Los materiales documentales presentados en esta investigación fueron proporcionados exclusivamente por el grupo «Cyber Resistance».

El 21 de octubre de 2024, un avión de transporte estratégico ruso Ilyushin Il-76 (Il-76) fue derribado en Sudán, con ciudadanos rusos probablemente a bordo. Según el Sudan War Monitor, la aeronave fue derribada por insurgentes de las Fuerzas de Apoyo Rápido (RSF, por sus siglas en inglés), un grupo paramilitar que anteriormente había apoyado al gobierno. Entre las víctimas se encontraba Viktor Granov, ingeniero jefe de Airline Transport Incorporation FZC. Los detalles aún están siendo investigados, pero se sabe que el avión había sido fletado desde los Emiratos Árabes Unidos y tenía su base en Bishkek, Kirguistán. Se cree que transportaba armas para las RSF y fue derribado por fuego amigo.

Sin embargo, en lugar de adentrarnos en la situación militar y política de Sudán, centrémonos en cómo Moscú utiliza su flota de aviación de transporte, compuesta principalmente por aviones Il-76, para suministrar equipo militar a naciones “amigas” y, más importante aún, para eludir las sanciones.

Comenzaremos con la aerolínea rusa JSC Aviacon Zitotrans (en ruso: АО Авиакомпания “Авиакон Цитотранс”), que maneja diversas operaciones de transporte y se especializa tanto en vuelos nacionales dentro de Rusia como en vuelos internacionales de larga distancia. El núcleo de la flota de esta aerolínea está compuesto por aviones de carga Il-76. La empresa ya está sujeta a sanciones internacionales por transportar equipo militar, como misiles, ojivas y partes de helicópteros, hacia África, Venezuela y otros países.

Plan de Vuelo para el Transporte de Equipos de Aviación a Uganda por Aviacon Zitotrans

En otro envío, el Ministerio de Defensa de Uganda, a través de Aviacon Zitotrans, transporta equipos electrónicos para las compañías rusas JSC Konstruktorskoe Buro Priborostroeniya (KBP, en ruso: АО “Конструкторское бюро приборостроения”) y la reconocida empresa rusa JSC Concern VKO “Almaz-Antey” (en ruso: ОАО “Концерн ВКО “Алмаз-Антей”).

Sin embargo, surgen preguntas debido al peso de la carga en el viaje de regreso, ya que el uso de un avión de carga Il-76 para transportar 25 kg de equipos electrónicos es altamente improbable. Dado que la empresa posee una licencia para transportar materiales radiactivos, surgen dudas lógicas sobre qué estaba realmente transportando el avión de carga Il-76.

Información sobre el transporte de equipos electrónicos desde Uganda por Aviacon Zitotrans para KBP y Almaz-Antey.

Carta de autorización de Rostekhnadzor para el transporte de materiales radiactivos por Aviacon Zitotrans

Otros bienes sancionados transportados por compañías aéreas incluyen equipos de petróleo y gas desde Catar y los Emiratos Árabes Unidos para empresas rusas de petróleo y gas.

Plan de vuelo para el transporte de equipos de petróleo y gas a Rusia desde Catar por Aviacon Zitotrans

Guía aérea para el transporte de equipos de petróleo y gas a Rusia desde los Emiratos Árabes Unidos por Aviacon Zitotrans

Es evidente que esta compañía de aviación civil colabora con el Ministerio de Defensa de Rusia. Esta colaboración es necesaria para utilizar aeródromos militares en la carga de equipo militar destinado a la exportación a otros países, así como para el manejo de bienes especiales, incluidos aquellos sujetos a sanciones.

Carta de autorización del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa para el uso de un aeródromo militar por Aviacon Zitotrans

Otro detalle interesante es que esta compañía de aviación participó activamente en el Programa Mundial de Alimentos de la ONU, entregando suministros alimentarios a países africanos. Sin embargo, existen sospechas de que pudo haber estado transportando no solo carga humanitaria, sino también equipo militar.

Programa de Distribución de Alimentos a Países Africanos bajo el Programa de la ONU

Para el transporte de carga “sensible” y la realización de tareas especiales, la empresa probablemente emplea pilotos con experiencia militar, particularmente ex pilotos de la aviación militar y del Ministerio de Situaciones de Emergencia (EMERCOM).

Uno de estos individuos es Maksim Igorevich Okss (en ruso: Оксс Максим Ігорович), ex coronel de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, quien sirvió en la unidad militar 21350 (Tver) hasta 2018. Después de su baja, trabajó para la aerolínea “Alrosa” y, desde 2021, forma parte del escuadrón aéreo de la FGBU (Institución Presupuestaria del Estado Federal) “ARC EMERCOM de Rusia” (Compañía de Rescate Aéreo del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia), realizando tareas en el marco de las operaciones de EMERCOM.

Okss Maksim Ígorovich, ex piloto militar de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa, y actualmente piloto del escuadrón del Ministerio de Situaciones de Emergencia (EMERCOM)

Libro de Registro de Empleo de Maksim Okss

Cabe destacar que Maksim Okss tiene habilidades en el transporte aéreo de mercancías peligrosas, lo que lo convierte en un especialista valioso para llevar a cabo tareas tan especializadas.

Certificado de finalización por Maksim Okss del curso de actualización sobre el transporte aéreo de mercancías peligrosas

Según el registro de vuelos de la ARC EMERCOM, los vuelos más frecuentes son a Ereván (Armenia) y Changzhou (China), países considerados afines al régimen de Moscú. Los vuelos de regreso de estos aviones de carga a menudo no están relacionados con cargamentos humanitarios, sino probablemente con bienes de doble uso, que pueden estar sujetos a sanciones y ser utilizados en la industria militar de Rusia.

Registro de vuelos de la ARC EMERCOM de Rusia

La información disponible sugiere firmemente que la flota de aviación de transporte de Moscú se utiliza principalmente para la entrega de armas y equipo militar a países africanos «amigos». En febrero de 2023, varios aviones Il-76 fueron vistos en aeropuertos de Mali, cerca de bases del grupo paramilitar Wagner, reforzando esta hipótesis. Además, esta flota desempeña un papel crucial en la evasión de sanciones internacionales mediante el transporte de bienes sancionados para la industria militar de Rusia.

Las compañías aéreas rusas de carga cuentan con el respaldo del ejército ruso, así como de otros organismos estatales, como EMERCOM, que proporcionan aeropuertos y, en algunos casos, incluso pilotos para estas empresas de aviación.

El derribo del Il-76 en Sudán ha puesto de relieve este problema, recordando una vez más la importancia de llevar a cabo un monitoreo más detallado y exhaustivo de la flota de transporte aérea rusa, la cual, al igual que la flota marítima en la sombra, se utiliza para eludir las sanciones internacionales.

Compilado especialmente para los lectores de InformNapalm. Se agradece la distribución y reimpresión con referencia activa a la fuente. Traducido al castellano por Yana Ledviy. Creative Commons — Attribution 4.0 International — CC BY 4.0

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