Os activistas ucranianos do grupo Cyber Resistance entregaram à comunidade internacional de inteligência InformNapalm o acervo de e-mails pertencentes ao chefe da 243ª Representação Militar do Ministério da Defesa da Federação Russa, Yuri Pavlenko. Esta caixa de correio contém dezenas de gigabytes de dados sobre a construção, reparação e manutenção de navios da frota russa. Com este material, o leitor poderá perceber como as sanções contra a Rússia afetam a reparação do porta-aviões Almirante Kuznetsov, como a ameaça dos drones navais ucranianos obrigou os russos a reconfigurar os seus navios, que componentes estrangeiros ainda são utilizados nos navios russos e como, apesar das sanções, a Rússia continua a expandir as suas capacidades no Ártico.
Dado o enorme volume de dados incluído nos e-mails da 243ª Representação Militar do Ministério da Defesa da Federação Russa, apresentamos pela primeira vez material não como pesquisa, mas como um resumo (não tão) breve dos documentos analisados. Caso o leitor necessite da informação dos e-mails completa, pode solicitá-la através de mensagens privadas nas páginas Cyber Resistance ou InformNapalm.
243ª Representação Militar do Ministério da Defesa da Federação Russa
A Representação Militar é responsável pelo controlo de qualidade e aceitação dos produtos fabricados pelas empresas do complexo militar-industrial (VPK, russo: ВПК). A 243ª Representação Militar está localizada em São Petersburgo e é especializada em construção naval. É chefiado por Yuri Pavlenko, e pela sua correspondência pode entender-se que sob o “guarda-chuva” da 243ª Representação Militar, operam pelo menos 18 companhias VPK. Estas empresas incluem, por exemplo, a St. Petersburg Shipbuilding Company (SPSC, russo: “СПСК”) e a Scientific and Production Enterprise “PUSK“, entre outras. Eis a lista completa: Relatório 243 OP.pdf.
Em particular, os e-mails contêm uma grande quantidade de informação sobre estas empresas subordinadas à Representação Militar, como cartões de registo da empresa, dados sobre os seus gestores, número de empregados, amostras de assinaturas, etc.
Poderá também encontrar listas de funcionários e contratados das empresas VPK envolvidas na execução de obras, por exemplo, da mesma fábrica “SPSC”(russo: “СПСК”).
Ou licenças para realizar trabalhos relacionados com segredos de Estado.
Além disso, o e-mail contém uma grande quantidade de documentação técnica. Por exemplo, eis os requisitos táctico-técnicos para a produção de um barco de assalto anfíbio: 20220906-ТТТ para a criação de um barco de assalto anfíbio.pdf
Ao mesmo tempo, a correspondência revela problemas significativos da Marinha Russa.
“ALMIRANTE KUZNETSOV”
Este “orgulho da frota russa” está em reparação há quase oito anos e já deveria estar ao serviço. No entanto, a correspondência de Pavlenko contém dezenas de documentos sobre a realização de reuniões conjuntas, sessões de trabalho e consultas relacionadas com o progresso da reparação do navio.
Os atrasos na modernização não estão apenas relacionados com o desejo das autoridades, almirantes e contratantes russos de continuar a desviar dinheiro em reparações, mas também com o impacto das sanções.
Sim, alguns mecanismos e instalações foram substituídos por equivalentes russos. No entanto, outros tiveram de ser dispensados na altura. Por exemplo, o “Almirante Kuznetsov” está equipado com acumuladores pneumo-hidráulicos. Para que funcionem corretamente, precisam de contadores de ciclos, que são de fabrico estrangeiro e que a Rússia não consegue obter. O que fizeram os russos a fazer? Organizaram outra reunião, após a qual chegam à conclusão de que “vai funcionar bem mesmo sem estes”.
Eis a decisão na íntegra: 8877ф Solução conjunta 8877f [PDF]
Esta é mais uma prova de que as sanções contra a Rússia são um mecanismo eficaz para garantir a segurança e que afectam significativamente a Federação Russa. E neste caso, há provas concretas que o comprovam.
COMPONENTES DE FABRICO ESTRANGEIRO NA FROTA RUSSA
Os russos mantêm um registo detalhado dos componentes fabricados no estrangeiro que são extremamente necessários para a sua frota. Isto é feito com dois objetivos principais:
- Criar um stock de reserva destes componentes.
- Substituí-los gradualmente por análogos de fabrico russo.
As empresas russas enviam tabelas de inventário destes componentes estrangeiros à Representação Militar, nas quais devem indicar a existência de análogos russos ou fornecedores alternativos. No entanto, na maioria dos casos, não existem.
Um exemplo marcante da dependência destes componentes é o navio oceanográfico experimental “super-secreto” (de acordo com os meios de comunicação russos) “Akademik Ageev”, que é na realidade um navio de reconhecimento e operações secretas.
