Sagan om Nadalina: Det internationella informationskollektivet InformNapalm har fått upp spåren efter en hemlig last som skeppades från Syrien till Krim under mycket mystiska omständigheter.

Lasten lossades med största försiktighet och förhöjd säkerhet vid sin destination av rysk militär personal. Denna utredning är ett resultat av information från öppna källor (OSINT) och observationer (HUMINT) sammanställd av volontärer i vårt nätverk. Omkring kl. 13:00, den 20 oktober 2016, anlöpte det Sierra Leone-flaggade lastfartyget Nadalina hamnen i Feodosia på den ockuperade Krim-halvön. Fartyget avseglade från Tartus i Syrien och angjorde under färden den rumänska hamnen Navodari.

Fartygets last började lossas två dagar senare. Detta under natten mot 22 oktober mellan klockan 22:00 och 02:00. Lossningen skedde under förstärkt bevakning och utfördes av militär personal med hjälp av en hamnkran. Alla åskådare kördes bort och kajen spärrades av med hjälp av polis och civil säkerhetspersonal. Hamnens strålkastare riktades bort från kajen. Lossningen fortskred i dunkel. Fartygets egna strålkastare, som normalt används kontinuerligt vid lastning och lossning, släcktes ned då delar av lasten hissades upp.

Lasten var förpackad i avlånga sandfärgade lårar som mätte 0,5 x 1 x 3 m och som liknade brandskyddade kompositcontainers för transport och lagring av särskilt gods.

En stillbild från en video som visar Nadalinas ankomst till Feodosia visar tydligt att bulben gott och väl ligger ovanför vattenytan. Detta tyder på att fartyget var lätt lastat.

Varje lår tog 25-30 minuter att lasta av. Totalt lossades 8-10 lårar. Lårarna lossades mycket långsamt och med stor försiktighet. Hamnsjåarna var uppenbarligen angelägna om att inte skada lasten.

Efter att lasten lossats låg fartyget kvar i hamnen till 25 oktober, varefter det seglade mot Kertj. På morgonen 26 oktober styrde dock fartyget tillbaka mot Feodosia och påbörjade därefter återresan, sannolikt i riktning Bosporen.

Fartyget Nadalina

Nadalina (IMO:8215754) ägs och drivs av ett offshorebolag: Bia Shipping Co Ltd. registrerat på Marshallöarna år 2010 och med högkvarter i Constanta, Rumänien. Företaget ingår i ett syriskt familjeföretag av entreprenörer i närheten av Tartus, Syrien. Bia Shipping Co. är officiellt partner med Johar Shipping srl. som är registrerat i Constanta, kontrollerad av samma syriska familj. Dess ägare är Hassan Johar, född 1981. Familjen Johar är bosatt i Syrien, Rumänien och Storbritannien.

Trots att Johar inte är den officiella ägaren till Bia Shipping Co. Ltd. kontrollerar han ändå företaget och är bemyndigad att sköta dess affärer. Tre nyckelpositioner i företaget upptas av Adnan Hassan (verkställande direktör), Johar Hassan (chef för den operativa avdelningen) och Ferhad Hassan (fartygsdirektör).

Lasten

Det reparationsarbete som nyligen utfördes på Nadalina i Navodari hamn är synbarligen också förknippat med den aktuella lasten. Detta är ytterligare en indirekt indikation på hur viktig lasten var. Alla tekniska brister och potentiella risker med leveransen behövde undanröjas så långt det var möjligt. Den stora försiktighet med vilken lasten lossades tyder på att den innehöll något extremt farligt, liksom den ovanliga tidpunkten och tillvägagångssättet för lossningen som visar på en särskild angelägenhet att dölja leveransen.

Vår sammanlagda bedömning av omständigheterna kring lastens ankomst och lossning föranleder följande slutsatser:

❶ Lasten levererades från Tartus (ryska flottbasen). Det är osannolikt att ett reguljärt civilt fartyg skulle chartras för hemlig transport av konventionell ammunition från Syrien till ett territorium som ockuperas av Ryssland. Sådan ammunition torde snarast ha överlämnats till de syriska regeringsstyrkorna eller kvarstannat på den ryska basen i Syrien. Detta antyder att ryssarna var tvungna att avlägsna någon typ av ammunition eller komponent av något slag som inte bör vara kvar i Syrien. Något som inte kan lagras säkert där, som kräver särskild teknik eller särskilda faciliteter för dess avlägsnande, har politisk signifikans och tänkbart skulle utpeka Ryssland eller Damaskusregimen som skyldigt till det ena eller andra i det fall vapnen eller materielen påträffats i Syrien. Lastens ringa omfång och format på 8-10 lårar är också en central detalj som pekar på innehållets särskilda vikt.

❷ Lasten levererades till Feodosia snarare än Sevastopol, den mer logiska destinationen för militära transporter. Lastens vidare färdväg eller destination var sannolikt vägledande för valet av hamn. I närheten av Feodosia finns också anläggningen ”Feodosia-13” som är särskilt lämpad för lagring av extremt farligt gods.

❸ Lasten levererades av en tredje part, inte av de ryska flottfartyg som regelbundet trafikerar Tartus. Valet av ett privat företag som transitör kan förklaras som ett försök att dölja lastens anknytning till Ryssland, liksom en önskan att inte utsätta ryska flottfartyg eller dess besättning för särskilda risker [inklusive risken för ryska flottisters oaktsamma aktiviteter i sociala media – övers. anm].

❹ Lasten fraktades sjövägen istället för luften, ett alternativ som hade varit avsevärt snabbare och betydligt mindre synligt. Valet av sjötransport visar att lasten var för farlig för flygfrakt. Om Feodosia verkligen var slutdestinationen hade flygfrakt sannolikt orsakat mer uppmärksamhet [på baserna] och krävt ytterligare ansträngning i form av landtransport mellan flygplats och slutdestination.

Analysen av containrarnas storlek och form tyder på att de innehöll ammunition av minst 200 mm. kaliber. Trots avsaknad av direkta bevis tyder vår analys på att lasten innehöll ammunition eller komponenter till massförstörelsevapen. Med största sannolikhet kemiska vapen.

På en bild publicerad av New York Times 2015 i en artikel om irakiska kemiska vapen syns en lår av liknande form och storlek, avsedd för en missil av typen Borak-70 med kemisk stridskomponent.

Slutsatser

Det finns inga konkreta, direkta bevis för att vi har bevittnat en leverans av ammunition eller ammunitionskomponenter av massförstörelse-potential från Syrien. Vår analys visar dock på följande omständigheter:

❶ Att fartyg som ägs av företag med stark anknytning till Hassan Johar regelbundet bryter mot internationella sanktioner avseende Rysslands ockupation av Krim.

❷ Att Hassan Johars företag är inblandade i vapensmuggling och transport av illegala migranter från Syrien och Turkiet till Europa.

❸ Att Hassan Johars företag står i förbindelse med syriska underrättelsetjänster och/eller myndigheter liksom ryska underrättelsetjänster.

❹ Att det finns indirekta bevis för transport av massförstörelsevapen från Syrien till det ockuperade Krim.

Denna utredning är författad av Dmytro K, Anatoliy Baronin och Kateryna Yaresko för det internationella informationskollektivet InformNapalm. Översatt och redigerad av Von de Plume.

Detta material är särskilt framtaget för publikation av InformNapalm och får återges enligt Creative Commons (CC-BY).

Vid all återgivning skall källan anges med länk till materialet. Vi uppmuntrar våra läsare att aktivt dela våra publikationer på sociala nätverk. Den breda allmänhetens kännedom är avgörande för att förstå krigets verklighet.