Den 21 oktober 2024 sköts ett ryskt transportflygplan av typen Il-76 ner i Sudan. Denna händelse belyser inte bara den pågående konflikten i regionen utan också den ryska luftfartens roll vid militärleveranser samt kringgåendet av internationella sanktioner.
Enligt nyhetssidan Sudan War Monitor fanns ryska medborgare ombord på det nedskjutna flygplanet, som förmodligen attackerades av rebeller från de paramilitära Rapid Support Forces (RSF). Denna incident öppnar upp för en djupare diskussion om den militära och civila användningen av transportflygplan.
Rysslands transportflygplansflotta
Bland de bekräftade dödsoffren återfinns Viktor Granov, chefsingenjör för Airline Transport Incorporation. Inledande utredningar tyder på att flygplanet, chartrat av Förenade Arabemiraten och stationerat i Bisjkek, Kirgizistan, eventuellt transporterade vapen till RSF-rebellerna. Det råder även vissa indikationer på att nedskjutningen orsakades av eld från rebellerna.
Den ryska transportflygplansflottan, som främst består av Il-76-transportflygplan, spelar en avgörande roll i att stödja allierade länder med militär utrustning. Dessutom används flygplanen för att kringgå internationella sanktioner.
Aviacon Zitotrans använder Il-76 fraktflygplan
Det ryska flygbolaget Aviacon Zitotrans står i fokus i denna kontext. Bolaget utför både nationella och internationella transporter och har en flotta som nästan uteslutande består av Il-76 fraktflygplan.
Trots internationella sanktioner som påverkar transporter av militär utrustning till länder i Afrika och Venezuela, fortsätter Aviacon Zitotrans sina aktiviteter i stor utsträckning utan påverkan. Dessa sanktioner tycks ha begränsad inverkan på bolagets operativa kapacitet, vilket möjliggör en mängd transporter.
Transport av flygutrustning och elektronik
Aviacon Zitotrans transporterar bland annat flygutrustning från Rostvertol till den ugandiska armén. På returflygningar tankas flygplanen i Förenade Arabemiraten och lastar potentiellt sanktionerade varor, vilket ibland inte anges i fraktdokumenten. Ett påfallande exempel på detta är transporten av 25 kg elektronik för ryska företag, vilket väcker frågor om omfånget av sådana transporter.
Transport av flygutrustning från Rostvertol till Ugandas armé.
Företagets licens för transport av radioaktivt material skapar ytterligare oro och understryker behovet av en grundlig granskning av dessa aktiviteter.
Flygbolaget transporterar elektronik från Uganda till KBP och Almaz-Antey.
Aviacon Zitotrans har tillstånd av Rostekhnadzor att transportera radioaktivt material.
Transport av olje- och gasutrusning
Dessutom transporterar Aviacon Zitotrans sanktionerad olje- och gasutrustning från Qatar och Förenade Arabemiraten till ryska företag. Det verkar som om detta civila företag har nära kopplingar till det ryska försvarsministeriet, vilket möjliggör användning av militära flygplatser för lastning av krigsmateriel.
Färdplan för transport av olje- och gasutrustning till Ryssland från Qatar med Aviacon Zitotrans.
Flygfraktsedel för transport av olje- och gasutrustning till Ryssland från Förenade Arabemiraten.
Tillstånd från den ryska generalstaben att använda ett militärt flygfält.
Deltagande i FN:s Världslivsmedelsprogram
En intressant aspekt av Aviacon Zitotrans är dess deltagande i FN:s Världslivsmedelsprogram där företaget levererar livsmedel till afrikanska länder. Det finns dock skäl att misstänka att det sker parallellt med transport av militär utrustning.
FN:s program för livsmedelsdistribution till afrikanska länder.
Militär erfarenhet hos piloterna
För att säkerställa effektiv transport av känslig last anställer Aviacon Zitotrans piloter med militär erfarenhet. Många av dem är före detta medlemmar av det ryska flygvapnet eller krisberedskapsmyndigheten (EMERCOM). Ett exempel på detta är Maxim Okss, en tidigare pilot från de ryska luftstridskrafterna.
Examensbevis från flygskolan för Maxim Igorevitj Okss.
Maxim Okss, tidigare pilot i de ryska flygstridskrafterna, är för närvarande pilot i EMERCOM.
Ett illustrativt fall är Maxim Igorevitj Okss, en före detta överstelöjtnant i det ryska flygvapnet, som efter sin tid hos flygbolaget Alrosa har blivit medlem av flygräddningstjänsten vid det ryska ministeriet för nödsituationer. Hans erfarenhet omfattar flygtransporter av farligt gods, vilket gör honom till en värdefull tillgång för specialuppdrag.
Flygningar till vänligt sinnade länder
Många EMERCOM-flygningar fokuserar på länder som Armenien (Jerevan) och Kina (Changzhou), som anses vara vänligt inställda till Moskva. På returflygningarna transporteras ofta dubbelanvändningsvaror för den ryska militärindustrin, som också omfattas av sanktioner.
Transportflygplanens avgörande roll
Data visar att Moskvas transportflygplansflotta huvudsakligen används för att leverera vapen och militär utrustning till allierade i Afrika, samtidigt som den kringgår internationella sanktioner. Ryska fraktflygbolag får ofta stöd från den ryska armén och EMERCOM, som tillhandahåller flygplatser samt ibland piloter.
Incidenten i Sudan belyser det akuta behovet av noggrann övervakning av den ryska flygplansflottan, som fungerar som en skuggflotta och används för att kringgå internationella sanktioner.
Det dokumentära material som presenteras i studien har tillhandahållits exklusivt av gruppen Cyber Resistance.
Ytterligare artiklar av InformNapalm
- Det ryska företaget Planar utmanar västerländska sanktioner
- Hur Rosatom stärker utvecklingen av ryska kryssningsrobotar
- Rysslands robotproduktion trots västerländska sanktioner
Distribution och eftertryck med hänvisning till källan välkomnas! Creative Commons – Attribution 4.0 International – CC BY 4.0. Följ oss på Facebook, Twitter, Telegram och Slate (Sl8).
InformNapalm har inget ekonomiskt stöd från någon regering eller sponsor. Våra enda sponsorer är individuella volontärer och läsare. Du kan också stödja InformNapalm genom att göra månatliga minidonationer genom Buymeacoffee.
