Документалните материали, представени в проучването, са ексклузивно предоставени от групата „Кибер Съпротива“.
На 21 октомври 2024 г. в Судан беше свален товарен самолет Ил-76, на борда на който вероятно е имало руски граждани. Според Sudan War Monitor самолетът е свален от бунтовници от паравоенната организация Сили за бързо реагиране, която преди това подкрепяше правителството. Един от загиналите пътници е главният инженер на компанията irline Transport Incorporation FZC Виктор Гранов. Подробностите още се разследват, но е известно, че самолетът е бил нает за чартърен полет в ОАЕ и е бил базиран в Бишкек. Вероятно е превозвал оръжия за Силите за бързо реагиране, и е бил свален от приятелски огън.
Няма да се задълбочаваме във военната и политическата ситуация в Судан, а ще разгледаме по-детайлно как Москва използва транспортния си въздушен флот, състоящ се основно от Ил-76, за да доставя военно оборудване на своите партньори и най-вече за да заобикаля санкциите.
Да започнем с руската авиокомпания АД „Авиакон Цитотранс“, която се занимава с различни транспортни услуги и е специализирана във вътрешни и международни полети на дълги разстояния.
Основната част от авиационния парк на компанията се състои от самолети Ил-76. Дружеството вече е пооставено под международни санкции за транспортиране на военно оборудване като ракети, бойни глави и резервни части за хеликоптери до Африка, Венецуела и други страни.
Тези санкции обаче не са повлияли особено върху дейността на дружеството, което продължава да превозва различни товари.
„Авиокон Цитотранс“ доставя авиационно оборудване от АД „Роствертол“ за армията на Уганда, а на връщане зарежда гориво в ОАЕ, като вероятно взема санкционни товари с двойна употреба, без да ги посочва в товарителниците.
Полетен план за превоз на авиационно оборудване до Уганда от „Авиакон Цитротранс“
Според друга товарителница Министерство на отбраната на Уганда, чрез фирмата „Авиакон Цитотранс”, превозва електроника за АД „Конструкторско бюро за приборостроене” и за известната руска компания АД „Концерн ВКО „Алмаз-Антей”.
Тука е любопитно теглото на товара (електроника), тъй като използването на товарен самолет Ил-76 за превоз на 25 кг електроника поражда известни съмнения. Като се има предвид, че дружеството има разрешение за превоз на радиоактивни материали, възникват логични въпроси за това какво всъщност може да се превозва с транспортния самолет Ил-76.
Информация за превоз на електроника от Уганда за АД „КБП“ и АД „Концерн ВКО „Алмаз-Антей“ чрез „Авиакон Цитотранс“
Писмо за превоз на радиоактивни материали от авиокомпанията „Авиакон Цитротранс“
Други санкционирани товари, транспортирани от авиокомпанията, включват нефтено и газово оборудване от Катар и ОАЕ за руски петролни и газови компании.
Полетен план за превоз на нефтено и газово оборудване до РФ от Катар чрез „Авиакон Цитротранс“
Въздушна товарителница за превоз на нефтено и газово оборудване до РФ от ОАЕ от „Авиакон Цитротранс“
Очевидно е, че гражданската авиационна компания си сътрудничи с Министерство на отбраната на Русия. Това е необходимо за използването на военните летища за товарене на военна техника за износ в други страни, както и за разтоварване на специални стоки, включително такива, които са обект на санкции.
Писмо от Генералния щаб на РФ с разрешение за използване на военно летище от „Авиакон Цитротранс“
Друга интересна подробност е, че тази авиационна компания активно участва в Световната продоволствена програма на ООН, доставяйки храна до африканските страни. Има обаче предположения, че тя може да е превозвала не само хуманитарни товари, но и военно оборудване.
Срисък за доставка на храни в африканските страни по програмата на ООН
За транспортиране на „деликатни“ товари и изпълнение на специални задачи компанията вероятно наема пилоти с военен опит, включително бивши пилоти от транспортната авиация и Министерството на извънредните ситуации.
Един от тях е Максим Игорович Окс, бивш полковник от ВКС на РФ, до 2018 г. служил във в/п 21350 (Твер). След уволнението си работи в авиокомпания „Алроса“, а от 2021 г. в състава на авиационната ескадрила на „АСК на Министерството на извънредните ситуации на Русия“, изпълнявайки задачи в рамките на Министерството на извънредните ситуации.
Окс Максим Игорович, бивш военен пилот на ВВС на РФ, а сега пилот на ескадрила на МИС
Трудовата книжка на Максим Иорович Окс
Допълнително отбелязваме, че Максим Окс притежава умения за транспортиране на опасни товари по въздух, което го прави ценен специалист за изпълнение на такива специализирани задачи.
Сертификат за преминато обучение от Максим Окс за транспортиране на опасни вещества по въздух
Според графика на полетите на „АСК на МИС на Русия“ най-честите полети са до Ереван (Армения) и Чанджоу (Китай), държави, считани за приятелски настроени към режима в Москва. Връщането на такива самолети често не е свързано с хуманитарни товари, а вероятно със стоки с двойна употреба, които може да са под санкции и се използват във военната промишленост на Русия.
График на полетите на АСК на МИС на РФ
Въз основа на цялата налична информация може да се заключи, че транспортният въздушен флот на Москва се използва предимно за превоз на оръжие и военно оборудване до „приятелски“ африкански страни. Освен това този флот играе важна роля в заобикалянето на международните санкции, като транспортира санкционирани стоки за военната индустрия на Русия.
Транспортните компании се подпомагат в това от армията на РФ, както и от други руски държавни органи, като Министерството на извънредните ситуации. Те предоставят на авиокомпаниите летища и в някои случаи дори пилоти.
Свалянето на Ил-76 над Судан само освети този проблем. Необходимо е обаче по-детайлно и внимателно да се следи руският въздушен флот, който, подобно на „сенчестия“ морски флот, заобикаля международните санкции.
Read the latest book “Donbas in Flames. Guide to the Conflict Zone” published by Prometheus Center. This guide will be useful to journalists, researchers, war experts, diplomats and general readers seeking information on the war in Donbas.
No Responses to “Ил-76: въздушният флот на Путин”