Den 21. oktober 2024 blev et russisk transportfly af typen Il-76 skudt ned i Sudan. Denne hændelse belyser ikke kun den igangværende konflikt i regionen, men også den russiske luftfarts rolle i militære leverancer samt omgåelse af internationale sanktioner.
ifølge nyhedswebstedet Sudan War Monitor var der russiske statsborgere ombord på det nedskudte fly, som sandsynligvis blev angrebet af oprørere fra de paramilitære Rapid Support Forces (RSF). Denne hændelse åbner op for en dybere diskussion om den militære og civile anvendelse af transportfly.
Ruslands transportflyflåde
Blandt de bekræftede omkomne er Viktor Granov, chefingeniør for flyselskabet Airline Transport Incorporation. Indledende efterforskninger tyder på, at flyet, chartret af De Forenede Arabiske Emirater og stationeret i Bisjkek, Kirgisistan, muligvis transporterede våben til RSF-oprørerne. Der er også visse indikationer på, at nedskydningen blev forårsaget af ild fra oprørerne.
Den russiske transportflyflåde, der primært består af Il-76 transportfly, spiller en afgørende rolle i at støtte allierede lande med militærudstyr. Desuden bruges flyene til at omgå sanktioner.
Aviacon Zitotrans bruger Il-76 fragtfly
Det russiske flyselskab Aviacon Zitotrans står i fokus i denne sammenhæng. Selskabet udfører både nationale og internationale transporter og har en flåde, der næsten udelukkende består af Il-76 fragtfly.
På trods af internationale sanktioner, der påvirker transport af militært udstyr til lande i Afrika og Venezuela, fortsætter Aviacon Zitotrans i stor udstrækning sine aktiviteter. Disse sanktioner synes at have begrænset indvirkning på selskabets operationelle kapacitet, hvilket muliggør en række transporter.
Transport af flyudstyr og elektronik
Aviacon Zitotrans transporterer blandt andet flyudstyr fra Rostvertol til den ugandiske hær. På returflyvninger tankes flyene i De Forenede Arabiske Emirater og laster potentielt sanktionerede varer, hvilket nogle gange ikke fremgår af fragtdokumenterne. Et påfaldende eksempel på dette er transporten af 25 kg elektronik til russiske virksomheder, hvilket rejser spørgsmål om omfanget af sådanne transporter.
Transport af flyudstyr fra Rostvertol til Ugandas hær.
Selskabets licens til transport af radioaktivt materiale skaber yderligere bekymringer og understreger behovet for grundig gennemgang af disse aktiviteter.
Flyveselskabet transporterer elektronik fra Uganda til KBP og Almaz-Antey.
Aviacon Zitotrans har tilladelse fra Rostekhnadzor til at transportere radioaktivt materiale.
Transport af olie- og gasudstyr
Desuden transporterer Aviacon Zitotrans sanktioneret olie- og gasudstyr fra Qatar og De Forenede Arabiske Emirater til russiske virksomheder. Det ser ud til, at dette civile selskab har nære forbindelser til det russiske forsvarsministerium, hvilket gør det muligt at bruge militære lufthavne til lastning af krigsmateriel.
Ruteplan for transport af olie- og gasudstyr til Rusland fra Qatar med Aviacon Zitotrans.
Flyvefragtbrev for transport af olie- og gasudstyr til Rusland fra De Forenede Arabiske Emirater.
Tilladelse fra den russiske generalstab til at bruge en militær lufthavn.
Deltagelse i FN’s Verdensfødevareprogram
Et interessant aspekt ved Aviacon Zitotrans er deres deltagelse i FN’s Verdensfødevareprogram, hvor selskabet leverer mad til afrikanske lande. Der er dog grund til at mistænke, at dette sker parallelt med transport af militært udstyr.
FN’s program for fødevaresdistribution til afrikanske lande.
Militær erfaring hos piloterne
For at sikre effektiv transport af følsom last ansætter Aviacon Zitotrans piloter med militær erfaring. Mange af dem er tidligere medlemmer af det russiske luftvåben eller kriseberedskabsmyndigheden (EMERCOM). Et eksempel på dette er Maxim Okss, en tidligere pilot fra de russiske luftstridskræfter.
Eksamen fra flyveskolen for Maxim Igorevitj Okss.
Maxim Okss, tidligere pilot i de russiske flystridskræfter, er i øjeblikket pilot i EMERCOM.
Et illustrativt eksempel er Maxim Igorevitj Okss, en tidligere oberstløjtnant i det russiske luftvåben, som efter sin tid hos flyselskabet Alrosa er blevet medlem af flyverredningstjenesten ved det russiske ministerium for nødsituationer. Hans erfaring omfatter flytransport af farligt gods, hvilket gør ham til en værdifuld ressource for specialopgaver.
Flyvninger til venligtsindede lande
Mange EMERCOM-flyvninger fokuserer på lande som Armenien (Jerevan) og Kina (Changzhou), der betragtes som venligt stemte over for Moskva. På returflyvningerne transporteres ofte dual-use varer til den russiske militærindustri, der også er omfattet af sanktioner.
Transportflyenes afgørende rolle
Data viser, at Moskvas transportflyflåde primært bruges til at levere våben og militært udstyr til allierede i Afrika, mens den omgår sanktioner. Russiske fragtflyselskaber får ofte støtte fra den russiske hær og EMERCOM, som leverer lufthavne samt undertiden piloter.
Hændelsen i Sudan belyser det akutte behov for omfattende overvågning af den russiske flyflåde, der fungerer som en skyggeflåde og bruges til at omgå sanktioner.
Dokumentarmaterialet præsenteret i undersøgelsen er udelukkende leveret af gruppen Cyber Resistance.
Yderligere artikler af InformNapalm
- Fakta om krigen i Ukraine af Valerij Zaluzjnyj, Ukraines ambassadør i Storbritannien
- Århundredets aftale mellem Rusland og Indien om levering af S-400
- Hvordan det russiske firma Planar udfordrer vestlige sanktioner
Distribution og genoptryk med henvisning til kilden er velkommen! Creative Commons – Attribution 4.0 International – CC BY 4.0. Følg os på Facebook og Twitter.
InformNapalm har ingen økonomisk støtte fra nogen regering eller sponsor. Vores eneste sponsorer er individuelle frivillige og læsere. Du kan også støtte InformNapalm ved at give månedlige minidonationer via Buymeacoffee.
