För femte året i rad visar de syriska regeringsstyrkorna sig relativt framgångsrika i sin bekämpning av motståndare såsom de syriska rebellerna, moderata islamisterna, kurderna och Islamiska Staten.

Territorierna som kontrolleras av Bashar Assad minskar för varje år men regimen lyckas ändå behålla sin makt. Detta beror delvis på Rysslands ekonomiska och militära stöd. InformNapalm-teamet har tagit fram trafikstatistik (omfattning och kapacitet) av ryska krigsfartygs närvaro i den syriska hamnstaden Tartus طرطوس. Vår OSINT-specialist Anton Pavlushko har analyserat material och sammanställt tabeller innehållande tidpunkter och trafikintensitet gällande militärtransporter till Syrien. Direktlänk till huvudtabellen: http://bit.ly/VovaHelpingBashar. En av anledningarna till denna långvariga konflikt är Assad-regimens ”oändliga krigsreserver” som Ryssland ständigt fyller på, både med flyg och till sjöss. Flygtrafiken begränsas nuförtiden, men sjöfarten är fortfarande en robust livlina för Bashar Assad.

De militära transporterna till Syrien

Huvudrollen i för de militära transporterna till Syrien spelas av Rysslands Svarta havsflotta. Hhemmabasen ligger i Sevastopol, ockuperade Krim, Ukraina. Teoretiskt sett skulle Ryssland kunna etablera militär smuggling till Syrien med hjälp av civila fartyg, men den första inspektionen av frakten skulle framkalla en internationell skandal. Det är därför flottans krigsfartyg används som konvoj. Trafiken till den syriska hamnen Tartus går genom sunden Bosporen och Dardanellerna. Länk till en interaktiv karta över sjötrafiken i Bosporen.

Enligt Montreuxkonventionen från 1936 måste Turkiet i fredstid låta handelsfartyg från alla länder passera, även utan lots. Det enda som krävs är en anmälan till de turkiska myndigheterna inför den stundande passagen. För att kunna utföra transporterna av utrustning och trupper till Syrien används större amfibiska fartyg. Svartahavsflottan har sju stora landstigningsfartyg (LST) som en del av den 197:e landsättningsbrigaden.

Tabeller med uppgifter om flottorna

Det är värt att notera att det stora ukrainska landstigningsfartyget ”Konstantin Olshanskiy” som togs av ryssarna under annektering av Krim ligger i Sevastopol, men Ryssland vågar inte använda fartyget för transporterna till Syrien. Som framgår av tabellen, så är 4-5 landstigningsfartyg av sju på ett eller annat sätt inte brukbara. Detta har gjort att man beslutat ta in fartyg från de andra flottstyrkorna. Nedan finns tabeller med uppgifter om flottorna. Fartyg som inte deltagit i transporter till Syrien genom Bosporen är markerade i rött.

---

Svarta havsflottan ‣ 7 Projekt 775, 1171 klass LST

---

Norra ishavsflottan ‣ 4 Projekt 775 klass LST

---

Östersjöflottan ‣ 4 Projekt 775 klass LST

---

Stillahavsflottan ‣ 3 Projekt 775 klass LST och 1 Projekt 1171 klass LST

---

Två huvudtyper av landstigningsfartyg ‣ Projekt 775 klass LST och 1171 klass LST

Projektet 1171 startade 2004 skulle förnya den föråldrade ryska flottan med nya landstigningsfartyg, men inget fartyg av denna klass har ännu tagits i drift på grund av dålig finansiering. De ryska militära myndigheterna planerade också att förstärka flottans kapacitet genom nya multilandstigningsfartyg av Mistral-klass som beställts i Frankrike. Denna typ av fartyg kan transportera upp till 70 militärlastbilar eller 40 stridsvagnar och 450 soldater och har en förskjutning på 32000 ton vilket är flera gånger större än Projekt 775/1171 LST (upp till 4400 ton). Men annekteringen av Krim och sanktioner har omintetgjort planen. Nu måste Ryssland använda sig av sina gamla fartyg byggda under sovjettiden.

Flottenheter, fartygstyper och antalet genomfarter

Vi har använt oss av webbtjänsten Bosphorus Naval News för att analysera trafiken genom Bosporen. Den innehåller inte fullständiga uppgifter, men författarna är säkra på att de har bearbetat 90-95% av krigsfartygens trafik genom sundet. InformNapalms medarbetare har kombinerat data från 2013-2015 och delat upp materialet på flottenheter, fartygstyper och antalet genomfarter.

Under tre års tid har ryska fartyg passerat Bosporen 300 gånger i båda riktningarna. Mer än 50 olika fartyg från ryska marinens samtliga flottor har varit involverade, varav minst 14 av 18 varit stora beväpnade landstigningsfartyg. Av fartygen tillhörde 5 Svarta havsflottan, 4 Östersjöflottan, 3 Norra ishavsflottan och 2 Stillahavsflottan. Den gemensamma vägen för de ryska fartygen, om de tillhör Svarta havsflottan. har varit och är: Sevastopol – Novorossiysk – Bosporen – Dardanellerna – Latakia/Tartus.

