Den 21. oktober 2024 ble et russisk transportfly av typen Il-76 skutt ned i Sudan. Denne hendelsen belyser ikke bare den pågående konflikten i regionen, men også den russiske luftfartsrolle i militære leveranser samt omgåelse av internasjonale sanksjoner.

Ifølge nyhetsnettstedet Sudan War Monitor var det russiske borgere ombord på det nedskutte flyet, som sannsynligvis ble angrepet av opprørere fra de paramilitære Rapid Support Forces (RSF). Denne hendelsen åpner for en dypere diskusjon om den militære og sivile bruken av transportfly.

Russlands transportflyflåte

Blant de bekreftede omkomne er Viktor Granov, sjefingeniør for flyselskapet Airline Transport Incorporation. Innledende etterforskninger tyder på at flyet, chartret av De Forente Arabiske Emirater og stasjonert i Bisjkek, Kirgisistan, muligens transporterte våpen til RSF-opprørerne. Det finnes også indikasjoner på at nedskytingen ble forårsaket av ild fra opprørerne.

Den russiske lufttransportflåten, som primært består av Il-76 transportfly, spiller en avgjørende rolle i å støtte allierte land med militært utstyr. I tillegg brukes flyene til å omgå sanksjoner.

Aviacon Zitotrans bruker Il-76 fraktfly

Det russiske flyselskapet Aviacon Zitotrans står i fokus i denne sammenhengen. Selskapet utfører både nasjonale og internasjonale transporter og har en flåte som nesten utelukkende består av Il-76 fraktfly.

Til tross for internasjonale sanksjoner som påvirker transport av militært utstyr til land i Afrika og Venezuela, fortsetter Aviacon Zitotrans i stor grad sine aktiviteter. Disse sanksjonene synes å ha begrenset innvirkning på selskapets operasjonelle kapasitet, noe som muliggjør en rekke transporter.

Transport av flyutstyr og elektronikk

Aviacon Zitotrans transporterer blant annet flyutstyr fra Rostvertol til den ugandiske hæren. På returflyvningene fylles flyene i De Forente Arabiske Emirater og laster potensielt sanksjonerte varer, noe som noen ganger ikke fremgår av fraktedokumentene. Et påfallende eksempel på dette er transporten av 25 kg elektronikk til russiske selskaper, som reiser spørsmål om omfanget av slike transporter.

Transport av flyutstyr fra Rostvertol til Ugandas hær.

Selskapets lisens til transport av radioaktivt materiale skaper ytterligere bekymringer og understreker behovet for grundig gjennomgang av disse aktivitetene.

Flyveselskapet transporterer elektronikk fra Uganda til KBP og Almaz-Antey.

Aviacon Zitotrans har tillatelse fra Rostekhnadzor til å transportere radioaktivt materiale.

Transport av olje- og gassutstyr

Dessuten transporterer Aviacon Zitotrans sanksjonert olje- og gassutstyr fra Qatar og De Forente Arabiske Emirater til russiske selskaper. Det ser ut til at dette sivile selskapet har nære forbindelser til det russiske forsvarsdepartementet, noe som gjør det mulig å bruke militære flyplasser til lasting av krigsmateriell.

Ruteplan for transport av olje- og gassutstyr til Russland fra Qatar med Aviacon Zitotrans.

Flyfraktbrev for transport av olje- og gassutstyr til Russland fra De Forente Arabiske Emirater.

Tillatelse fra den russiske generalstaben til å bruke en militær flyplass.

Deltakelse i UN World Food Program

Et interessant aspekt ved Aviacon Zitotrans er deres deltakelse i Verdens matvareprogram (WFP), hvor selskapet leverer mat til afrikanske land. Det er imidlertid grunn til å mistenke at dette skjer parallelt med transport av militært utstyr.

FNs program for matdistribusjon til afrikanske land.

Militær erfaring hos pilotene

For å sikre effektiv transport av følsom last ansetter Aviacon Zitotrans piloter med militær erfaring. Mange av dem er tidligere medlemmer av det russiske luftvåpen eller kriseberedskapsmyndigheten (EMERCOM). Et eksempel på dette er Maxim Okss, en tidligere pilot fra de russiske luftstridskreftene.

Diplom fra flyskolen til Maxim Igorevitsj Okss.

Maxim Okss, tidligere pilot i de russiske luftstridskreftene, er for tiden pilot i EMERCOM.

Et illustrativt eksempel er Maxim Igorevitsj Okss, en tidligere oberstløytnant i det russiske luftvåpen, som etter sin tid hos flyselskapet Alrosa ble medlem av flyverredningstjenesten ved det russiske ministeriet for nødsituasjoner. Hans erfaring inkluderer flytransport av farlig gods, noe som gjør ham til en verdifull ressurs for spesialoppdrag.

Flyvninger til vennligsinnede land

Mange EMERCOM-flyvninger fokuserer på land som Armenia (Jerevan) og Kina (Changzhou), som anses for å være vennlig innstilt mot Russland. Returflyvningene frakter ofte varer med dobbel bruk for den russiske militærindustrien, som også er underlagt sanksjoner.

Transportflyenes avgjørende rolle

Data viser at Moskvas transportflyflåte primært brukes til å levere våpen og militært utstyr til allierte i Afrika, mens den omgår sanksjoner. Russiske fraktflyselskaper får ofte støtte fra den russiske hæren og EMERCOM, som sørger for flyplasser samt noen ganger piloter.

Hendelsen i Sudan belyser det akutte behovet for omfattende overvåking av den russiske flyflåten, som fungerer som en skyggeflåte og brukes til å omgå sanksjoner.

Dokumentarmaterialet presentert i undersøkelsen er utelukkende levert av gruppen Cyber Resistance.

Andre artikler av InformNapalm

• Rosatom styrker utviklingen av russiske krysserraketter
• Hvordan det russiske selskapet Planar utfordrer vestlige sanksjoner
• Fakta om krigen i Ukraina av Valerij Zaluzjnyj, Ukrainas ambassadør i Storbritannia

Distribusjon og opptrykk med henvisning til kilden er velkommen! Creative Commons – Attribution 4.0 International – CC BY 4.0. Følg oss på Facebook og Twitter.

InformNapalm har ingen økonomisk støtte fra noen regjering eller sponsor. Våre eneste sponsorer er individuelle frivillige og lesere. Du kan også støtte InformNapalm ved å gi månedlige minidonasjoner via Buymeacoffee.