Os bloggers russos costumam repetir que a documentação técnica deste navio é confidencial. No entanto, graças aos dados da 243ª Representação Militar do Ministério da Defesa da Rússia, sabemos quantos componentes de fabrico estrangeiro são utilizados no navio.
De referir que este navio foi lançado oficialmente em 2019, antes do início da invasão em grande escala. Foi fabricado como uma unidade única, sem planos de produção em série.
Entretanto, algumas sanções contra a Rússia já estavam em vigor desde o início da sua agressão híbrida contra a Ucrânia. Por isso, os russos tomaram precauções durante a construção e decidiram fazer stock de componentes estrangeiros de substituição. Desta forma, se algum sistema falhar, podem substituir peças sem restrições.
No total, o navio tem 78 componentes de fabrico estrangeiro, incluindo:
O motor principal, um gerador diesel trifásico de corrente alternada HFJ 7638-06P, baseado no motor MAN 9L21/310. O principal equipamento do navio, um guindaste de elevação DKF80, com uma capacidade de carga de 45 toneladas.
Original do documento: *.xlsx
Ao registar componentes fabricados no estrangeiro, por vezes podem-se encontrar curiosas. Por exemplo, os russos estão a modernizar os cruzadores de batalha movidos a energia nuclear do Projecto 1144 Orlan.
Este é o antigo navio soviético “Almirante Nakhimov”, outro projeto russo sem fim, cuja modernização começou em 1999.
Os russos planearam que o navio fosse submetido a testes de navegação em 2024, mas o seu lançamento foi adiado para a primavera deste ano.
Na verdade, não é surpreendente, uma vez que entre os componentes de fabrico estrangeiro para os quais não existem análogos russos, foram obrigados a incluir até as máquinas de café M21 Junior de fabrico italiano.
Documento original: 11442М_09.2023.xlsx
A mesma situação aplica-se aos novos barcos de patrulha russos do Projecto 22160, classe “Vasily Bykov”: não podem operar sem a máquina de café Mondo e o micro-ondas Panasonic.
Documento original: 22160.09.2023.xlsx
Brincadeiras à parte, no entanto, há suspeitas de que os russos “inundaram” intencionalmente a sua documentação com pequenos componentes e dispositivos de fabrico ocidental para esconder os sistemas e equipamentos realmente críticos.
Por exemplo, os dados sobre os novos grandes navios de desembarque do Projecto 11711, a classe “Ivan Gren”, revelam que os componentes estrangeiros são muito mais importantes para a operação do navio.
Originais dos documentos do navio “Ivan Gren”: [XLXS]
Originais dos documentos do navio “Petr Morgunov”: [XLXS]
Estes navios foram comissionados em 2018 e 2020, respetivamente. Os próximos navios, números de série 303 e 304, estavam planeados para serem entregues no final de 2023 e 2024, mas ainda estão em construção.
Não se pode descartar que tal se deva a dificuldades na aquisição de componentes provocadas pelas sanções contra a Rússia.
Outro exemplo do impacto das sanções pode ser observado no ritmo de construção dos navios de patrulha multifuncionais Yermak do Project 23550.
Assim, devido à recusa dos fornecedores responsáveis em cumprir as sanções contra a Rússia, a construção do navio com o número de série 235 “Purga” foi interrompida durante quase um ano.
Versão completa do documento: 430-08-23 ПАО ВСЗ (Isakov, Fomin, russo: Исакову, Фомину) [PDF]
Fica claro neste documento que os russos encontraram substitutos para os componentes estrangeiros. No entanto, não é claro se se trata de uma produção inteiramente russa ou se estão a ser utilizadas novamente importações paralelas.
Isto mostra que, embora as sanções sejam eficazes, a Rússia ainda procura alternativas.
Ao mesmo tempo, é importante compreender a classe destas embarcações. Alguns navios da classe Yermak estão concebidos para operações no Ártico, uma região que a Rússia está a preparar para um possível confronto futuro. Portanto, se os líderes mundiais não querem outra crise no Pólo Norte, são necessárias restrições ainda mais rigorosas.
Desde 2014 que os russos desenvolvem o complexo de treino e testes terrestre Razgon-VMF para a aviação naval.
Na sua documentação, os componentes estrangeiros, os seus fabricantes, países de origem, função dentro do sistema, etc. O remetente provavelmente não queria que estes documentos fossem expostos, por isso protegeu-os com encriptação.
Os documentos mostram que os russos ainda estavam a comprar componentes até 2023. Por conseguinte, a InformNapalm solicitará informações a estes fabricantes sobre a utilização dos seus produtos pela Rússia.
Versões integrais dos documentos: 1.pdf, 2.pdf, 3.pdf, 4.pdf
RECLAMAÇÕES E AVARIAS
A correspondência da 243ª Representação Militar do Ministério da Defesa russo contém também vários documentos relacionados com o serviço de garantia para produtos fabricados por estaleiros que sofreram falhas ou avarias.
