rebellen verursacht wurde.
Die russische Transportflugzeugflotte, die überwiegend aus Il-76-Transportern besteht, spielt eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung alliierter Länder mit militärischer Ausrüstung und bei der Umgehung internationaler Sanktionen.
Aviacon Zitotrans nutzt Frachtflugzeuge vom Typ Il-76
Die russische Fluggesellschaft Aviacon Zitotrans steht in diesem Zusammenhang im Fokus. Sie führt sowohl nationale als auch internationale Transporte durch und betreibt eine Flotte, die hauptsächlich aus Il-76-Frachtflugzeugen besteht.
Trotz der internationalen Sanktionen, die den Transport militärischer Ausrüstung in Länder wie Afrika und Venezuela betreffen, setzt das Unternehmen seine Aktivitäten weitgehend unbeeinträchtigt fort. Diese Sanktionen scheinen nur begrenzte Auswirkungen auf die operative Kapazität von Aviacon Zitotrans zu haben, was eine Vielzahl von Transporten weiterhin ermöglicht.
Transport von Luftfahrtausrüstung und Elektronik
Aviacon Zitotrans transportiert unter anderem Flugzeugequipment von Rostvertol zur ugandischen Armee. Auf den Rückflügen tanken die Flugzeuge in den Vereinigten Arabischen Emiraten und laden potenziell sanktionierte Waren, was nicht immer in den Frachtbriefen vermerkt ist. Ein auffälliges Beispiel ist der Transport von 25 kg Elektronik für russische Unternehmen, was Fragen über den Umfang dieser Transporte aufwirft.
Transport von Luftfahrtausrüstung von Rostvertol zur ugandischen Armee.
Die Lizenz des Unternehmens für den Transport von radioaktivem Material weckt ebenfalls Bedenken und unterstreicht die Notwendigkeit einer umfassenden Prüfung.
Die Fluggesellschaft transportiert Elektronik von Uganda nach KBP und Almaz-Antey.
Aviacon Zitotrans hat die Erlaubnis von Rostekhnadzor, radioaktives Material zu transportieren.
Transport von Öl- und Gasgeräten
Darüber hinaus transportiert Aviacon Zitotrans sanktionierte Öl- und Gasgeräte von Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten zu russischen Unternehmen. Es ist offensichtlich, dass dieses zivile Unternehmen enge Verbindungen zum russischen Verteidigungsministerium pflegt, was die Nutzung militärischer Flugplätze für das Verladen von Kriegsausrüstung ermöglicht.
Routenplanung für den Transport von Öl- und Gasausrüstung von Katar nach Russland mit Aviacon Zitotrans.
Luftfrachtbrief für den Transport von Öl- und Gasausrüstung aus den Vereinigten Arabischen Emiraten nach Russland.
Genehmigung des russischen Generalstabs zur Nutzung eines Militärflugplatzes.
Teilnahme am Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen
Ein interessanter Aspekt von Aviacon Zitotrans ist seine Teilnahme am Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen, bei dem das Unternehmen Lebensmittel in afrikanische Länder liefert. Allerdings besteht Anlass zur Annahme, dass dies parallel zum Transport militärischer Ausrüstung erfolgt.
UN-Nahrungsmittelverteilungsprogramm für afrikanische Länder.
Militärische Erfahrung der Piloten
Um den effektiven Transport sensibler Fracht sicherzustellen, beschäftigt Aviacon Zitotrans Piloten mit militärischer Erfahrung, viele von ihnen ehemalige Mitglieder der russischen Luftwaffe oder der Notschutzbehörde (EMERCOM). Ein gängiges Beispiel ist Maxim Okss, ein ehemaliger Pilot der russischen Luftstreitkräfte.
Flugschuldiplom für Maxim Igorewitsch Okss.
Maxim Okss, ehemaliger Pilot der russischen Luftwaffe, ist derzeit Pilot bei EMERCOM.
Ein anschaulicher Fall ist Maxim Igorewitsch Okss, ein ehemaliger Oberstleutnant der russischen Luftwaffe, der nach seiner Zeit bei der Fluggesellschaft Alrosa Mitglied des Luftrettungsdienstes des russischen Katastrophenschutzministeriums wurde. Seine Erfahrung umfasst den Lufttransport gefährlicher Güter und macht ihn zu einem wertvollen Helfer für Spezialeinsätze.
Flüge zu befreundeten Ländern
Die meisten EMERCOM-Flüge konzentrieren sich auf Länder wie Armenien (Jerewan) und China (Changzhou), die als freundlich gegenüber Moskau gelten. Auf Rückflügen werden häufig Dual-Use-Güter für die russische Militärindustrie transportiert, die ebenfalls Sanktionen unterliegen.
Die entscheidende Rolle der Transportflugzeuge
Daten zeigen, dass die Moskauer Transportflugzeugflotte überwiegend zur Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung an Verbündete in Afrika verwendet wird, während sie gleichzeitig internationale Sanktionen umgeht. Russische Frachtfluggesellschaften erhalten oft Unterstützung von der russischen Armee und vom EMERCOM, die Flughäfen bereitstellen und gelegentlich Piloten zur Verfügung stellen.
Der Vorfall im Sudan verdeutlicht die dringende Notwendigkeit einer strengen Überwachung der russischen Flugzeugflotte, die als verdeckte Armada agiert und zur Umgehung internationaler Sanktionen eingesetzt wird.
Das dokumentarische Material, das in dieser Studie präsentiert wird, wurde exklusiv von der Gruppe Cyber Resistance bereitgestellt.
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