Huvudlastning i staden Novorossiysk

Huvudlastningen sker i Novorossiysk. Lastning i staden Sevastopol kräver nämligen transport till Krim, vilket på sistone blivit relativt svårt. Detta betyder att de ryska fartygen måste göra en avstickare från Sevastopol till Novorossiysk vilket förlänger den genomsnittliga transporttiden till Tartus med 1 dag. En typisk tur från Novorossiysk till Tartus tar 4 dagar.

En resa till Syrien och tillbaka tar cirka 10 dagar och resorna kan spåras under passagen i Bosporen. Ofta går Svartahavsflottans fartyg i par, passerar sundet och återkommer till Svarta havet efter 8-13 dagar. En resa mellan Novorossiysk och Tartus tar cirka 4 dagar (1512 sjömil eller 2433 km). Lasten lossas i flera dagar och fartygen seglar sedan hem. Tiden är beräknad med hjälp av SeaRates tjänster.

Kontinuerlig ökning av fartygstrafiken

Som framgår av statistiken och info-grafiken, ökar fartygstrafiken för varje år. Förmodligen genomfördes mer än 30 resor under 2013, och mer än 45 år 2014. Redan i september 2015 uppnåddes nivån för 2014. Östersjö- och Norra ishavsflottornas fartyg som ständigt roterar Medelhavsskvadronen (länk på ryska) går i själva verket på sträckan Novorossiysk-Tartus.

Det mest frekventa fartyget till Medelhavet är ”Kaliningrad” (10 gånger under 2014) och ”Novocherkassk” LST (9 gånger 2014 och 8 under 2015). Den tekniska underhållet i Tartus tillhandahålls av 2 flytande verkstäder från Svarta havsflottan – PM-56 och PM-138 som byter av varandra var sjätte månad (länk på ryska). Tack vare data från Bosphorus Naval News-projektet, kan vi tala om mer än 100 turer som de ryska fartygen genomfört till Syrien på mindre än tre år (2013-2015).

Informationen om fartygens rutter

Informationen om fartygens resor kan också hittas på det öppna sociala nätverket VKontakte där fruar och militärer delar fartygens faktiska koordinater. På VKontakte diskuteras Syrien kontinuerligt. Förutom att hamnanlöp i Tartus rapporteras i lokala medier i Kaliningrad, Sevastopol och Novorossiysk, så finns denna information även på webbplatserna för ITAR-TASS, RIA Novosti och andra medier.

Som fotografierna nedan visar är fartyg mot till Tartus fullastade upp till vattenlinjen men vid återkomsten till Svarta havet är de tomma. Vattenlinjen syns nästan helt och hållet. Det är anmärkningsvärt att fartygen är fullt lastade på väg till Tartus – på bilden syns knappas vattenlinjen. Men på väg till Svarta havet syns vattenlinjen tydligt, fartygen är tomma.

Vi vet inte mycket om lasten, men sedan sommaren 2015, passerar fartygen Bosporen även med militär utrustning på övre däck. Bilder på utrustning övertäckta med presenningar eller kamouflagenät har läckt ut till många nyhetsbyråer vilket har lett till att världen fått upp ögonen för fartyget ”Nikolai Phylchenkov”. I allmänhet är det en ganska farligt manöver för ett sådant fartyg, eftersom det är en lång resa på öppet hav.

Projekt 1171 kan ta gods på övre däck, men det var ovanligt när behållare placerades på övre däck på projekt 775, där finns nästan inget ledigt utrymme. Det förefaller som om ryssarna, i dessa dagar, upplever någon form av ”logistisk panik”. Transporterna av militär utrustning till Syrien genomförs mer intensivt. Bashar Assads styrkor verkar vara i stort behov av påfyllning.

Inför hela världens ögon och nästan helt öppet, förser Ryssland Assads regim med vapen. Antalet leveranser har ökat under den senaste tiden. På grund av detta har vi idag miljontals flyktingar, hundratusentals människor som är döda, samt att det råder en allmän oro i den oljeproducerande regionen. Nu, efter fyra års krig, börjar världssamfundet förstå vem det är som “häller bensin över elden”.

Nu har även den långsamma europeiska byråkratin börjat vidta åtgärder. Gradvis minskas Rysslands möjligheter att transportera gods luftvägen vilket innebär att sjötransporterna genom Bosporen kommer att öka. Samtidigt som Rysslands ekonomi är pressad (på grund av sanktioner för annekteringen av Krim och deltagandet i Donbasskriget), spenderar Ryska federationen miljarder rubel på stöd till Bashar Assads regim.

Efter att ha ”satt sig i klistret” i ett krig, beslutar Kreml att involvera sig i ett annat. Detta innebär att stort antal “döda‣militärkod‣gods 200” kommer att uppstå, inte bara från Donbass utan även från Syrien.

---

Ungefärligt antal turer till Tartus

---

Antalet ryska landstigningsfartyg inblandade i turerna till Syrien, uppdelat på flottor

---

Antalet turer per fartyg under ett års tid

---

Utvärderingsrapport turer 01-2013 till 09-2015 ‣ från Svarta havet ‣ hem inom 4 veckor

---

Samtliga ryska fartygs rörelser genom Bosporen från 01-2013 till 09-2015

---

CC BY 4.0 – Artikeln skriven av Anton Pavlushko uteslutande för InformNapalm.org. Vid nytryck eller återanvändning av materialet är en aktiv länk till författaren och vårt projekt obligatorisk.