Em conjunto, esta documentação fornece uma visão geral do estado atual da construção naval na Rússia.
Por exemplo, vários navios russos, incluindo as modernas fragatas da classe “Admiral Gorshkov” do Project 22350, estão equipados com sistemas de mira naval UV-450 (russo: УВ-450).
Este dispositivo é utilizado para apontar e designar, melhorando o conhecimento situacional em operações marítimas e aumentar as capacidades de deteção de ameaças.
Como o fabricante deste dispositivo está subordinado à 243ª Representação Militar, a correspondência contém todos os registos de avarias deste sistema de mira. A maioria dos defeitos detectados são de origem de fabrico.
Avaria do motor de orientação horizontal e falhas intermitentes na sua operação na fragata em serviço “Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov”.
Ou um defeito no motor de orientação azimutal da fragata “Almirante da Frota Kasatonov”.
E aqui, os defeitos foram detectados já durante a fase de testes de mar no estaleiro, tais como: Baixa capacidade de rastreio de objectivos; O sistema de mira fica inoperacional quando o seu próprio sistema de guerra eletrónica (REB) é activado; Baixa visibilidade no ecrã, entre outros problemas.
O problema no navio patrulha “Rasul Gamzatov” é ainda mais grave: o dispositivo não está devidamente preso e balança de um lado para o outro.
No total, foram registadas pelo menos 11 queixas relacionadas com o funcionamento do aparelho durante 2023. No entanto, acreditamos que a situação real é ainda pior.
Originais dos documentos e lista de problemas registados:
- “22350 зав. 921” estaleiro 921 [PDF]
- “22350 зав. 922” estaleiro 922 [PDF]
- “22350 зав. 923” estaleiro 923 [PDF]
- “22460 зав. 511” estaleiro 511 com destino ao escritório de design Amethyst (russo: конструкторское бюро КБ Аметист) [PDF]
- Cópia do “Registo de Reclamações” para Pshonkin A.E. (russo: Пшонкину А.Э) [XLXS]
Ao mesmo tempo, o dispositivo UV-450 (russo: “УВ-450”) contém mais de 242 componentes de fabrico estrangeiro, principalmente dos Estados Unidos, Japão e Taiwan. Aqui está a lista:
Cópia de “Informações sobre produtos de fabrico estrangeiro para o Projeto 11711, estaleiro 302, documento original: [XLXS]
Todos os anos, os russos renovam as autorizações para a utilização de componentes fabricados no estrangeiro, alegando o motivo “até que a produção de análogos nacionais seja alcançada”. Isto dá razões para acreditar que a Rússia continua a adquirir ilegalmente estes componentes para os seus sistemas de mira através de intermediários.
Documento original [PDF]
Não se trata apenas de documentos isolados sobre reclamações e problemas na frota. Para os investigadores que estudam os e-mails da 243ª Representação Militar do Ministério da Defesa russo, estes documentos serão de grande interesse. Por exemplo, aqui estão 11 páginas com descrições detalhadas de falhas de equipamento e outros problemas em embarcações específicas entre 2018 e 2023, e isto é apenas de uma única empresa.
O MEDO DOS DRONES UCRANIANOS
Para concluir esta análise, apresentaremos alguns documentos que revelam como os russos se estão a adaptar às acções efectivas da Ucrânia no mar.
Graças à utilização de drones de ataque marítimo, a Ucrânia, apesar de não ter uma frota poderosa, conseguiu limitar significativamente as capacidades da Rússia no Mar Negro e obrigou os russos a deslocar a maior parte da sua frota para longe da Crimeia.
É claro que os russos começaram a adaptar-se às novas tácticas de guerra naval.
E em Junho de 2023, foi tomada a decisão de reforçar vários grandes navios de desembarque russos com sistemas de defesa antiaérea adicionais.
Entre estes navios encontram-se o já mencionado contratorpedeiro do Projecto 11711 “Petr Morgunov”, o contratorpedeiro “Georgy Pobedonosets” e o infame contratorpedeiro “Olenegorsky Gornyak”.
Segundo os documentos, o estaleiro “Yantar” deveria desenvolver a documentação técnica no menor tempo possível e depois realizar os trabalhos de instalação de sistemas antiaéreos em grandes navios de desembarque (BDK, russo: БДК). O prazo para a conclusão destas obras foi definido para 31 de Outubro de 2023.
No entanto, como todos sabemos, a 4 de agosto de 2023, nas águas de Novorossiysk, os drones ucranianos conseguiram atingir com êxito o BDK “Olenegorsky Gornyak”.
Originais dos documentos:
Carta do “Yantar” [PDF]
Carta [PDF]
O acervo de e-mails completo tem 20 GB de tamanho. Caso o leitor necessite, poderá solicitá-lo através de mensagens privadas nas páginas Cyber Resistance ou InformNapalm.
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